🎙本期提要

本期节目聚焦城市街道。在城市生活的你，是否觉得马路宽阔而敞亮但时常拥堵？；想过马路却发现总是来不及？；道路机械枯燥，常常在城市中迷失的同时更是人气惨淡？；除了城中心几条步行街外，大部分道路不适合走路，街道意外伤亡率也依旧居高不下？这些“大城市病”都离不开街道。这一期，江江和美羊羊从【城市活力】、【步行友好】、【小街区密路网】角度，聊聊城市街道的变迁史以及如何服务城市活力。

🔎内容剧透

1. 道路和街道的定义是什么？街道分类是什么？
2. 街道设计的发展史，服务车辆还是服务人？
3. 道路的人车关系和空间资源分配有什么关系？
4. 建设步行友好型街道的必要性有哪些？
5. 从城市规划、建筑美学、社会学、心理学角度，小街区密路网的优点有什么？
6. 我国小街区密路网的建设现状如何，哪些城市步行友好？
7. 为什么我国小街区密路网建设迟缓？

📚知识拓展（工具箱）

城市道路分类（所承担的城市活动特征）：干线道路、支线道路，以及联系两者的集散道路三个大类；城市快速路、主干路、次干路和支路四个中类和八个小类。不同城市应根据城市规模、空间形态和城市活动特征等因素确定城市道路类别的构成。
街道与道路的差异：街道强调空间界面围合、功能活动多样、迎合慢行需求，根据沿线建筑使用功能与街道活动分为不同类型。同时将街道和道路的概念区分开来：道路强调交通属性，重视交通效率；街道强调功能属性，注重人的使用感受。
街道发展史：1920年前——人车混行的街道；1930-1950年——人车分离；1950-1980 步行优先、人车共享；1980年后，促进步行，高效化机动交通。

简·雅各布斯：其1961年的《美国大城市的死与生》吹响了反对现代主义城市规划的号角。她认为传统的人车完全分离不符合人的行为模式，应该朝着人车共享的方向发展，道路想要安全和充满活力离不开人的参与，“看与被看”尤其重要。

道路网密度的定义：道路网的总长度与该区域面积的比值，单位为km/km2，我国对于路网密度的目标是城市建成区平均道路网密度提高到8千米／平方千米。也就是街区的宽度为250m，是一个步行比较舒服的尺度。
我国小街区密路网的建设情况：截止2021年第4季度，全国36个主要城市道路网总体平均密度为6.3km/km2，相较于上年度平均密度6.2km/km2，总体平均值增长约1.6%。其中，深圳、厦门和成都3座城市道路网密度达到8km/km2以上，达到“8公里／平方公里”国家目标要求。共有10座城市达到7km/km2以上，较上年度增加1座城市，占比达28%。
活力街道：提供开放、舒适、易达的空间环境体验，增进市民交往交流，提升社区生活体验，鼓励创意与创新。其目标是：功能复合、活动舒适、空间宜人、视觉丰富、风貌塑造、历史传承。

【城市社会学】 城市活力在哪里：如何改造“危机四伏”的街道？ 57:52 Share

小时空漫谈

Shownotes Transcript

【城市社会学】城市活力在哪里：如何改造“危机四伏”的街道？