雷军去了也救不了他们｜今夜我们聊聊外资汽车的困境
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欢迎收听 Bili 商业与品牌在这里我们一起聊商业与品牌的有趣故事我是 Linda 拿铁铃我是 Sean

哈喽大家好我是琳达娜铁琳那本期呢是一起加更前几周的时候我去做客了 B 站 UP 主 TOTO 文汉的视频类访谈我们一起聊了聊当下汽车合资或是外资汽车品牌所面临的一些困境

那正式的节目呢已经在上周上线在 B 站跟小红书偷偷文汉的账号我也想同步分享给我们比比商业品牌播客的听友们在这一期的节目当中我的表达可能有一些中英文混杂的部分如果有介意的听友那就可以划走如果大家不介意的话那就跟我一起进入节目 4 月 30 日晚中国 2010 年上海市博客会

在我大学毕业的 2010 年作为一名汽车专业的学生能进入一家合资汽车公司工作简直就是找到了金饭碗特别是在上海如果你能在 2010 年进入上海通用上海大众那意味着你将能拿到一份年薪 20 万左右的工作当时上海平均房价还不到 2 万元一平

你会有比同龄人更丰厚的薪水更高的起点和更广阔的职业发展空间甚至在相亲时腰板都会挺得更直一些然而相较于巅峰期 2017 年的 200 万台总销量在仅仅 7 年后上海通用的预估年销量比巅峰时期降低了 80%上海大众与其巅峰时期相比销量也几乎腰斩同样的日系盒子品牌也在中国颓势尽显韩系法系已经销声匿迹

这到底是为什么是产品出了问题还是营销出了问题是时代变了还是人的需求变了是因为打江山容易守江山难吗还是中国汽车市场在过去的高速增长中掩盖了合资车企的能力不足今天我邀请到了琳达她可以说是亲身经历了眼看她几株楼眼看她宴宾客眼看她楼快塌了

他曾是上海通用选 Flan 品牌传播负责人斑马智行市场及公关总监现在是优跑科技副总裁同时他也是一名小宇宙博主

我们一起来好好聊聊合资品牌,聊聊他们的营销,聊聊这个市场的巨变。很多的合资品牌上面,我们如果去拉出他们最近几年的销量的话,你会发现它降得非常非常的猛。他们销量上的这些困境是产品的问题还是营销的问题呢?肯定本质不是营销的问题。

因为我觉得现在有一个惯象就是很多的公司都会说哎呀我就是营销做的不好他从来不会承认自己产品做的不好让现在很多的营销人也觉得就是好像自己很没有价值啊就是卖的不好是我的问题产品永远是是好的但是我觉得现在合资厂家面临的问题那肯定是产品的问题啊当然营销有很大的问题但是你

但是最根本的问题还是这个产品的问题因为整个的在电动车时代他们就没有跟上消费者的这些变化嘛消费者的这些趋势因为电动车的本质其实它智能化是很重要的一块但是很多的合资品牌在一开始的时候他只是把它电动化了变成了电动车因为我其实是很有感触的

如果回想起来我应该是在中国第一个上市电动车的这样的一个品牌但是大家现在可能不知道 Volt 这款车你知道吗我当然知道对啊其实世界上第一台增程就是 Volt 雪佛兰 Volt 我在 2010 年还是 09 年的时候就在中国上市了 Volt 所以我很清楚增程的它的一个技术的原理是什么但是你会知道那个其实就是一台电动车

当时你没有在智能化上面其实是没有任何的变化它跟其他的油车是它只是改变了驱动形式对对对所以你不会觉得有那么的经验到它唯一经验到给我的就是它很轻所以我觉得这是合资品牌现在面临的最大的困境就是产品的一个问题当然其次就是营销的一个问题最大的问题是在这个时代他们没有是就是势能上市了舆论场的这样的话语权

我觉得这是最大的问题这个好奇怪因为这件事情似乎就发生在一夜之间就是原本这些品牌是能那么强为什么突然间一夜之间就不行了呢在局内的人应该觉得这不是一个一夜之间的一个发生的问题但是在局外的人可以看到这是一夜之间发生的一个问题其实我是 2015 年的时候离开上海通用的我为什么离开上海通用的最大的原因是我觉得没救了

我就是看着雪佛兰三年的规划产品规划我就觉得我必须离开否则我这三年就是不停地做促销广告就是做很无聊的因为没有新产品然后那个时候其实你深深地会感到整个外面的世界在发生翻天覆地的变化你 2015 年就感觉到了那个时候

对这个变化是什么互联网的世界发生了特别大的一个变化所以你希望就是离开离开大公司所以我觉得这不是一夜之间发生的就是你会有感知当然可能之后他们会觉得我感知的会比较强一点我 2015 年的时候就感知到了对你那个时候感知很早因为那个时候特斯拉入华也没有特别久没有其实你当时是被互联网给冲击到了

并不是说马上整个汽车这边要变天了对当时没有觉得汽车这边要变天我只是觉得做 marketing 就是整天在做促销对我来说是非常 boring 的一件事情所以我希望去更好的汽车公司但是我是加入了斑马之后才深深的意识到智能汽车这件事情其实是斑马给了我很大的那个启门在这件事情上我在汽车公司做了十年我居然意识到我自己根本就不懂车

怎么说我基本上接触的造车的那些部门因为要讲造型的故事所以我跟前瞻那个设计部会有很多的那个沟通然后最多就是 VLE 真的很难跟真正的工程师去进行接触

所以你对整个造车的流程其实你不是那么的那么的了解的汽车的供应商博士啊这些我都接触不到的嗯我也是在斑马的时候才跟他们就是有很多的这些沟通才知道整个汽车产业链到底是怎么样运作的所以你当时也就会去想啊原来你在传统大公司里面做营销的时候你有可能营销出来的东西都是比较倾听点水的

也不能说蜻蜓点水我觉得是那个时候就是造就了你不需要讲太技术层面的东西后来复盘就是为什么会发生这样的一些变化是因为你在合资厂家其实对于就是通用这样的一些品牌来说它已经到了一个非常成熟的一个时期了所有的那个燃油车的那些技术

从 1990 年代末的时候才引入海外的这些汽车工业所以那个时候在我们中国就已经非常成熟的一个汽车产业了汽车真正进入家庭其实都是 09 年左右的事情

对的进入广大家庭对当那些老外带着他们的产品到中国来的时候对他们来说他们就是来卖车的这就是对他们来说是一个蓝海的一个市场他们就是去拿销量的嗯

而且一开始车对于中国的消费者来说就是一种社会地位的一个标签所以大家更重的是它的那个形象层面的然后我们会说到安全啊静音啊这些但是不会说到特别的细节的因为中国消费者对它的理解也是一个慢慢的从表面到深入的这样的一个过程

因为也不可能一下子就是马上的就告诉你非常细节的其实消费者也不一定会接受我们其实是跟着他的认知的需求然后来做产品的这方面的一些宣传但是也的确没有太多的技术创新的那些如果按照这套逻辑的话你觉得我们现在汽车行业里面做的营销和那个时候有什么本质上的区别呢

似乎没有本质上的区别大家还是在讲这些东西啊只不过是加入了智能座舱和自动驾驶我觉得就是整个的逻辑其实是没有发生变化的但是它的就是传播的方式发生了变化原来我们的做的方式其实更多的是说拍广告片的方式对吗然后就是报纸上的软文因为那时候报纸还是一个非常强的一个区块包括杂志

对就是汽车类的杂志现在基本上都大家都不去看都不去看这些杂志了就是现在的差别是原来其实更多的是有第三方专业的人来讲你的产品是怎么样的但是现在更多的大家更愿意看到是厂家内部的人来说了解这个技术背后的一些真实原因然后再通过 KOC 啊然后媒体啊来把它给那个传递出去啊

因为原来的那些车的原发其实不是在中国它的产品的定义团队其实是在海外的中国是没有汽车产品经理的原来其实就是 product planning 总部告诉你我们现在这个平台是这样的车然后你就在它的那个里面选嘛选中国地区的它的 spec 就是它的配置是哪些它不会是说我要为我们的中国市场

多生定造一台为中国人的这样的汽车是没有所以有时候就是你要把一个既定的事实然后变成一个好像是专门为中国造的这样的一台车我也会和我很多大学同学聊他们在上海大众上海通用在这些合资厂里面其实就像你说的他们无非是在一个总部已经给他们设计好的篮子里面他们要做一些 localization 的事情对其实现在很多新造车势力他们都有互联网的这种背景

你觉得互联网或者电子快销品这些背景的企业来做车子的话他们在营销上是不是对传统的企业形成了一种吊打在气势上面绝对是一种吊打而且我觉得我们的互联网企业他们擅长的是在舆论场上造势用更吵的钱获得更大的声量

我觉得这是我们传统的主机厂跟合资品牌非常欠缺的一点因为合资品牌的高管我觉得都是传统定义上的精英人群高级打工人他们就把这份工作就作为自己职业旅程的一份打工但是现在的新势力造车他们是创始人阶段所以我觉得这是就是经理人阶段跟创始人阶段天然的就会有很大的不一样

因为创始人阶段的话什么你都说了算嘛你最多就是给一个董事会但是你董事会里你有很强的投票权你基本上可以自己说了算所以他就是代表的公司但是如果是经理人阶段的公司他的董事会是可以把你 fire 掉的对吗对所以他其实更多的会 care 董事会怎么来看这件事情而且因为他只是一个经理人

所以他只在乎自己任期内的他的一个 performance 对他来说也是正常的一件事情但是天然的他就是弱势这个背后是不是人的能力的差异呢不是能力的差异我一直觉得主机场很多时候是因为钱太多了让人变得更懒了

你看我们的那些就是互联网的那些企业我在阿里有工作过就是他们的那些特别是公关的那些方式我是学到很多的他们就非常的善于用一个内容自己抛出一个话题然后让更多的人参与到这个话题中来同时他也非常善于用资源来进行互换不是用钱来进行互换因为他没钱整个的预算可能一年就是只有几百万

这不就是人的能力的差异吗这个我觉得是决策者逼迫自己的团队去做这件事情那这边我就要请教一下就是你刚才说有可能互联网里面它一个预算大概是几百万的量级那如果像你当年在上海通用里面做它单一品牌它每年的这个传播和 PR 的预算大概是多少如果你是新车的话就是你是一个 launch 的阶段新车的阶段那一年

一年的费用是两到三个亿两到三个亿你不拍一个 TVC 你不投一个那个央视的广告你用不掉这些钱你做内容营销要做死了所以很多时候是钱惹的祸你知道吗因为你投一个央视

然后头一个审位是就一个亿就差不多就过去了然后再赞助几个中立的这些节目然后你做一个那个 digital 的 campaign 可能你做的已经声势很套大了可能也就是几百万这样的一个预算互联网的那个企业的话它不做硬广吗

他很多的时候都是动用公关的这些能力就是让能发声的人给你创造更多的话题出来这个我再去说一下我前面那个观点我觉得能力的问题并不是他们原本人的智力的差异

并不是因为他们的整体的游戏规则是完全是不一样的而且我这边还想说的是就是早些年的汽车行业我们去看从 90 年代末一直到 2010 年吧它整体来说还是一个在快速向上发展的这样子一个

那个时候有可能你只要在这套游戏规则下面按照公司的流程制度把事情给办了都能取得一个不错的成绩你想当年标志都能够曾经卖到百万级别的车子应该从 09 年到

13 14 年这其实是中国车是非常非常好的没有大家都是加价在卖的这样的一个过程啊就是那个时候你哪怕一把手上面坐着是一只猪你很有可能这个企业都能够很正常的运转而且能够得到比较好的成绩当然我这个说的有点夸张所以说某种程度上这一批汽车人他们没有真正在一个红海里面去厮杀过

跟现在的情况来比的话那那个时候我觉得是太舒服的日子那个时候自主品牌活得也不错奇瑞也有曾经卖的非常非常好的时候其实在互联网包括一些电子快销品类其实他们非常快速的就会经过这一个增长的红利期然后进入到一个红海的一个竞争的市场里面去

所以他们有可能里面的人更知道我需要在红海里面怎么样去竞争怎么样在一个相对增速没那么快的市场里面我要去获得更大的蛋糕的蛋糕

因为我觉得还是因为在那个互联网时代的话我们的那些创始人们都是从零到一经历了这样一个创业的过程那你说那个合资品牌的话虽然进入中国是一个全新的市场但是它是一套体系它有一套成熟的体系把它移植到中国这样的一个从未被开垦过的这样的一个大市场来而已

所以这个跟 0 到 1 完全是靠自己打拼出来你看原来的那些互联网的那些厮杀多激烈啊那个时候膜拜啊然后那个滴滴啊这些大战还有阿里的跟那个京东的这些那个大战就是人家真的打仗打过来的所以我们也会发现一个现象就是有一些新造车势力他们

很多的创始团队是从原本的合资企业里面一号人物二号人物出去做的这些新事例你会发现他们似乎很快就不行了

对因为他们根本就没有零到一的这样的一个过程他们是在一个既定的体系里面就是把你舞台搭好了你在这上面表演就行他们就是小皇帝继位江山并不是他们打下来的而且他们对于造车的整个的就从零到一怎么样研发一款产品然后一个工厂怎么样造第一台车他们完全其实是没有概念的这个讲的有一点狠了

但是我觉得这是事实啊我觉得的确就是事实嘛就是如果你是合赏出来的话它是有那些 bible 在里边你就跟着这些 bible 做就可以了但是你可能不知道这个 bible 是怎么制定出来的但是那个新势力造车是他们自己在书写这个 bible 嘛所以我觉得这是完全是不一样的他们缺少很多从零到一的 know how 然后他们又是用这个就是大公司的方法然后去创立一家公司那势必就会踩很多很多的坑嗯

从营销的角度上面,你觉得以前的营销和现在的其实营销有什么变化吗?有变异不变的,那没有改变的是人的认知体系是没有改变的,无论是以前营销还是现在营销,营销的本质就是早对人说对话,对你的品牌给你的产品产生兴趣,然后达成那个销售,那这一点是没有改变的,那它其实是跟着一个人的认知体系来,

我先要知道你了解你然后产生你的观点然后再做我的购买决策那个营销里面很重要的购买漏斗购买漏斗就是 awareness 知名度 familiarity consideration 然后再是 over opinion 然后再是 shopping 这些就是漏斗下端的

我们的购买漏斗其实我觉得跟人的认知体系是一致的它是跟人认识一个事物了解一个事物然后再做出决定是一脉相承的所以这个跟人的认知体系是没有发生变化的但是发生变化的是说你的因为整个的媒介的传播的形式发生了变化知道这件事情的方式发生了变化

所以这个是我觉得现在的营销最大的跟以前不一样的点因为以前非常简单想让人知道你这个产品你去投央视你去投那个大的卫视等黄金的节目所有的人都会知道因为大家获取信息的渠道实在是太少了就是这些主流的渠道同时大家的注意力关注的集体关注的时间其实就那么几个

所以你跟他竞争的就是你的知名度竞争的其实就是在最黄金的时间段里的其他品类的那些广告主嘛竞争并不是那么的激烈对吧你只要靠邮件你就可以打出你的知名度来但是现在的话每个人每天刷上百条的甚至上万条的这个信息流不断地在你的脑子里面你要跟那么多的品类去进行竞争所以这个难度是大大的一个加强

所以说以前的竞争很有可能就是在黄金的那一到两个小时现在很有可能会分布在 24 个小时里面那这样子会不会对于营销费用来说其实是省的呢不会省的分配会发生变化那原来的话可能 digital 的就是说我们的移动互联网的或者是网络的这些费用只在你的比如说 10 年前吧 2010 年左右的时间那它差不多可能

占 10%左右那你最大的一部分的费用我们叫做 mass media 央视啊省的电视台啊以及报纸啊然后那个户外啊这些大的这些媒体的那些投放就会占到你 70%的这样的一个比例那现在的话可能 digital 要占到 60%到 70%这样的一个比例我觉得这个

整的大头应该是不会发生大的一个变化但是具体的不同的渠道的构成是发生了很大的一个变化的 OK 现在的话所有品牌和产品的消费者参与度在变得越来越高你觉得消费者的参与度的变化对于品牌的传播有什么变化吗应该也是一个翻天覆地的变化吧

因为我刚才有说过就是说我们以前一直是说购买漏斗对吗然后就是你让更多的人知道然后让更多人了解你然后再到更多的人可以购买你那它是一个漏斗的形状那我觉得现在的应该是一个叫做杀漏吧是吧这样然后再这样

这个是一个沙漏就像时间的那个沙漏一样原来是用户买了你的车之后就结束了就是我们之间的关系就结束了但是现在因为用户的参与我买了车以后我们的关系才刚刚开始就是用户的那个声音发出去然后它可以影响它周边的人所以可以再次地把这个漏斗

变大从原来的漏斗变小之后然后再次的一个变大然后让它再次的那个扩散出去所以用户其实目前来说在汽车的营销里面其实占据了非常非常大的一个一个一个比重我的播客的那个栏目我们有说到其实现在就是所有的营销吧原来我们说只有 KLC 就是 KLC

就是 key opinion leader 就是 consumer 就是一级领袖但是其实现在会有各种各样的角色出来比如说 KOS 就是 key opinion sales

对对吗然后就是那个那个销售他们也会就是有各种各样的那个账号然后来讲我的产品怎么样还有那个 keyopinion employee 员工也是一个那个很大的一个内容的传播者那最大的内容传播者可能就是他们的 CEO 或者是 FounderKOE 让我想起了还有一个他有可能是叫 keyopinion enemy

因为还有一些人是专门黑某一些品牌的就是品牌的相关方会越来越多原来相关方可能只有媒体老师然后还有一些意见领袖可能是相关方但是现在你的供应商也是你的相关方他也会帮你来传播然后你的投资者也是你的相关方也可以帮你来传播所以他的 stayholder 会越来越多然后他们也会产生很多很多的内容让更多的人可以看到啊

其实领导像你说到这一点就是这一个杀漏型的突然让我想到了我前两天和一个做人工智能的一个朋友在聊他就说只要这个科技他做的足够的智能他会去掉所有的中间商他会直接打到最下层的消费者你就比如说

我们今天可以在这样子的演播室里面去录但是放到 10 年前你要让我去搭这样子的演播室会非常难因为那个时候的设备还没有像现在那么的智能现在的话大家只要有一个手机其实你就可以很简单的去录东西去上传了任何一个消费者去做传播他的整个的入门的门槛会非常低

所以这就导致了和当年会有巨大的变化,我们现在很多的视频的博主都能拍出像当年有广告片一样质感的内容出来。所以这也是一个很大的点,你知道吗?因为我觉得科技就是让弱小的人变得越强大,让强大的人变得无能为力。因为原来的是,就是说你只有大品牌你才能做广告,你才能去影响到你想要影响的人。

那些弱小的品牌没有预算的品牌是很难让更多的人知道的但是现在的话反而大品牌他们在这样的一个自媒体时代有点手足无措

因为他们原来通行的惯用的那种经验和手段大家已经不认可了会觉得他们有点装或者是不接地气但是那些就是小品牌原来是没有什么资源的人通过现在这样的一个内容发生的一个便利性反而会做出就是有感染力的或者更跟普通的民众有相关性的那些内容出来所以我觉得现在这也是为什么那个就是很多的大公司现在面临一些困境

嗯,我们会发现现在很多的车企之间啊,他们互相之间的关系特别的剑拔弩张。比亚迪啊,华为啊,理想啊,未来啊。当然他们有可能就是在公司层面,他们还是会处理的比较 decent 的。但是你会发现他们自己都会有自己非常铁杆的粉丝,他们互相之间抨击的是会很狠的。

当年的车企之间他们之间的互相之间的竞争氛围有像今年这么剑拔弩张吗虽然说整个的大市很好可能跟现在来比竞争压力没那么的大但是在当时的那个范围里面情况下面你在销售一线的话你还是会觉得就是竞争压力是非常大因为就是暂停客流我是要背的对吗你也会每天都去看

展廷客流是怎么样销售就是一个每个月清零的这样的一个一个一个过程所以你在销售一线的话你会感觉到就是你要每天为这个销售指标去努力竞争会非常激烈的比如说到年度的最后一天的时候为了争全年的第一名上海同友跟上海大众之间的厮杀也是非常的剑拔弩张但是跟现在不一样的是现在把这种剑拔弩张完全就是大家可视化

就是其实大家撕逼的这个过程不是在暗地里面撕逼是在公众的平台上面进行撕逼所以我觉得这个是不一样的地方也是因为媒体环境变了就是你要吸引消费者的注意力所以就是一号位就要走到台前来然后下场然后在类似于像微博这样的舞台上微博就是要撕逼嘛你只有撕逼才能有流量才能有注意力被迫把原来背后的那种

厮杀然后放到台前来也是这个社交时代必须要做的一件事情现在我们会听说存在一些黑公关的例子的存在那我想问一下就是当年

就是在你那个时代你有知道会有这样子类似的黑公关吗也会有也会有就是水军嘛但当时的阵地就是在汽车之家的所有的论坛里面就是你的新车一上市你就会去看汽车之家的论坛里面的你所有的那些你也会看到有其他家的那个那个水军在在那边啊其实还是都会都会有的啊所以这是自古以来就有的对这是一个产业链吧

OK 大家的竞争在台前要抢舆论种地的那个风向标的那个压力越来越大论坛的这个维护历来都是你新车上市之后非常非常重要的一环大家就是看着你这个论坛的火约度是怎么样特别是对于价格一些反馈嗯

在你当年做营销的时候你有发现用户对于某个品牌有那么强的认同感或者品牌忠诚度吗因为我 09 年的时候上市了克鲁兹所以在那个时候其实我是深深地感到有很多的年轻人超级喜欢克鲁兹

因为克鲁兹其实当时的话的确是因为我们当时主打就是就是奋斗中的年轻人然后其实因为他的营销其实是感染到了很多年轻人希望可以拥有一台车我有看到一些帖子是说有一个年轻人在路上看到因为那时候还刚刚上市的时候他就在那边看着在路上看到一台克鲁兹红色克鲁兹他就一直看着他直到他消失哈哈哈哈

还有很多因为我们当时主张的是表现有我因为我们是想它的操控所以很多的车主在拿到车以后因为又是年轻人嘛开的比较激烈从高架上面翻下去最后就是这个车还是挺好的

虽然这种意外的事件再次证明了就是克鲁兹的安全性是非常非常好的所以很多的年轻人都说他希望自己拥有的第一台车是克鲁兹在那个时代的年轻人我觉得是 80 后的那些年轻人然后有很多的我后来又知道其实买克鲁兹的年轻人等他们略微有一点钱之后他们都会去买宝马

宝马的转化率也很高就是喜欢操控的那些那些人所以在那个时代的话其实他就会觉得就是一台车可能是他的标签也会有这样但是没有现在因为社交媒体太现在太发达了所以这些

大家看到的会越来越多的这样的就是你是底粉啊或者你是那个未来粉啊这些啊前面你说克鲁兹突然间让我感觉到了当年的克鲁兹就像现在的苏奇是是是其实我之前做过一档就是说苏奇会不会成为新一代的年轻人之车其实我是觉得如果证明它是安全的这样的一台车的话我觉得苏奇是可以成为年轻人的第一台车的因为漂亮

克鲁兹也是漂亮对吗就是你的性能再好但是首先你得漂亮其实当时刚上市的时候克鲁兹有各种各样的问题但是因为他漂亮因为他就是跟年轻人的共鸣会比较强所以我们当时有一个很强的 insight 就是笑话得了蓝委员他还是笑话你还是会追他的所以你必须要给他足够的这样的一个吸引力所以他有一些小毛小病的话你是可以容忍他的

我现在自己感觉就是为什么会品牌粉丝之间他们会关系会变得比较的恶劣其实这个和我们现在的生活的这个世界的社交体系也会相关就是当你在喜欢某一个东西的时候由于你会一直刷抖音刷视频号这些东西整个社交媒体会疯狂的给你推他认为你会感兴趣的东西

所以你会逐渐的生活在一个同温层里面就会让你产生巨大的对这个品牌的认同感这个时候如果有另一个品牌他稍微说了你这个喜欢的品牌的一两句很有可能会给你带来极大的被冒犯的感觉大家就会变得越来越怎么说呢就像是美国大选一样

就是越来越往两边靠中间的中立派反而会变得更加少我自己的感觉就是因为我当年有很多同学买克鲁兹他们也会喜欢大众的 GTI 标志着 307 并没有说会有

哎呀你如果喜欢了某某某个品牌你一定不能去支持另外一个品牌就是没有这种的感觉我觉得这是多方面造成的一个结果一方面就是因为现在的人都希望自己就是社群的这种认同感除了工作之外他希望身上有各种各样的标签当然大家说我不希望被标签化其实是说我不希望被单一的标签化贴了自己的这个标签之后然后又因为算法

这些人群感受就是越来越强然后就会形成一种就是

社群的那种感觉所谓的社群就是我们一起去干一件事情这个就是现在的人越来越喜欢的一件事情特别是在网上一起去干一件事情心里没有负担比在线下的去干一件事情是更加简单的一种抒发自己情绪或者抒发自己的所有的一些焦虑一些压力的一种方式那如果是这样子的话

我们可以发现随着技术的平权化它会产品会越来越接近产品的重要度会不会因此而降低然后由于大家喜欢给自己身上贴上标签喜欢一起去干一件事情这有从某种程度上加大的营销的重要性我再举一个例子大家都会有自己喜欢的球队哪怕他的成绩差一点

你依旧不会去说今年我就换球队支持了我就要去支持冠军球队当然这样的人也有我们称为冠军粉但是比较少一些大多数还是会对自己喜欢的球队保有一定的忠诚度如果放到未来的汽车行业里面会不会有这样子的现象

我觉得肯定会有首先我觉得营销在每个阶段都是很重要的只是说营销的方式不一样就是前几年我觉得电动车是一个技术蓬勃发展的新技术推陈出新的这样的一个年代所以你的营销就是专注在你的技术给你的产品的创新点这个上面

但是肯定会越来越统治化这跟游车整个走过的历程是一样的当你所有的统治化因为自动驾驶肯定统治化的吧我觉得就是自动驾驶只不过是说你先领先半年然后之后就是一样的这样的一个结束所以最终能够识别出来的就是你的品牌给你的造型这才是就是

完全不一样就是可以让你区分的这两个点所以到产品同质化之后那你的营销肯定是说你这个品牌代表的是什么才是更为有价值的如果是这么说的话是不是合资品牌再坚持几年他们还是有机会的没有机会是因为他们不知道该怎么做内容怎么让他们的品牌变得有价值

因为原来的那一套搬到现在来用也是你打广告吗也不是可以现在可以 work 的一件事情所以说现在合资品牌即使解决了产品问题他们依旧会坠入万丈深渊因为我们正在走向一个 IP 时代因为大家都说那个抢夺注意力那抢夺注意力的就是说我愿意看你的东西

如果合资品牌没有办法让他的品牌这件事情变得有趣让他他创造内容的方式塑造品牌的方式变得有趣让人愿意来看的话那你还是吸引不了就是消费者的那个注意力你觉得如果现在比如说我们知道雷军很会做营销嗯你觉得现在如果让雷军去管上海通用他能把下面这三个品牌给救火吗这哈哈哈

电动车时代就快要进入同质化的时代了对吗我觉得他们换一批人会做营销的人是可以把他救活的肯定是有机会你有那么多的那个机盘在那边而且现在还是有非常多的人对大众通用这样的那个品质是有信心的不仅是在地线市场在上海这样的城市里面还是有一批人他们会觉得我买合资品牌车我是安心的然后他整个的体系是给我信任感的

但是我和我和自品牌里面的朋友去聊我其实发现他们现在士气非常的低落因为现在那个就是有能力的人都离开和自品牌了吧你不能这么说像我那个朋友做变速器标定的你让他去哪那你是怎么看特斯拉的营销呢因为他们似乎不太做营销

并不是说不做营销伊隆马斯克一个人就承担了整个营销公关部门的这个能力就是说马斯克他本身的影响力然后他说的那些话他创造的那些价值是比多少的营销费用就是没有办法呈现呈现出的他现在去支持川普那个不知道最后能不能当总统就是现在的这个时代像马斯克这样的就是有这样的故事的人来说他的穿透力是非常非常强的连我妈都知道

以后我们可以买一个六万块钱的那个机器人所以他不是不做营销而是马斯克一个人承担了很多营销部门原来要一个团队做的事情你觉得像马斯克啊包括雷军啊包括我们很多创始人做自我的 IP 做得非常成功他们这些是一种可持续发展吗因为怎么说传统企业他们里面有一个优势是什么呢他们的容错率会更加高嗯

因为他们是职业经理人职他们有一个非常好的一套流程体系有一套游戏规则他可以不断的去换人有可能换不同的人他很难做到一个 100 分的工作但是他也很难会出现做了一个不及格的工作啊他就是在这样子稳定的发展

但是像 Elon Musk 像雷军像李斌这三个企业如果没有了他们这三个人的话很有可能他们会和今天很不一样就比如说特斯拉突然间某一天 Elon Musk 被民主党的支持者给暗杀掉你会觉得特斯拉接下去会变成什么样呢

对所以这个就是我觉得这是一个企业成长的烦恼吧就是说你的百年企业应该怎么来做那现在的话我们现在看到的这些明星企业都还在创始人阶段他们可以再做十年他们肯定要经历一个正统期你也看到就是雷军在最新的那个发布会上他不是一个人在讲了他肯定也在想着就是就是整个企业的可以持续

持久的 long term 的发展我的继任计划我的退出的机制我应该怎么来办我觉得这是他们企业都在都在思考的一件事情因为想当年福特他曾经也是私人企业保时捷他也是私人企业

对不对就是我们现在看到的这些大企业他们以个人的名字去命名的他们当年都有像现在小米特斯拉对呀就是像 Chevrolet 就是 Lois Chevrolet 是个赛车手啊他曾经也有那个激情澎湃的创始人的阶段只不过人家现在已经不是创始人阶段了因为人家已经 100 多年所以说是不是这样讲如果我们再把时间线拉得更长看合资品牌只要能够撑住它不

它有可能可以等到我们现在这些势头特别猛的企业进入震同期的时候它又能更为成熟的优势因为他们早就经历过你们现在还没有经历过的事情是的因为为什么那个就是说在我们中国市场感觉上他们错过了我们的电动车的发展是因为

就是他们在内部做 business case 的时候一直觉得电动车不赚钱所以他们就一直在这上面其实是比较犹豫的一个一个投罗但是的确是那个合资品牌在营销方面我觉得的确是存在很大的问题认知的体系跟一个行动的体系都会存在挺大的一开始的原点可能是一个认知嘛

他们可能学到了一些新势力表面的一些东西但是真正的实质的东西我觉得他们并没有学到能够看得出来他们里面会冠上很多产品经理的头衔啊你就能感觉有一点在东施笑拼的这种感觉对对对但是他们的认知其实并没有真正的达到就是新势力组织架构其实也没有发生变化对就是最重要就是你的组织架构要发生变化嘛对嘛产品定义权也没有发生变化所以

就是表面的学了一下对我们其实现在还是有很多就是像我们这样子年龄的人其实他们已经进入到了职业生涯的有可能是偏中期了那他们有可能现在在一个并不是特别蓬勃发展的这样子的一个企业里面你会对他们有什么建议呢因为他们如果要跳出来很有可能也很难去找到类似之籍的当然我肯定是希望他们可以跳出来的哈哈哈哈

一家势弱的公司不代表你在里面没有价值就是学不到东西一家势头非常好的公司也不代表你在里面干了几年你就自己的成长的很快我觉得最重要的是你要分清楚这是平台的能力还是你的能力你要让你的平台的能力变成你自己的能力因为成为你的能力之后你就会有更多的选择因为我觉得他们焦虑的或者是困惑的点是在于没有太多的选择

你要想怎么样可以让自己的选择变得更多我是觉得如果你想跳出一个你认为不是那么有希望的平台或者公司的话那你就要做好你的整个的那个 offer 没有在现有的

好的不是一个对等的跳出的这样的一个状态下你必须要有一些代价你要接受这个代价这一点我特别同意因为我周围的有一些朋友他们遇到了这样的困扰以后其实有的时候他们并不是要主动的

想要去求变他们是不得不求变因为有很多传统企业已经开始裁员了有一些人被裁员是因为都不是整个公司的效益变差了而是这个东西不存在就没了所以说由奢入简难就是他们往往是不愿意去接受说哎呀我要从头开始或者说我要去进入一个新的地方我是想要去抱着一个学习的心态进去的他们是会觉得哎我原本就是一个高级经理了

我去另外一个地方其实我不懂我应该依旧是高级经理那如果这样的心态的话我觉得他出去的话会碰到很大的挫折对是所以我就经常拿我自己劝他们我就说我进入这一个自媒体领域我是全新的那我是完全把自己放作一个学生的心态在这个里面他们要想他们去跳到其他的企业里面很有可能只是减薪水那我自己现在干这个我还没赚钱呢对不对我在不断的往里面砸钱呢

对就是你不可能期待就是说没有任何风险然后你就跳出去我觉得没有这样的心态的话那你就还是待着吧但是你待着你可能就是一直焦虑呗对那我们谈完了中生代的我们再谈一下新生代的你会对新生代的人或者说马上要大学毕业开始找工作的准营销人你会对他们有些什么建议吗汽车行业内的不要去合资企业哈哈哈哈

我觉得首先你得想自己是不是喜欢喜欢这样的工作另外一点的话我觉得你营销做得好你首先不要分上班时间跟下班时间我并不是说就是说一定要加班而是说你所有的人生体验都应该成为你营销的一个营养哪怕你旅游的时候突然间看到某一个风景有了哪个灵感

是是是因为我觉得你既然是进入一个创作型的一个领域像营销这样的领域那你势必你所有的生活体验都会成为你工作当中你要把它看成一些作品的一些灵感这样你会非常享受你就不会觉得累因为做营销的话你势必你在回家之后你肯定还是会很多的

不断地沟通或者是网络上又发生了什么舆情然后要去处理就是没办法像那个一个非常清晰的下班的这样的一个时间另外一个的话我觉得就是自我学习吧但是中间学习不代表就是说你去买一些什么付费的课程学一下我觉得这是都是没用的嗯因为学习你必须是要把你学到的东西用到你的实践当中嗯

你要把它用然后的话在用的过程当中再发现你的问题然后再转化成自己的这些能力你学习一定要用你才能真正的明白这个知识点背后的逻辑是什么然后才能成为你自己的一个逻辑

你会建议这些新生代的营销人都去尝试建立自己的自媒体账号吗我非常建议首先科技的发展就是平权平权就是让每个平凡的人都拥有很大的创作的工具现在 AI 的发展就会让每个人都成为一个超级的个体你有个账号的话更多的我觉得是一种表达你跟世界的一个联系对于当下的一个世界你的感知的一个记录我觉得这也是非常好的一个方式

其实最后如果当你离开这个世界之后你有一个账号还是依然存活在这个数字世界里对吗可以看到曾经世界上有这样的一个人存在过就是从这一点的话我就觉得每个人都要去做一个这不单单是做影像人我觉得每个人现代的人每个人都应该去有自己的一个账号琳达你把这个问题一下子拔得好因为

因为我原本想问的就是他在自己经营社交账号的时候会不会对他做营销其实是有帮助的我觉得做自媒体的话如果你的账号做得好其实也是个人创业可以让你非常好的可以了解因为你现在是哪个自媒体创业吗一个账号就是一家公司嗯其实这是最好的一个自己的一个商学院可以让你了解整个的一个商业社会到底是是怎么样的因为进入大公司最怕的一点就是成为一个螺丝钉嗯

那你有一个账号的话其实你就可以通过自己的账号感谢收听本期话题 BB 商业仪品牌已上线小宇宙苹果播客和 QQ 音乐如果觉得还不错请给我们五星好评以及分享给身边的朋友这对我们很重要也期待给到我们改进建议让我们下期做得更好

让我这样抛开规则发泄爱上每个要我计算七万唯独你肯干一杯不要太高营养没有宽容我自家长你对我的怀疲会印象

疲勞的心有你咖啡喝以你一點兒開心戰勝一點兒傷心同時分享一杯咖啡為失於低位度狂憑不管雙方都上癮你是我挫敗的對方的基因

I got a glimpse of you in my dreamIn your eyes I see the beautyI'm starting up a new life for you and meEven if you're not with me nowBut if at some point in life you do remember me

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