吴
吴博浩
徐
徐天
吴博浩：我主要研究日本在冷战时期如何发展技术和产业，并将其向亚洲转移。剧中对通产省的正面描述过于理想化，忽略了财阀、产业巨头和国际环境等因素。1955年首相更迭，标志着日本战后政策的转变，也反映了不同派系官僚之间的斗争。1955年被认为是日本亚洲主义回潮的年份，日本试图重新在亚洲获得政治和经济大国的地位。剧中主角风月的原型是佐桥滋，他是战后日本通产省“统治派”官僚的代表人物。战后初期，日本在加入国际经济组织的过程中，最大的阻力并非来自美国，而是来自英国。美国在战后对日本经济发展既有扶持也有打压，其政策具有复杂性和矛盾性。日本战后经济决策的流程复杂，涉及通产省内部、内阁和产业巨头之间的互动。通产省在日本社会中的评价两极分化，一些企业巨头对其既有赞赏也有不满。1961年，日本通产省曾提出将国内汽车厂商重组为三个集团的方案，但遭到包括本田在内的许多厂商的反对，最终未能实施。1955年的日本并非百废待兴的农业国，其战前的工业基础为战后经济发展奠定了基础。日本战后经济复苏，除了内部因素外，也受到国际环境的影响，例如朝鲜战争的“特需”。东南亚国家的产业升级，一方面得益于日本早期的扶持，另一方面也受到日本保护自身市场份额的影响。
徐天：通产省在战后日本经济发展中扮演了重要的指导角色，与中国国家发展改革委员会有相似之处。战后日本通产省体现了政治与行政分离的倾向，其内部机构设置以产业划分，并以年资为基础进行管理，内部竞争激烈。剧中通产省官员“我们的战争还没有结束”的台词，既可以解读为竞争，也可以解读为战前战争文化的延续。电视剧对通产省在日本产业升级中的作用给予了正面评价，但这种评价可能过于理想化。关于日本战后经济奇迹，学术界存在争议，其成因并非仅仅是通产省的功劳。电视剧《官僚们的夏天》以通产省为绝对主角，但忽略了其他因素在日本战后经济发展中的作用。电视剧《官僚们的夏天》从1955年开始叙事，忽略了战前日本工业基础对战后经济发展的影响。
焦姣：无发言
Deep Dive
本段落介绍了通商产业省（MITI）在战后日本经济发展中的作用，类比中国国家发展和改革委员会，并探讨了其权力和影响力。
- 日本通商产业省（MITI）在战后日本经济发展中扮演着重要的角色，类似于中国国家发展和改革委员会。
- MITI并非战后产物，其前身是战前的商工省，并在战时得到了极大的扩张。
- 战后，MITI内部存在着“统治派”和“自由派”的斗争，反映了不同经济政策理念的冲突。
Shownotes Transcript
通商产业省，战后日本产业政策的总设计师。产业升级是否必须依靠政府干预？精英官僚是“日本奇迹”的最大功臣吗？本期邀请冷战史学者吴博皓，与我们一起聊聊由城山三郎原作改编的电视剧《官僚们的夏天/官僚之夏》，分析“昭和男儿热血造车”故事背后的大历史。
嘉宾
吴博皓，徐天，焦姣
时间轴
02:06 回顾日本汽车出海神话
05:15 通产省=日本发改委？
09:00 精英官僚间的残酷竞争
11:06 出赤门，入霞关：日本做题家的顶级赛道
14:24 “我们的战争还没有结束”
15:16 吉田派vs.鸠山派
19:52 剧中主要角色的历史原型
22:45 “通产省先生”佐桥滋
27:40 被牺牲的日本纺织业
31:56 剧中隐形的财阀
36:14 “日本奇迹”是通产省的功劳吗？
40:10 美国对日本经济的扶持与打压
42:58 日本最大的对手是英国
46:58 最爱看局长们吵架了
53:38 产业巨头怒喷通产省
57:17 通产省不许本田造汽车？
60:49 原来都是一家人
63:56 1955年绝不是日本造车元年
68:17 摸着日本过河的东南亚国家
75:08 万隆会议上的中国道路与日本道路
79:40 谁为日本买石油？
1955年的丰田皇冠RS，第一台完全使用日本零部件和技术的乘用车| 图源：丰田汽车博物馆
1961年，日美就汽车贸易自由化问题谈判，决定开放日本卡车市场，暂缓乘用车自由进口，以保护日本车企 | 图源：美日贸易和经济事务联合委员会/共同社
嘉宾推荐
片头音乐：希望の风 by 佐橋俊彦
片尾音乐：STAY by コブクロ
视觉设计 | 王嘉文
剪辑 | Libing
运营 | KKK芸
您可以通过以下途径收听到我们的节目：
欢迎加入“这集我看过”微信听友群：微信搜索并添加“这集我看过”小助手:zjwkg_xzs