140 2024巴黎车展(2)：惩罚关税下，哪家车企还在勇闯欧洲？对话嘉宾：冯金钊
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大家好 顾导师 张东新在节目正式开始之前我有两个小的新闻跟大家说一下首先呢 是我终于决定要开一个听友群了听友群可以进群大家在那里聊天交流加微信 car 下话线 1105car 下话线 1105 然后你就可以被拉群了

然后第二个小事呢是我跟饿了吗 APP 有一个合作你们在点外卖的时候呢先在饿了吗 APP 里面搜索孤岛车谈就是我这四个字啊孤岛车谈然后你就可以得到一个额外的优惠就这点事然后我们进节目我是林跑汽车朱建敏欢迎收听孤岛车谈

大家好,欢迎来到新一期的过道车谈,我是新宇我们之前在聊上海通用的历史的三期节目的第三期之前插了一个稍微有即时性一些的时效性一些的巴黎车展内容有很多人还挺喜欢的,然后我们这期节目继续那个话题这期节目聊的是我上次说的我的第二个话题就是哪些中国车企还在关心欧洲市场

然后这个我们就不是我一个人来聊了我来请一个嘉宾我们非常熟悉的冯金钊金钊你好各位听众大家好我们再次回到了孤岛车谈节目非常开心对非常开心这期节目其实我们就想通过我这边去过巴黎车展的视角以及金钊在中国观察的中国车企目前在海外尤其是到欧洲市场的动作我们来

帮大家同步一下就现在有什么车企对欧洲市场还是关心的这么一个主题然后在聊这个主题之前呢我先来介绍一下前情提要就是首先呢我要感谢资助我去巴黎车展的 ATTCI 科公司他们是位于浙江宁波的一个工程技术公司主要为中国车企出海提供必要的技术支持和服务所以正好呢也是跟我们这个主题很契合哈

我觉得呢就是出海尤其是进入欧洲市场是这两年中国车企越来越被频繁提及的一个话题这也很好理解嘛就中国车企太卷了在中国太卷了所以出海还能赚点钱但是呢情绪发生了非常大的波动因为呢我们最初看到 2022 年那时候还在疫情期间蔚来在德国柏林发布了他们的 ET7 还有在欧洲四个市场进入欧洲四个市场嘛

这个是一个很大动作就当时我也去了所以我当时的想法会觉得中国车企比如说挑几个比较不错的到欧洲来然后横扫一下这个应该是一个很顺风顺水的事情但是从那之后咱们就不观察别的咱也不说这次巴黎车展就光说未来其实在欧洲的步伐是非常艰难的所以有必要我们来去梳理一下这两年到底发生了什么

OK 首先呢是一个非常重要的时间点就是 2022 年的 10 月份就是两个两年以前两年以前巴黎车展也在我这次去的那个完全一样的地方开了用了完全一样的场馆然后去了很多很多的新势力很多很多的中国车企业

首先咱们先说本土的哈就 Stylantis 第一次把吉普这个品牌带过去了当时叫吉普 Avenger 他们认为这个吉普 Avenger 这个车是一个叫 Game Changer 是一个改变规则的角色然后呢还有一个重要的新势力不是咱们中国的新势力是越南的新势力叫 WinFast 当时也是全系

产品全都在巴黎亮相此外呢还有我上期节目说的这次缺席的 DS 当年也在这个巴黎摄像中展了 OK 然后这就是那些国外品牌然后咱们说国内品牌的话其实去的非常多我多问一句 DS 这个品牌还活着吗

嗯,你问得非常好,因为上期节目我简单说了一下这个问题,我是非常担忧的,因为如果说两年一届巴黎车展,那你这届又不来,你下届如果还办的话,那就是 26 年,那 DS 这个法国品牌本身出的新车型也少,你如果再不 2024 年刷个存在感的话,你 26 年的时候……

唐威时应该退休了吧我估计快了这就一共法国在 Stylantis 里面就三品牌标志学龙 DS 如果你 DS 再不来一次 2024 的话我觉得就有点内部整顿已经属于很轻视了因为这次哪怕连没有新车的 Alfa Romeo 都来了当然你说没有新车也不完全准确他们有一个所谓基于 Junior 就是那个原来叫 Milano 那个车的

混动版叫 E-BREED 但是它毕竟是一个就是动力系统的一个变化就是从纯电变成混动而已它也来了那你一个意大利品牌都来一个法国的车展你法国的品牌不来法国车展那我觉得从我的角度就相当于它提前判了死刑或者说至少发出这个信号应该是基本上是名存实亡了我理解这个品牌对应该它

我不知道它法国本土还没有任何的车型在生产因为它最后在中国的宿命应该是剩下一个由关了工厂的长安雪铁龙代工的一个这个 DS9LS 应该 DS9DS9 它是就坚持到最后但是它已经停产了

对那就是因为那个工厂应该已经关掉了就是彻底关掉了然后这个车应该技术意义上理解应该是 508 的换壳车就换标车是的对你说的这个非常正确就是这期虽然我们聊的是欧洲的中国品牌但是如果 DS 自己也退的话那基本上法国本土是没有一个豪华

品牌了就是没有什么对应比如说蔚来汽车呀什么这种品牌的品牌了 OK 那咱们继续啊就说中国品牌在 2022 年的巴黎车展当时谁来了呢非常多比亚迪领跑长城和欧拉注意啊长城跟欧拉还俩展台就当时长城拿的是蔚的产品然后欧拉还有欧拉的产品就纯电的然后是 MGMG 当时有自己的展台

然后小鹏 阿维塔 赛利斯当时还叫赛利斯然后这届他们赛利斯来的其实是问届然后还有是我之前非常关注的叫中国老头乐品牌 XEV 还有今年早些时候破产的高和就这些品牌当时都来了

然后当时一个非常有意思的言论来自 Stelantis 的 CEO 唐威士和 Carlos Tavares 他在车展上就大声疾呼说要针对中国电动车加征关税注意啊是他呀是他

美国那边是马斯克之前在那个那时候还叫推特上跟那个特朗普还说过这件事反正其实他们都差不多都一个样子当时是唐威时说要针对中国车加征关税而且呢还要给欧洲车欧洲的电动车提供额外的补贴这是当时他说了两个言论咱们待会再说他这个言论后来带来的效果怎样

然后这是一个时间点重要的时间点 2022 年 10 月份然后接下来就是 2023 年的 9 月份就是一年之后慕尼黑车展慕尼黑车展其实历史上叫法兰克福车展但是它的英文都叫 IAA

他的意思其实是叫国际车展然后这国际车展呢第一次把这个场馆就挪到了慕尼黑门道的慕尼黑其实有一个很大的变化就是原来呢他是一个大的一个展馆是在你要买票进去然后你在展馆里边看当然这个慕尼黑我没去啊但是我听他们说的就是现在变成一个城市展展馆和一个呃

一个就是高端会议的一个所在地它高端会议你要花个好像是 100 多欧元才能进去就听那些发布会什么的但是呢这个城市展馆其实是免票的

就是其实他已经把这个车展变办成一个无形的东西了就是办成一个大街上就可以看的当然不是完全的大街上但是差不太多就是大家都可以我稍微补充一下我按照我的记忆去年是他是部分厂商在这个你说的这个 conference center 也就是啊你需要买票然后他这个有展览的部分还有这个啊主机场的这个这个会议就是说有一些

高端发言对高端发言笔门会什么的但是如果你没有想自己去开这种高端发言的话你就在城区里就是慕尼黑的大街小巷上你就租一个办一个展位然后逢来过往的都可以看一看对对对是的

印象中最深刻的应该是当时阿维塔和小鹏的展台应该都是在这个慕尼黑这个城区里办的所以这是一个挺就鲜活的一种展示方式我觉得这也是我们后面第四集节目讨论就车展的意义这件事的时候我们可以再把它拿出来来参考一下就今后车展怎么办但是这节目我们不主要聊那个

然后当时还来了一些至少我从这个报道上是能看到的当时还来了一些这个零部件企业包括黑芝麻 青洲制航 新旺达 义为理能 元荣起行 地平线 中创新航等这里就是跟电区相关的 跟电池相关的 跟自动驾驶相关的都有好几个

然后最有意思的是什么呢这是我后来在找这个资料里面看到的就当时来了一个叫世界新能源汽车大会慕尼黑车展分会这个挺搞笑的因为这个世界新能源汽车大会我不知道有多少人关注这个就跟那个世界 AI 大会一样其实就是中国的一个会但是它叫世界

然后这个会呢一般都在海南举办然后举办了很多年然后那一年呢就是去年呢他专门到了慕尼黑车展来搞了一个专场这其实是一种宣誓哈就是说我们真的走向世界了或者说我们真的包含了一些就是非中国企业的发言然后当时就有很多这个德国车企在那发言了所以这个很重要这是一个宣誓的一种样子

所以当时其实引发了很大的轰动就这个在我印象中比之前那个一年之前的巴黎车展要影响力大很多但是呢你也可以理解哈因为 2022 年毕竟还在疫情中嘛然后 2023 年已经不是疫情了然后大家一刻你坐飞机就到巴黎到法兰克福到慕尼黑你想来就来了所以呢他正好赶上中国解封之后的第一个国际的车展所以中国车企来得多也可以理解

但是呢这个问题就出来了就是你来的确实多然后这个秀肌肉秀的也比较的彻底那最后的结果就是刚刚结束 10 月 5 号到 10 号的展会刚刚结束三天欧盟委员会主席冯德莱恩就直接在年度欧盟

咨询演讲中宣布欧盟委员会将会对中国电动车展开反补贴调查只是一年以前这件事可能已经感觉持续了很长时间但实际上只是一年以前

在位于斯拉斯堡的欧洲议会上冯德莱恩宣布欧洲将不惜一切代价保持竞争优势他表示将保护欧洲企业免受任何不公平竞争

而他們的價值被大型國家的債務保持低這在我們的市場中有所擾亂而我們從內在市場中接受這種擾亂我們從外面也接受不了所以今天我可以宣布總統正在發布一項非債務調查進入中國來臨的電動車

他说因此我今天可以宣布欧盟委员会正在开启对中国电动车的反补贴调查欧洲欢迎竞争而竞争不是向下施压他说世界市场充满了中国的廉价电动车这些汽车的售价是因为有国家的大量补贴才被人为的压得这么低而这是无法接受的

于是我们看到中国车企在刚刚过去的这一年中的新动作比如说我在参加这个巴黎车展的一个月之前 2024 年 9 月份有一场位于意大利的长安公司的发布会结果一听说这个关税彻底落实了而被迫取消这是我听说的一个故事这个我估计你找新闻也找不到但是大家都知道这个事

想想做这个决定有多艰难你想一个车企已经开发了一个车型然后售后也都要建立好然后只是去开一个发布会然后现在这个发布会就是因为这个关税的问题就取消了那对于这个车企的经营来说这种决策这种政策是致命的对吧那所以我们来看一下刚才是前情提要的回顾现在我们就看一下 2024 年的巴黎车展

谁来了或者说换个角度谁撤了因为刚才我们说了好多撤起嘛谁撤了呢长城和欧拉撤了阿维塔撤了 XCV 不是撤了我估计 XCV 是黄了高和肯定是黄了所以这几个我们都很确定的他没来但是这次我还看到两个新的朋友一个是宏奇一个是广汽我也在意外宏奇呢我非常意外因为我真的不知道宏奇这个品牌还打算出海

还有那个广汽我也有点意外但是待会我们可以具体聊一下广汽到底在做什么因为我在展台上看到了广汽的车感觉好像也没太准备好就是也没太为出海准备好所以这两个品牌来了然后塞里斯刚才不是说了吗去那个两个车展但实际上塞里斯到这次来就叫问借了它不叫塞里斯它那个牌子上写的是问借而且来了几个车它都是问借所以说呢如果今天还能持续参加巴黎车展

而之前参加过 2022 年的巴黎社长和 2023 年的慕尼黑车展

其实现在已经完全格局变了就是原来有点像组团秀肌肉的感觉是一团一团车企然后这次呢就有点分散而且呢从这个当时他们宣布的这些报这个车的售价也好他们当时做的展示也好跟现在这届巴黎车展也有一些区别就比如说在去年的这个慕尼黑车展上比亚迪把糖卖到了比 Q7 还贵的价格然后汉也差不多就是也很贵很贵的

然后现在感觉当时那个动作就非常的不理智了因为我没有在巴黎当然我可能有点偏见我没有在巴黎街上看到任何一部唐或者汉当然其实其他的比亚迪也不多但是至少我看到爱头 3 就是至少便宜的车是卖的你把唐跟汉卖到这么贵的价格那我其实当时也不理解我到现在也不理解我估计现在比亚迪自己也挺后悔的因为没有什么用嘛

这就是当时的情况然后当时的欧洲市场跟现在的欧洲市场也发生了一个变化除了没有搞这个惩罚性关税以外各国都有电动车补贴当时真的是欣欣向荣当时德国跟英国都有购车补贴然后法国也有购车补贴但是德国跟英国就在 2023 年就取消了所以现在是没有的你要买电动车完全是因为你想买

然后法国车呢现在是法国现在是有对电动车的补贴但是数额下降了从 5000 欧元降到 4000 欧元当然这个下降并不是很大关键关键是不是说这个 1000 块的问题而是所有在中国生产进口到欧洲的进口到法国的电动车都不能拿到这笔关税了这里不是说中国品牌它其实只要你在中国生产都不行所以这里包括涉及到它卖的非常好的三个车一个叫 Daychair Spring

就是达西亚的这个 Spring 这个车这个车其实是中国生产的然后还有 MG4MG4 在欧洲整个卖的都很好但是 MG4 也拿不到这笔补贴了还有就是特斯拉 Model 3 也拿不到的因为这三个车都是在中国生产进口到欧洲的我多问一句如果是一个非中国生产的电动车还有补贴吗 Model Y 如果在德国生产是可以的不如果这个车不在欧盟生产

比如说一辆日本的电动车或者美国的电动车对只是针对中国所以说这个补贴只针对中国生产的电动车来针对对对所以它针对性很强所以你看如果德国英国根本就没有任何补贴然后法国的补贴也完全限制在中国生产之外的电动车那很显然

整个欧洲咱们拿英国也算在欧洲里面的话整个欧洲的最重要的三个市场就是车绝对数量卖的最多的三个市场就都没有支持了那所以这一届如果还来巴黎车展那至少说明他们是真打算卖车当然前提是他来巴黎车展是为了卖车啊那不像有些可能是为了给这个领导做汇报用就是如果你真的是打算在这儿建车

经销网络建零售渠道建维修渠道你要卖车那你现在在没有任何补贴的情况下你还来这就已经非常说明问题了对吧所以这是目前的新的情况 OK 咱们来具体看一下这些品牌都是做什么的我来先说一下我观察到的情况

我就看到这个比亚迪这两年比亚迪在欧洲动作可谓是大张旗鼓刚才我当然说了他们唐跟汉定了一个非常离谱的价格但是这一届到他的发布会上我看到了什么呢我看到的是亲民的海豹海豚还有宋 plus 当然这边叫 cou 都开始在卖了而且 cou 我之前试驾过在很多地方都做得非常到位

然后这届他还首次亮相了海狮 07EV 这个车而且亮相不代表说只是亮相就是因为有很多车企他是打算在欧洲亮相但是在中国卖他还公布了一个中国售价当然我们说他小鹏的时候会说的

比亚迪真的是在这边亮相就是打算在这边卖的而且今年年底就能买到就这是一个跟中国同步的就有点像比如说桑塔纳应该跟在 80 年代开始生产的时候应该是跟德国同步那你现在这个海狮 07 也相当于跟中国同步就这么一种同步感这个同步感在比亚迪身上已经体现出来就说明这是真的打算买车了而且目前我看到的情况是它没有任何欧洲合作对象就是没有任何车企的合作对象

他就是单打独斗他自己去建立这种营销网络就是跟当地每一个家供应商去谈比如说我看到是法国跟德国合作这个供应商叫 Hydin Automotive 这个我不是很确定因为我也不在那但是在英国这边就是跟了三个我记得三个经销网络去合作所以他这个步骤是非常的具体的就是有一种登陆战的感觉单打独斗

没有本土合作伙伴也没打算跟其他的车企合作所以呢在欧洲他们就是这么一个布局而且我光了解的从我这了解办公室就有三个英国法国跟荷兰我不确定德国或者其他国家有没有但是匈牙利要建厂这个大家也都知道所以它是一个非常大手笔的操作

这里我补充一点吧这个比亚迪不仅这个是真打算卖车船都造好了两艘大船这个都下水了就是他的这个怎么讲这个全球扩张是箭在弦上不得不发毕竟这个中国市场已经把它送成了这个新能源第一大车企然后

然后刚才你最早提的一个就是他为什么给这个唐恩汉定了一个离谱的价格我觉得还是就是他是以一个定旗舰手段的方法因为他知道这辆车在欧洲他卖不出去因为欧洲的这个这个基础设施建设都懂了其实他不是一个需要一个大车的这个市场就像唐恩汉你就算这个价格

不高的话也卖不了太好就是它不是一个主流的这么一个车型定位就是因为你像同级来看达到 5 米你有这个 5 系 A6 啊然后这个德系的三强还有一级对吧然后选选择比较多然后怎么说呢这个

唐恩汉也竞争不过这些传统的车型从产品实力上的角度上来说其实还是有一些差距但是他如果卖这些他的下沉的这些产品系特别是入门入门级的这个车型跟欧洲的

产品相比它优势马上就来了因为在欧洲车企做入门级的纯电产品其实它的成本是非常高的所以这些产品线上其实它能给到的配置也不高如果是

如果而且你如果看比亚迪在欧洲的这些车型的产品配置基本上一个车型就给一个后轮辆然后你看那个配置单基本上都是拉满的对前景天窗标配我的天那不仅仅是天窗标配是吧所以

加热通风按摩马杀机都给你整上所以他卖下沉的车型其实是有一些机会的如果这些车型有一个合理的定价的话说实话其实欧洲消费者也会

适当的考虑如果他们对比亚迪的品牌或者产品有一定认可度或者知名度的情况下我觉得还是有一些机会的

我觉得其实去年这一年虽然这一年就是我们现在感觉很长因为就是冯德莱恩说那句话到现在也觉得简直度日如年一样但其实比亚迪至少干了一件非常重要的事情就是真的适应性的把他车尾 build your dream 那句话给去了哈哈哈哈

这个动作其实在这边很有市场你把这个动作做了本土人很多人都觉得买这个车不丢人了因为后面不是一句话了是一个 logo 了还是倾听了消费者的心声呢对我觉得他能做这件事是非常有好感和认可度的

OK 那比亚迪这边说完了大手笔啊就是非常打算重重金投入欧洲这个已经很明确了然后我们来说另一个就是有点异军突起的一个品牌就是领跑我还记得去年我跟冯师傅和其他几个朋友聊领跑跟 Stellent 合作的时候我们当时作为几个已经关注这个行业这么多年的人都说不清领跑到底是个啥公司

都不知道为什么我们还拿它当个事但是今年这一次的巴黎车展我的天那种人山人海的关注这真的不是我吹啊我也真没拿他们钱你在整个那个展厅里面最重要的 C 位的展馆这个展台是谁呢是标志跟雪铁龙它是在一个边上还隔着一个阿尔法罗密欧也就是说它在整个斯德兰特斯布展的这个定位来说是边缘中的边缘

但是在他开发布会的时候所有的记者不是说只有中国那些记者过去了是所有的记者都过去了人非常多我当时我本来我长得不高我拿我那个小相机拍的时候就基本上拍不到那个发言人的脸

因为很难啊因为所有人都在急而且甚至有我看我不知道是波兰的还是哪个是俄罗斯的记者反正到那就是还往前面人家本来就很高然后还举一个特别高的一个照相机那照就是当时给我的这种震撼就是大家对于这个品牌的关注

是非常空前的就是如果大家关注比亚迪的话那你至少知道很多人都在说比亚迪的故事因为他跟特斯拉很像就是低成本呀然后规模很大呀领跑在去年之前是没人说领跑的就没有人关注这个品牌他干什么都可以因为没人关注但是这一次的这个大家的这种热情首先我是非常明确的而且在这个热情之外咱们就说说他自己做了什么他

这个九月份就是一个月以前他已经在欧洲以及我看到应该还有其他国家我说的不全可能有中东的几个国家非洲的可能一两个国家以及澳大利亚都开始接受预定也就是说他的市场的这个推广速度是光速就是比阿迪还得一个国家一个国家死磕领跑不需要了

为什么呢因为领跑这次最大的优势就是在跟 Stellantis 合作之后 Stellantis 把它全球的就是中国以外的全球的经销网络完全打开就是所有你卖菲亚特的卖标志雪铁龙的那些经销商卖吉普的

都可以卖或者修就理论上我只是说理论上都可以卖或者修零跑的车这是他们最终的终极的一个解决方案但是目前在欧洲已经有 200 家了我稍微打断一下

那就是说这些经营商我可以自愿加入去卖零跑我不确定但是至少目前你想去年才签的合同就是一年之前这个时候才签的合同现在已经有 200 家进他网络了在欧洲这种速度不是你自己零跑你自己想铺就能铺的因为到现在咱们就说另一个案例领克这进欧洲市场比零跑早 10 年

领课到现在只有 11 家经销商而且其中还有一部分是时尚展厅它都不是经销商你想吧如果你自己铺你铺 10 年你铺出 11 家来然后领跑这么一来斯兰兰斯借风一起市直接 200 家进来了而且今年我听说年底就要干到 300 家对吧那很显然这背后的背书是非常说明问题的就是

你要加入这个网络或者说你在这个网络里你要开始多卖一个领跑你不吃亏就是这是 Stellantis 对他们经销商合作伙伴的承诺应该是这样因为这里边我觉得也合理也合理这个因为怎么说呢就是说从产品上来讲领跑确实过硬如果

当就是说领跑跟 Stylantis 的合作他给 Stylantis 的利润足够高的话我觉得 Stylantis 的经销商没有理由去拒绝这个品牌没错

对啊我觉得这里边其实最重要的是一个隐形的背书就是除了说我们签合约然后成立合资公司领跑国际然后 51%的钱给 Stellance 之外除了这个明面上的合约以外其实底下这个经销网络的那个叫零部件配送体系就这种售后配送体系这个网络是完全向领跑打开的这个是一个隐形的就是你可能新闻上未必他们重点强调但是这个对于售后来说是非常非常重要的

是的这也是之前我跟朱江明采访的时候朱江明总亲自说的就是说他可以做到一天三配送那么同时利用了实际上是现成的就是一百一万多个这个渠道网点以及他的服务体系他 Distractor 就是这个全球的这种零部件的配送体系就是昨天可能有一些媒体也去店里面提现就是他每天可以零部件可以送达三次

如果你这个车坏了然后你到这店里面你一天三个时间段都能拿到零部件这是一个巨大的优势这也是所有包括比亚迪在内所有中国车企想得到的优势但是他得不到但是 Stellantis 就可以直接把这个优势给领跑

OK 那咱们就具体说一下领跑这边干什么呢领跑在这个车展上发布了除了就是刚才我说那个 9 月份开始预定的 C10 和 T03 这两个纯电车以外他还在车展上发布了这个 B10 这个车但他这个车的名字起的也他是太

我不能叫随意吧叫太太无聊了就没有创造力了 B C 然后他们还打算出 A 跟 D 就是他好像就是按照这个车的定级直接就叫这个名字然后 10 好像就是第一辆车的意思大概就这么个意思然后我当时

感觉一个巨大的一个问题就是我在这个车展现场因为它正好跟 Stelantis 的几个其他品牌相当于同场竞技就是最主要的展位是给标志跟雪雪龙然后旁边有一个 Alpha Romeo 然后对面是宝马当然就不是他们这个体系了但是领跑就在那个边边上我就感觉什么呢因为我是个天津人我是天津孩子我在天津上的这个小学初中高中

然后我上高中的时候呢我上高二高二结束然后高三开始的时候我们老师我们班主任跟我们说我们来了一个新同学然后来了之后说我是谁谁我来自山东然后我当时没有任何概念我不知道他来这干什么然后后来发现这叫高考移民

高考移民啥意思呢就是他之前在其他学校上学不管他在哪他在山东他山东人才在山东上学他到我们那其实只上最后一年最后一年其实大家并不教什么东西主要就是为了高考准备嘛就好像他已经考过一遍高考一样他上课也不太听的然后考试的时候呢他总是考第一就是那种毫无悬念跟第二名能拉开几十分差距的那种第一

然后最后呢高考结束之后他也是我们全校唯一考上北大清华他考的是北大的一个同学我们其他所有这几个同学跟他都没有任何关系就是私下里面没有什么关系上课的时候他也不回答问题他也不听讲然后老师要真的有时候问他问题呢他一回答说老师您哪儿说错了然后老师也哑口无言因为老师觉得他说的确实对就这么一个关系我为什么要说这个例子我觉得

我在现场看到 Stelanta 的其他品牌和领跑就这关系就是领跑进入这个体系并不是像小鹏进入大众那个体系说是帮大家造车他进来之后就是摧枯拉朽就碾压而且你既然在天津考高考你拿的是天津的这个分叉是这个录取分数线所以他又不需要考虑他原籍的这个问题

所以领跑进这个体系之后我觉得最大的竞争反而发生在他的 Stalantic 体系内部

我不知道金钊你怎么看这个问题 Stelantis 有 14 个品牌他为什么就平白无故的把自己的这个市场就拱手让给了一个所谓的合资的这个合作对象我觉得这个符合 Stelantis 一贯的作风最早从追溯到这个克莱斯勒开始然后你再看 FCA 到后面的 Stelantis

这个古往今来毁在这个这个集团里的品牌有多少你可以数一数我觉得品牌对于 Stylantis 体系来说我觉得并不是那么重要而最重要的是还是这个一个企业的如何去盈利

只要只要这个就是有点说不好听的就是有奶就是娘只要能把钱赚了你管他是怎么赚对不对对所以我就说而且这个领跑刚才也提到他的产品确实是这个在纯电系统里如果你跟其他的 14 个 Stanlantis 的品牌相比他就是那个山东考生啊

突然就冒出来带一个碾压的产品出来然后你直接让其他的 14 个品牌就感觉扶不起来了我不如直接把这个山东烤生送上清北我觉得来的更现实一点是的是这种感觉尤其是你想

去年还没有任何关系的两家公司今年直接唐维石就站台亲自站台跟朱江明那边就说领保的车就是最实惠的车最好的车就这么一说然后最后就是无论是我在现场问朱江明还是这个唐维石接受他们其他的这种英文媒体采访都说过

如果零跑的车把你的品牌的市场占有率给吃掉了怎么办都问这个问题结果他们都含糊其词比如说朱江明那边就他们的一个其他的同事就会说其实大家在欧洲这边消费还是有品牌忠诚度的所以大家会看标志会看雪铁龙不会看零跑你要如果说从本身车的价位和车的一些配置功能来说的话它肯定会有一些分别但是

最大的区别其实就是品牌的定位和品牌的调整的差异所以品牌它其实有自己的风格跟 Science 本身的这些品牌和产品之间其实它不存在很大的一个竞争的关系其实用户看来是你的品牌的差异和你的功能的配置产品定义的具体的一些差异性

然后唐维什那边说的也差不多就说不会的我们把领跑引到欧洲来其实主要是为了跟其他没有名气的中国品牌来竞争它是不会打到我们这些传统的有底蕴的百年的这个欧洲车企的我们完全在两个维度上较量那怎么可能呢

那大家一共就手里拿两万多欧元打算买辆车你现在卖三万卖四万你标志对吧最便宜的车卖个两万五对贵的卖个三万五那怎么可能不在同一个平台上竞争大家一共就这么多钱就要买车你就领跑 B10 你就能卖到这个价格你其他就卖不到我就买领跑那肯定的我觉得他说的这句话有道理也没道理就是说没道理就像你说的就是天上掉馅饼干

干嘛不见对吧但是我觉得欧洲消费者确实有那些顽固不化的不爱剪线的确实客观存在就是说至于他们口中说的这个品牌中程度我觉得

你其实给我的另一个提醒他可能蚕食的真的不是 Stalantis 自己而是他的德国好兄弟们这个像斯科达啊西雅特啊这些我估计就有点要惨了反正到时候不管怎么说吧就是看吧等一年咱们等一年到 2025 年 10 月份咱们可以再总结一下就是宁跑这一年在欧洲卖怎么样目前看起来这个山东考生真的是太厉害了

对其实不仅仅是欧洲市场在国内市场你可以看到就是以前我们讲那个新势力叫魏小李其实你今年再去看看这个做次排名如果单以销量计的话其实已经没有没有这个既没有魏也没有小了只剩下的李然后后面就是

跟着的就是华为的问届其实你看到第三已经领跑已经悄悄的摸了上来这个是非常恐怖的事情好的好的这个就很重要了这个大家可以后面要重点关注一下领跑了

OK 然后下面在说什么呢就是说小鹏小鹏这个品牌吧我其实一直在关注因为小鹏它毕竟属于微小李嘛它首先它声音比较大声量比较大而且它一直在做这个相对比较新势力的东西比如说自研个这个做汤啊自研个制架啊什么这些东西到欧洲来很显然的问题就是欧洲它没有这么好的中国的基础设施

有一些硬性的比如说就是充电技术设施或者说 5G 网络技术设施还有一些比较软性的比如说你要去沟通各种各样的供应商对吧你比如说在中国你可以用你的车机你去看比如说爱奇艺看个什么来着但是你到这边来呢你跟 YouTube 合作人不跟你合作对吧或者说你跟这边的什么 Spotify 合作人家不跟你合作你不够亮你为什么要跟你合作或者说单纯的就是不想跟你合作对吧那其实小鹏他是很吃亏的

然后这次他在欧洲搞什么呢我其实觉得吧就是有一件事我心里是比较开心的就是我去他的 G9 里边体验了一下 G9 的这个隔音是真好

因为你在车展上你也体验不到其他东西嘛就是你把车门一关上你感感受一下隔音然后再看一下车机那个好不好用然后沙发舒不舒服大概就感感受这些东西我感觉作为一个车的本身就是它如果对标的比如说是 Q7 那我觉得这个车还挺还挺够格的就是从这个完全坐坐的这个感受啊静态的

但是呢当然他还有 G6 啊 G6 我觉得也还挺好的就是竞争力要明显要不输于本土的这些产品但是问题是他想带来他的生态是他最重要的而不是说造车这件事造车这件事你的竞争对手还是很强的尤其是像现在斯科达其实我感觉斯科达是虽然在中国马上就要完了但是我觉得在欧洲斯科达应该是走上升态势的

所以整体来说在整个欧洲的消费降级的情况下因为所有的车价都变贵了那你原来买了几大众的现在只能买斯科达了吗就这种意思你小鹏的那些卖点在欧洲大家认不认对吧一个就是说是你能不能完全附现在中国的优势另外就是你能不能在这边得到这边人的好感就是说我要花钱是因为你这个车智能这件事我觉得是很就是没办法完全确认

我觉得这里边最大的问题是他没拿这届车展当他们的主战场这是我觉得最大的问题就是跟前面两个一个领跑一个比亚迪最大的区别是他虽然也发布了新车 PC 家但是首先他没说英文当然也有可能小鹏他这个人英文不太好请欢迎来到舞台上我们的总理总裁小鹏谢谢你是的我我我

大家好 我是何晓峰

那么小红细枝呢但是更重要的是它发布的售价也是这一中国人民币售价啊 PG+所有的片子都是全面对标在中国人民币 30 万级别的豪华型正常售我想说的是这是一个非常重要的点大家可以看到所以它的预售价格是 20.98 万起大家应该来一言掌声

他没有跟这个市场有发生关系就是 P7 加我带来了没错但是一我不会让大家开二我也没发布一个跟这个市场相关的价格所以你就看看就得了就好像到巴黎来唱京剧你唱给谁听呢我不确定 P7 加什么时候会在欧洲上市但是就当时的感觉是不太像领跑跟币亚迪这意思真拿欧洲市场当市场确实我觉得你对小鹏的

判断非常的贴切就是就像你说的就是小鹏去欧洲市场他肯定不是冲着这个就是说甚至不是说小鹏吧就是说如果欧洲的消费者

去买在欧洲本土买一个小鹏的车肯定不是冲着他的车去的而是更多的去看智能化和数字化的这个服务但是这东西本身如果他不投呃资源去把它做好的话其实对他这个产品的特点或者说对他自身的定位来说非常的模糊也非常的矛盾啊嗯确实这个

看不清楚我觉得是这样举的例子也很好在巴黎唱京剧确实到底您是唱给谁听的呢是的 是这意思就是我觉得他到巴黎来办个车展就有点像换个地方唱京剧或者说相声你这本土也没听啊也没人听啊就是你做的这些事情确实不是说很容易就做到你让比亚迪做还未必能做到但是这个市场有多少人是在乎智能的

或者说他在乎的智能是你想要的智能吗比如说最近我们刚刚看到这个 Uroncap 去对 ADAS 进行评价的时候把比亚迪 Ato3 就是那个元 plus 那辆车的 ADAS 直接评了个零星那这其中有两个丢分项其实是在中国车企看来是肯定丢分的一个是他在系统发现驾驶员不接管的时候继续用 ACC

这件事是中国车企非常乐意干的但是欧洲车企就会说要不本车到沙亭吧就大概这意思因为它有一个安全状态这个问题但是中国车企就不在乎然后另一个是摄像头或雷达被遮挡的时候 ACC 继续使用 ACC 继续工作这件事也是一个丢分项所以你看这两个评价标准它不是说谁的 ACC 能坚持的时间长而是 ACC 能不能及时退出

对吧如果你小鹏就是他没有对这个欧洲本土的这个

NCAP 的评价标准做适应性的标定或者说他压根就没去理解这件事情他不是做不到就是他说实话这个东西不考验任何的技术而是你怎么对法规或者说对碰撞的要求的一个甚至不说碰撞对主动安全的一个理解

这个确实两个市场对它取向不一样所以我是觉得就是如果你的目标只是把车运过来然后卖一卖然后让大家自己去判断那这边这边遇到的阻力会是一种体系性的阻力因为你从体系上这边就不鼓励主动驾驶就鼓励这种叫主动我说主动其实就是这种自动驾驶它更鼓励这种就是及时退出的辅助驾驶

就是他辅助驾驶要知道什么时候是自己的边界到了然后就该及时退出这件事中国这边的逻辑就是越来越强的主动干预就是系统的主动干预而不是人的干预系统的干预有的时候我看到这个理想最近发布的那些小视频这有时候真的看了担惊受怕

它居然可以走向逆向车道有的时候然后还有那种就是人都已经下车了然后他自己去找路重新进入胡同停车就这些东西实在是太科幻了我觉得欧洲车企或欧洲这边的体系是不认的是会认为是复分的 OK 这个小鹏说完了咱们就说两个让我更看不懂的品牌一个是广汽

广汽呢我首先我必须承认广汽这个品牌我没怎么关注过所以我底下说的就也挺业余的因为我对广汽没有那么多关注但这届车展他发布了一个新车叫 ION V 就是 ION 的 V 这个车

这个车所谓是说根据欧标来开发的我没仔细看但是我觉得这个车确实就是说体量上就这个尺寸上确实是比较符合欧洲的但是我在他旁边那个车叫 ES9 PHEV 那个车里面我坐了一下还是那一句话就是车里面东西肯定是不错的就是那种按照堆料的方式肯定是跟本土就比如说 X7 或者大一点的那种 Q7 我不知道 Q7 有多大应该说竞争是不输的

但是问题是它所强调的比如这种车所强调的大屏结果你一看还是高德然后高德还不工作因为在欧洲他不工作然后他比如说他想强调这种语音控制他也不能接受很多的这种基本的英语的语音控制他也不接受任何其他语言就太没准备好

那如果没准备好你为什么要把这车拿过来呢就是当时我最不理解这件事然后跟我一个车的另一个体验者是一个拉脱维亚人然后我就问那个拉脱维亚人我说你来这干什么然后他说我主要做这种进出口贸易生意我打算卖一些车到拉脱维亚然后我说你觉得这车拉脱维亚人会喜欢吗他说这个尺寸啊这个用料啊这个做的感觉啊都不错的

我们拉脱维亚人也没有那么纠结这个品牌忠诚度我们就喜欢这种大的在拉脱维亚,我们没有那么的细小的城市特别是皮卡斯,它们像公司领导的老板一样那就是拉脱维亚的看法

我们有很多 BMW 在拉脆亚,我们可以看到很多高价车在街上,这并不是西欧的一种,但是 X5 的 BMW 是很多的,尤其是 X5,所以这些比较 X5 和 X7,但

有这种就是纯朴的第三世界的兴趣的这种感觉的我说跟巴黎这边不一样吧他说对不一样巴黎这边很多人都喜欢小车我们那边就是越大越好

所以我说那所以你觉得这车应该能卖的不错他说对啊如果我觉得这个车能到拉脱维亚应该不错但是基本的问题我就给他指了一下我说你看这屏幕都是白的怎么看不见东西他也看了一下说好像这个确实没准备好就是我不确定广汽有会还要准备多长时间去把这个东西改成欧洲市场能适应的我不知道这个有没有这样的供应商能够一打响指就把这些东西搞定了但如果搞不定的话短期他也卖不了车

我不确定这个东西能对它有多大就是欧洲市场能对它有多大价值我不知道金钊你怎么看这个问题广汽我觉得是这样广汽其实蓄谋出海已久了其实最早广汽如果你去翻看七八年前的美洲的车展特别是北美它已经去过几次了

然后其实我印象中从很早很早他就参加这个就是 Detroit 的 Auto Show 就是迪克利车展然后甚至一度准备了把这个 GS8 当时他的这个拳头产品出口到北美我记得好像也是要跟

FCA 去谈就是说用 FCA 的经销商体系大概是让领跑截胡了是不是对我大概有一点印象因为当时我还做一点广汽的业务然后就是所有的事情都因为这个特朗普的上台就戛然而止了就是中国车不可能去美国市场

然后他们就终止了这件事情而且在过去的几年当中也没有看到他们出口到

其他市场然后这个就算搁置了然后把绝大多数的精力放在了这个 IN 品牌在国内的发展但是从去年开始可以看到就是 IN 品牌的增长也确实出现了一些的乏力情况然后我觉得在这个时候再出来看看其他的市场有没有机会也是一个比较

合理的一个情形但是至于它能不能把产品拿出去拿哪个产品出去我觉得可能都是后话因为做这种海外性的适配包括你从

一个产品的认证形式核准按照欧洲的标准去开发什么的这个都需要一些时间我觉得广汽给我一个比较有意思的感觉就是你听之前我介绍就是 2022 年到 2023 年那段时间的历史就知道那时候组团秀肌肉是一种很酷的事情就是大家那时候你干嘛不干这事呢你这车挺先进的你就去呗

现在呢有点说被逼的出来了就是广汽那次没来你现在来了那种情绪可不是说我有好多好的东西我来秀肌肉没有他没秀肌肉他当然也把他那个所谓浩博那个超跑拿过来但是除了那个比如炫技或者比较这个比较惹眼的那个造型以外其实对这个市场更重要的是一些 bride and butter 这种大家能买得起的这些车嘛你把这种产品拿过来

然后坐进车里面除了能够感受到这个沙发不错以外其他的也没有真的用心告诉大家我这个车里的特色是什么然后也没做任何适配性只是把这个系统刷成英文就是有点赶鸭子上架就给我这种感觉广气是这种感觉

OK 然后咱们再说下一个就是宏奇这个我也没有太花心思在他展台上看一来我对宏奇因为这些年他们这么搞我也没什么兴趣二来我看到这些车之后我也不知道到底是怎么他到底是什么战略就是他有战略吗我觉得这是最重要的一个问题因为宏奇其实到挪威市场已经很久了

就是我记得大概三年前我听说红旗到挪威市场哪怕到现在到他们的官网上去看就是红旗它又有一英文官网你到那去看它会有一个叫 Please select filter criteria 去找这个不同国家他们的经销商结果我一找发现我就想自己去找嘛我就想自己去看它在欧洲到底在哪个国家卖嘛就找了一溜这个国家选项里边居然就没有任何一个欧洲国家

然后找来找去最接近欧洲国家叫 French Polynesia 法国的这个海外领土在太平洋的这个群岛 Polynesia 然后呢在选项里面只有一个选项叫 Tahiti Island 叫 Tahiti 岛也就是说在整个跟欧洲相关的泛欧洲概念里面他只选择了一个太平洋南部的岛叫 Tahiti 岛去卖红旗这件事儿

我不知道该怎么评价啊,这点像,这点像洗钱,不太像卖车,没有人去那儿买红旗,我真的,也可能我是这个对这个塔基地岛是实在是太没有认知了哈,但是真的我觉得太奇怪了,所以这时候你到欧洲巴黎来办一个车展,你在做什么啊?

太令人匪夷所思了他发布了两个车这两个车呢好像也跟欧洲市场没啥关系就一个叫我看一下一个叫 EH7 一个叫 EHS7 这俩车跟欧洲市场有什么关系我也不知道为了弥补我本人对这个品牌的不熟悉带来的这个节目的缺憾呢我找了一段宏奇的负责人专门接受这个程李先生采访的

视频的音频片段大家来听一下他们是怎么表达他们的海外战略的这个被采访人叫柳长庆他是红旗品牌运营委员会副总裁还是中国一气总经理助理你刚才提到红旗的海外战略或者说红旗的国际化战略我们整体的一个通行节奏

和策略是怎样的今年九月份也是国际节前夕中国一气召开了新一轮的 531 战略领导会在这次战略领导会上中国一气进一步清晰的明确了国际化战略在未来五年内作为中国的顶级发展战略包括顶层设计包括品牌的打造技术和产品的准备

包括甚至我们未来可能更多的需要在海外的生产的这样一些布局当然更主要的我们还要有渠道的准备为什么我们觉得欧洲尤其是对于红旗的新能源品牌和产品来说是一个战略重点因为除了中国之外这个新能源的渗出率在欧洲是最高的

虽然欧洲目前的整个新能源发展的节奏有所放缓但是我们认为未来新能源在欧洲的发展潜力还是非常非常巨大所以我们会用我的话讲会一趋于一侧嗯

甚至一国家一策像我们的 EHS9 在挪威在瑞典在丹麦很多国家都有了非常不俗的表现那可能下一步我们重点发展的方向像德国法国意大利西班牙这个市场体量比较大的这样一些国家里面我们希望从

这个渠道的布局产品的提供未来是不是要考虑本地化生产等等这样一些策略正在解冻密鼓的做方案贸易性到本地化生产因为这样一个过程一方面可能会对我们的产品的成本有一定的积极的促进作用

另外一方面我们觉得一个品牌走到一个国家走到一个区域除了给终端消费者带来产品和服务的同时我们是不是也应该去思考一下对当地产业的发展技术的进步也能够做一些贡献我觉得中国企业产业就是比广汽还要更不靠谱所以这件事非常奇怪

紧张我不想做过多的评价好的然后我们再说一个最后一个车企就是问界问界我本来觉得这种很明显不可能出海的品牌不应该再来出海结果它来了

但是也不出意外的就是你在他们的任何官方资料里面都没法找到他出海的战略因为他一直在强调的就是他把一个车从重庆开到了欧洲开到了巴黎确实啊那几个车你看他那个牌照都是预约都是重庆的牌照我不明白因为这里边有一个 elephant in the room 就是华为能出海吗

2020 年开始的对华为的制裁整个欧洲市场基本上就没有任何份额了,然后现在你再找数据的话基本上就没人统计华为了。

虽然说你说完全从这个市场上消失到也未必只是说这个 5G 它这功能跟不上的话大家也没有理由去买然后当然现在鸿蒙这个系统也更没法去对接海外的生态所以华为出海这件事基本上就已经

就没必要考虑了我觉得当然我不是手机方面的专家所以这方面我只能说我表达一个就是作为一个外行观察者的一个基本认知这个形式是很严峻很明显了就是华为的东西是没法在海外销售的

当然尤其是跟美国比较近的这些国家了欧洲很显然作为欧盟嘛他跟美国肯定走得比较近嘛当然确实有他们的这个之间的矛盾但是这件事上我觉得问题应该没有那么问题没有那么大就是不能去就不能去嘛所以这个品牌我就更不理解了为什么还要到欧洲来展示他也没说他的任何规划如果他真卖的话他怎么卖呢非常奇怪啊

从表面的角度上来讲可能是这样是因为华为的关系但是我觉得问界可以长期关注一下因为从今年开始华为把问界品牌重新卖给了问界或者说卖给了塞利斯以前你从华为智选车的运营来看就是

问界的品牌方应该是华为但是从今年开始不一样了可以查之前有一个新闻就是华为把这个品牌以多少多少亿又卖回给了塞里斯那所以从这个角度上来讲就是问界可以说从品牌关系上跟华为撇清了当然他车里面有很多华为的技术这个是

这个是跑不掉的啊但是这个就像你说的 Elephant in the room 这个如果这样的产品卖到卖到这个西方市场的话啊

这个西方的政客们怎么看怎么去处理我觉得这个确实有很大的风险和不确定性对还有一个点呢就是说欧盟的贸易关税只针对中国的电动车但是他不打击就是至少现在纸面上不去打击增程和增程混动或者说插电混动这两类产品

如果你看问界目前在中国的销量我们之前讲的就是它销量上仅次于理想在新势力里面如果你把它当成一个新势力的话已经是做到了第二把交易然后你看它的产品线和它的销量来看它 95%的销量都在增程产品上虽然它有纯电但是

它的这个占比其实是非常非常低的那就是说如果它把

它的增程产品出口到欧洲的话其实是有机会的在目前的这个贸易政策下其实是有机会的但它最大最大的问题就是华为技术这个是它跑不掉的好的好的行华为这个我们可以回头再长期观察一下看它能够跟欧洲这边任何一个车企能够进行任何的合作其实我觉得如果你真的说放弃一部分华为技术然后用到就能在欧洲卖的技术我觉得都可以

我在这件事上完全是开放态度因为领袍已经打了个样然后小朋友用那种方式打了个样我觉得今后的可能性是非常多的只要你敢想就只要你把车拆散了你觉得能赚钱就能卖就行这件事其实都好办当然手机就没法这么做了手机太小了你也不可能把手机的一部分拆掉换另一个

说不定 OK 那咱们最后就说几个其实我觉得这就是作为我这个节目最重要的关心的就是你不能只在车展上看车展上存在的车企你还要看到那些没来的或者本来应该来但是没来成的车企这里边我就说三个公司一个是长安一个是蔚来一个是吉利长安这个事我想跟大家说一下就是在这个车展之前

长安呢本来是计划了一个意大利的一个展一个发布会然后就说这个靴子落地了嘛这个欧洲惩罚性关税就已经落下来了就已经确定了就已经要收了而且一收要收五年长安就把那个发布会给取消了所以这个我当然刚才也说了其实这是一个很大的问题就是长安在我心目中算是一个出海做得非常早的一个公司毕竟他在英国已经有办公室十多年了

就是十多年前他就在英国设立了研发中心当然他在美国底特律那边也设计但是美国目前这个情况咱们就不奢望了但是欧洲如果他长时间都不进来这其实对他们来说是一种非常反常的事情 OK 这是长安然后未来呢未来我节目最开始也说了就是 2022 年的柏林发布会

非常非常重要的一个活动我当时甚至一度认为 ET7 就是当年的 LS 就是零至 LS 在美国发布的那种感觉就是它是彻底颠覆西方市场对豪华车的这个绝对的主导结果呢它反而是没有下文了就是车也卖倒是但是店也不多见换电站基本上就停滞英国其实 2016 年就开研发中心了我印象没错的话

所以未来在欧洲如果也不往前走的话其实我也很迷惑迷茫这两个品牌都没来巴黎车展然后其实第三个更重要就是吉利系吉利集团 Elephant in the room 又是一个 Elephant in the room 吉利如果敢说自己是中国汽车出海的第二的话大概没人敢说第一因为他从 2010 年就说过我我了就是人家

操作就是打头就跟别人不一样就是人民币玩家对吧就是直接就先把沃尔沃给买进来了他最擅长出海了毕竟沃尔沃都是他自己的但是这届车展整个尔吉利西都没来沃尔沃 吉星 Lotus Smart 领克 极客都没来我不确定到底是他们只是不想来巴黎车展或者说法国

还是他们想来但是已经进入了一种目前没钱入不敷出或者说这种宣传都尽量克制的这种状态我不知道但是吉利系彻底没来巴黎车展我觉得这是一个最大的问题 OK 然后这就是我想说的这些三个没来的品牌当然其实还有两个来的品牌我根本也不打算说因为我觉得跟小丑一样一个是东风风行一个是创为

当然我也承认我对他们印象不深没什么研究没什么概念但是我觉得他们不会在这边取得成功的所以这就是我这期节目准备的内容不知道金钊你还有什么想补充呢

对我可能不稍微补充一下吉利啊就是哎这另外一个爱的问题就是确实是这样啊就是其实西方就甚至不是说西方吗就是欧洲他们总把沃尔沃就是统计为中国车但是其实它是一个非常瑞典的车技只不过是由吉利来控或者说持有

但是它的整个的运作方式还是一家欧洲企业而且特别有意思它现在在欧洲卖的特别好尤其是 EX30 这辆车基本上这辆车在欧洲如果你看整个电动车的销量它已经是前五的车型

但是这辆车你在中国市场一个月就卖几十几百台非常可怕就是你从这辆车上你会看到中国市场跟欧洲市场这个消费者的这个取向是多么的割裂品牌忠诚度我觉得不仅仅是品牌就是说你看 EX30 这辆车如果你用中国市场的眼光去看就是又小然后

用料又特别的 vegan 特别的素然后续航也不能大智能化几乎没有但是这样的电动车却在欧洲市场卖爆你怎么理解这件事情我们的需求我们的差异到底有多大

是你说的这个问题其实我也看到很多在微博上很多人都在说这件事就是一个现象这是现象级的一个事件就是一个基于中国的应该是就是那个 SEA 那个浩瀚架构是吧对开发的一个乌尔沃然后为什么居然能在非智能的这个情况下能在欧洲卖的这么好

但是其实我的角度又反而没有那么中国就是我在尝试去建立跟这边已有的产品的连接我又不觉得就是我也很惊讶哈我又不觉得那辆车又很传统就是确实你不够智能这件事你做到了但是你说你做到足够传统的车的价值观吗也没有他把那个车窗上下的那个按钮也放在中间

然后车门板尽量做薄对吧我当时没开过那个车操控到底有多好我也不知道但是毕竟底盘低就是这个重心低一些肯定是有帮助的

但整体那个车给我的感觉就是它也不是很沃尔沃就是也我不觉得这个车的好感会强它到底强在哪我觉得除了沃尔沃这个品牌确实立得住就是很多人如果说我要买电动车但是我不要买特斯拉他不要买特斯拉不是说因为特斯拉的配置很低我觉得倒不是因为这个而是因为嗯

可能他就是单纯的不喜欢特斯拉这个品牌有可能会有这样的人那就不买嘛那你买沃尔沃如果你买沃尔沃你传统的仪表在哪没有你安全坐在什么了他安全全都坐在 DMS 上了就是驾驶员监控坐特好

可是你所有的信息都要在中间那个屏幕中显示所以你又需要大家大量的时间去学习中间那个屏幕所以你要点点点但是你一点呢它那个 DMS 就说你不看路就是它也没有那么的欧洲传统价值我反而觉得这次我去雷诺那边试驾他们的雷诺的现代的电动车产品虽然罚站可陈但是至少这些传统价值观机械按钮也都给我保留了就是那是我心目中一个传统的欧洲甚至

现代奇亚对吧现代奇亚的电动车我觉得很大程度上都是传统欧洲价值观的集中体现结果卖爆了的居然是沃尔沃就是一个新不新旧不旧东不东西不西的一个东西我不理解没错我不理解确实不理解

而且在这个前提下你说极力还有必要去花特别大的力气再把领克极客啊 smart 这样的产品在欧洲市场做一个很大的推广吗我觉得真的可能没有那么大的动机了如果沃尔沃足够成功的话

而且用的也是中国的这个技术和架构的话授权费嘛对吧对就是东方不亮西方亮只要有一个亮了你可能就没有那么大动机再去推一些其他的这个品牌在这个市场上是就是如果他真的就是那么轻而易举的隐形的成为了大家的销冠

那确实可以此处无声胜有声就是你干脆你也甭来了你甭来大家都知道该买什么车了是的是这样的因为如果你把沃尔沃和 MG 的销量加在一起的话其实他们占在欧洲占这个中国所有出海车型的销量大概 80%就是基本上他们已经把这个

整个出海的料拿走了绝大多数对所以这么比起来什么广汽红旗华为你想过来这些你干你得干得到多好才能干成他们俩就对吧难度大然后赚钱几率低也是个很大的问题

好

OK 非常感谢大家收听本期节目本期节目其实聊的相对轻松一些的话题只是我的一些巴黎车展观察非常主观有些车也没看然后就直接给人家下个结论如果大家觉得我说的非常的不客观片面然后错误大家随时在评论区跟我交流完全接受大家的批评节目的最后我还是要感谢资助我去这次巴黎车展以及帮我剪辑这期节目的 ATTC 爱科公司

以及我们有听我群了所以如果大家想加入听我群进行更多的互动的话可以加这个微信叫 car 下话线 1105 就是 car 下话线 1105 加这个微信之后我们就可以把你拉到这个群里面然后我们在那交流互动

OK 我是罗欣宇我们下期节目再见再见

Give Paris one more chanceLet's wrap it upYeahWell if you've been to citiesBut you've had enoughHave you been to Paris, FranceAnd if you doubt that ParisWas made for love