137 2024巴黎车展(1)：雷诺真是极星该有的样子
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大家好欢迎来到新一期的布朗车谈我是新宇这期节目我是一个人聊这个形式不是非常常见主要原因是因为这次是一个有点时效性的节目我希望能够在最短的时间内给大家聊出我最新鲜的感受所以我就没有请嘉宾

后面如果有请嘉宾的节目可能是比较后期的但是也是跟这个主题相关的这主题就是发生在 2024 年 10 月的巴黎车展这个车展呢我是好久没参加了就是不是说巴黎车展好久没参加就是车展我好久没参加了

这也是我第一次参加巴黎车展我小时候还有所谓国际五大车展的一个概念美国底特律德国法兰克福日本东京法国巴黎和瑞士日内瓦我在之前其实这五大车展我只去过底特律是 2012 年那是 12 年前了就非常非常早了然后这次想参加巴黎车展主要是想体会一下现在欧洲车企是什么状态他们在做什么

说实话我没有什么预期因为我也好久没参加任何车展了所以我也已经不知道车展应该长什么样了国内的车展呢我其实上一次去还是 2017 年就是疫情之前了那次确实人山人海而且展馆非常非常多

OK 然后总的来说这次我要聊什么感受呢这次车展还是相当有意义的对我来说虽然只有四个展馆 规模非常小但是他给我填补了四个空白分别是一 法国车企都在做什么二 中国车企还有谁在关心欧洲市场三 欧洲消费者尤其是法国人是怎么消费汽车的以及四 车展还有多大意义

以下我们就来按照这四个话题来分别聊聊我的感受当然在所有聊天之前我要先感谢一下 ATTC 爱科公司他们是一个位于浙江的工程技术公司主要是为中国车企出海提供必要的技术知识和服务这次巴黎车展他们给了我提供了一定的资助

也就是说接下来我聊的所有感受都不是任何一个车企资助我的而是 ATTC 爱科公司来赞助我的当然这个内容本身也跟他们无关他们只是赞助我做这件事然后支持我做这个孤岛车谈这个节目所以大家完全可以放心后面不是任何软文类的节目 OK 好我们继续

那法国车企都在做什么呢因为我这次要搞专访而且我确实约到了雷诺和标志和雪铁龙这几个品牌所以呢我不得不去做一些功课换句话说如果不是因为这个车展啊我也很少关注这些品牌毕竟他们已经沉寂很多年了首先说雷诺

最容易忽略的其实就是雷诺因为他们已经把民用车业务彻底撤离中国了 2020 年 4 月份东风雷诺重组雷诺撤资退出中国市场 2021 年华晨雷诺金杯申请破产并在一年之后获批还有一个第三个步骤

是鲜为人知的合资公司在 2015 年成立的江陵新能源 2019 年雷诺进驻这个江陵新能源参加合资合资公司成为雷诺江陵雷诺公司这个名字在前面当时他们做的是纯电小轿车而且出口欧洲这个车的名字叫后翼的翼就那个后翼设置那个后翼它的那个翼所以你要是单独看这个字啊你还挺生僻的你还不一定认得

但是这个名字也不重要这个车型也不重要你们只要知道啊 2023 年他们从这桩合资中彻底交出了管理权就可以了也就是说刚才这三个合资公司除了还没有走完破产程序的华晨雷诺金杯以外雷诺在中国市场就真的没有什么业务了中国消费者是不可能在中国买到任何雷诺车的就这么一个情况

那么从积极的角度呢我到巴黎车展充满了意义因为只有在巴黎才能近距离接触这个神秘的和中国无缘的车企但是从消息的角度呢 Why bother?有必要接触吗?从之后的交流来看还是有点必要的首先呢我被邀请跟他们的中国 CEO 就是雷诺中国的 CEO 聊天但是很遗憾雷诺安排的是一个不能录音不能录像的聊天所以这里面我就没法添加任何的音频素材了这位 CEO 叫苏伟明

苏伟明先生是我们中国汽车行业的老兵了他从 2001 年的戴姆勒克莱斯勒东北亚副总 2005 年的一汽大众副总一直干到了 2018 年创立了一个叫 Mobility Asia 一家智能科技有限公司当 CEO 之后在 2021 年加入了雷诺中国做董事长和 CEO 对中国汽车行情的理解不是一般的深最有趣的是他是个新加坡人

在聊天中我们首先跟苏总复习了一遍雷诺目前的所谓这个雷诺革新战略 Renolution 的一个主线这个 Renolution 或者叫雷诺革新战略是把从追求销量变成追求价值而这个价值指的又是利润率和减碳所以这个愿景是干什么呢就要成为欧洲最前瞻的汽车公司

前瞻在英文中叫 progressive 如果你们了解这个英文的语境的话你就知道了这个 progressive 大概意味着就是低碳啊 vegan 啊支持女性和少数族裔啊然后那个 LGBTQ 这些比较左倾的价值观这就是这个公司要追求的一个愿景所以具体操作上的这个 Renolution 分为三个阶段第一个阶段叫 Resurrection 叫复兴

这部分主要就是工厂收缩有改变这什么意思呢就是有一些生产油车的工厂就要给它关掉然后要是不关掉的话就要给它改成电气化转型就要让它生产电车这就叫 resurrection 复兴然后第二步叫 renovation 创新这个创新是干什么的就是要把车型梳理把目前现有的车型该淘汰的淘汰掉然后换动力总成的换动力总成

这个我后面会介绍然后最后第三步呢是叫 revolution 就是革命就是这个所谓叫 revolution 的这个词的原型就是革命而这个革命呢指的就是要再往前走了因为前两个就属于收缩整理然后这第三步呢就是往前走

他就要把这个雷诺这个概念的从一个车企变成一个所谓叫科技能源出行的领跑者这个词说的很官方然后我们来分别说一下这三部他们都在做什么第一部我了解的比较有限因为关于这个官场和转型大概你们要在网上搜一下也能有一些介绍这个因为我没去现场实地考察我就不给大家重说了这个大家查一下

然后关键说一下第二步因为第二步这个事呢你在中国市场很难理解因为在中国市场没有什么雷诺所以我们就说这个欧洲本土因为欧洲本土它卖的车最全所以在这个 Renolution 出现之前车型大概分成什么呢分成小轿车 SUV 和 MPV 基本上也都是小车我来给大家梳理一下都是什么车小轿车最多分别是这个最小的 Tweezy

就是他们这边叫 quadricycle 叫四轮车这个四轮车其实就是所谓 bicycle 这种两轮车嘛自行车嘛它的这个四轮版就是非常非常小就有点像老头乐这个这个 twizzy 就是这么一个就是连车门都没有的一个东西但是它是个电动的然后呢就是 twingotwingo 就是 a segment 就是 a 段车然后是 zoezoe 这个大家都知道就是一个电动车嘛但是它是 b segment 的

就是 Polo 这个级别的然后呢是 ClioClio 其实很多人都听说过嘛 Clio 嘛 ClioClio 这个车也是 B 段车就是跟 Zoe 它的这个段位是这个车型档次是一样的但是呢它是油车然后 MeganeMegana 这个其实在中国有一些熟悉程度因为它在中国卖过而且还卖过那个非常高性能版的那个 Megan RS

这个 Megane 当时也是存在的它是一个 C 段车就是高尔夫那个级别的车然后就是 Talisman 这个 Talisman 就在中国就很少了它是一个 D 段车就是有点像比如说奥迪 A4 就那个级别的车 OK 然后这就是小轿车然后就是 SUVSUV 呢有两辆车一个叫 Capture 是 B 段车

然后是 Kajal,Kajal 是 C 端出所以其实就相当于 Clio 和 Megane 这两个车的 SUV 版然后还有 MPVMPV 其实大家说到雷诺的都知道就雷诺做这个 S-Bus 就很多年前做 S-Bus 它说明这是雷诺的一个传统项目所以 MPV 他们一直有这两个车型一个叫 Cinic,一个叫 S-Bus 这个 Cinic 呢就是 Megane 的 MPV 版

是一个 C 段车然后 S-Bus 呢就是一个 D 段车就是比较大的一个车 OK 所以这就是我刚才梳理了一下就是从小到大然后三个不同的分类中雷诺都有什么车所以大家可以发现哈就是它没有 D 段车以上的车也就是说奥迪 A4 以上的车就没有了 A6 A8 就都没有了

但是呢它的车型种类是比较丰富的就是小轿车很多然后还有 SUV 还有 MPV 所以这个内容是非常丰富但是呢如果现在的目标是减碳呀是电动化呀那这些就可能会觉得太多了而且它这里边的油车占比也太高了所以它最近这个第二阶段 Renovation 它做了什么呢它其实就重新梳理了一下

所以按照这次巴黎车展的展台的情况呢我又梳理了一下它现有的产品都有什么所以小轿车呢还是比较多的分别是 R5 就是雷诺 5 还有 R4 雷诺 4 这两个是首发应该不叫首发吧就 R5 其实已经发布了一段时间了但是现在确实量产然后上市了

这个 R4 呢只是一个应该是刚刚发布就是有一种外形内饰已经非常确定了但是还没有上市这么一个状态这两个都是电动车纯电然后就是 Clio 和 Megane 所以 Clio 和 Megane 这两个名字呢刚才都说过了但是 Clio 现在不是一个纯油车了它就是一个混动车主打混动但是其实你也能买到油车但是主打混动

然后 Megan 呢就完全变了因为 Megan 上一代 Megan 是一个油车然后现在的 Megan 是一个纯电车 OK 所以它而且造型也完全不一样了它这个有点像小 SUV 但实际上是个掀背车是个轿车然后 SUV 呢刚才是两个车型一个叫 Capture 一个叫 Kajal 但是现在呢就多了

现在就多到了非常多 Capture 还在而且 Capture 跟刚才那个 Clio 是差不多的他们都是从一个纯油版变成一个主打混动的版然后是就是一些很奇怪的名字有一个叫 SymbiosSymbios 和 Capture 其实都是 B 段处而且都主打混动但是 Symbios 比 Capture 的区别就是比它大了一点比它长了一点其他都一样

然后比他们俩大的呢就是 C-Segment 的一个新的 SUV 叫 AustralAustral 是一个新产品就之前这个名字根本就不存在然后就是我们非常熟悉的 Cinic 原来 Cinic 是一个 C 段的 MPV 现在变成了一个 C 段的 SUV 它就不是 MPV 了然后还是最近出的一个比较火爆的一个车叫 RafaRafa 呢也是之前没有出现的名字

但是这个车呢又不是一个纯 SUV 它是一个酷配 SUV 就是一个轿跑 SUV 它也是 C 段的所以它跟 C 那个其实差不多大但是行李舱那边就稍微斜向下一些所以空间稍微小一些要比较时尚的那种造型然后又是我们比较熟悉的一个名字叫 S-Bus 可是 S-Bus 在这里又不是 MPV 了又是 SUV

所以呢 CNIC 跟 S-BUS 这两个相对比较熟悉的名字呢都从 MPV 这个 segment 里面撤出来了进入了 SUV 然后他们自己所在的那个尺寸的定位呢又没有变化所以分别变成了一个 C 段的 SUV 和一个 C 低段的 SUV 当然这里边如果不太熟悉这个分档的人呢可能会觉得我在用完全错误的方法去表述他们的尺寸

但实际上我这个呢其实是更常规的就是欧洲所有车企都在用这个 A 到 F 的这个定位

只有中国的用大众体系的人才会用那个所谓叫 A00 A0 然后 ABCD 那几个级别其实名字只是一个代号嘛所以大家其实用哪个都无所谓就是如果你能知道我说什么我能知道你说什么就可以了但是呢因为在欧洲嘛所以这个说法呢更符合他们官方一些而且其实也是更普遍的采用这种名字大家就了解一下就行

OK 然后这里边大家可以听出来刚才发生了什么变化呢这里边存在两个层面的变化一个是车型的增和减这个车型呢只有两个名字被延续下来或三个名字吧就是 Clio Capture 是真正延续下来而且车本身的定位没有变化但是呢 Megan 和 Synic 还延续下来 S-Bus 也延续下来但实际上车型完全变了

Megane 就是一个纯油变纯电了然后 Synic 呢是纯油变纯电同时这个纯电还从 MPV 变成 SUV 所以它变化非常非常多所以对于老的雷诺消费者来说这就是一个脑洞大开的一个过程或者是颠覆自己认知的一个过程他到了一个店然后发现了这车还是叫这名字但是其他东西完全变了他们就需要重新定位一下自己到底该不该在这消费这辆车是不是

然后呢就是他又出了一些新车嘛最重要的就是雷诺 5 跟雷诺 4 那雷诺 5 这个名字对于喜欢经典车的人来说应该不陌生就是他 70 年代 80 年代就一直很火的车然后雷诺 4 呢就更早了他因为其实从定位上是跟那个 RCV 差不太多的嘛就是都是非常非常小的民用车或者叫国民车

现在在复兴这个雷诺 4 对于雷诺来说意义挺重大的就有点像复兴甲壳虫一样 OK 然后又新出的那些名字也是大家就完全没听说过你也没法去对应雷诺自己历史上出现过的一些车型比如说 RafaRafa 这个就历史上就没有了所以这就是第一个就是出现了一些新的车的名字然后另一个层面的是动力系统的变更

这个动力系统变更是非常明显的就是原来大家基本买的是油车而且是柴油很多那现在变成什么呢就是在展台上我都看了这些车只有三种一个叫 Full Hybrid 叫全混动一个叫 Full Electric 叫纯电动还有一个是 PHEV 就插混所以这三个东西对于中国人来说当然是比较熟悉了中国这些车型都非常多但是对于这个品牌来说对于雷诺来说

这样的三个主要的动力系统是绝对是非常非常新的一个概念因为它原来主要卖的就是纯油车而且是非常小排量的纯油车然后现在突然出了这三个而且他们的很多产品的名字后面我刚才都没说对我所谓叫 e-tech 就是电技术

但是这个 e-tech 因为价格太多了而且很复杂这个说出来也不那么顺口所以我刚才就没说但是实际上所有的产品后面包括比如说雷诺 5 雷诺 5 其实是全称是雷诺 5e-tech 然后这个 S-Bus 也是 S-Bus e-techCNIC e-tech 就是后面都有一个 e-tech 美甘 e-tech

它其实是把这个车做了一个彻底的区分也就是说原来你买的叫 Megan 现在买的叫 Megan E-Tec 这实际上是两个完全定位不一样的车只不过呢它这个 E-Tec 在车尾写的时候它不会直接就写在那个车名的后面它会放在右下角但是无论怎么说吧就是它是尽量作为这个产品的名字作为一个区分你上 Wikipedia 的话这两个也完全在不一样的界面上

OK 那他为什么要这么做呢这个很好理解嘛就因为欧洲也好啊法国也好啊现在对于二氧化碳带来的这个公司罚款是非常重视的就是说如果你达不到这个 95 克二氧化碳排放 95 克每公里的二氧化碳排放那你就需要交罚款对吧那这个规则其实从 2020 年就开始出现了那你怎么交罚款呢其实羊毛出在羊身上嘛就是谁买车谁交罚款嘛所以你要是买那种

完全没有二氧化碳排放的比如纯电车那你就你这个车就是对于这个雷诺公司来说就是一个救命稻草但是如果你买了一纯油车比如说 CLIO 哪怕你买的是最小放机的这个 0.9 升的那你也是对这个二氧化碳做一个负贡献对吧所以呢所有这些车的价格都提升了就哪怕是那个最小排量的 CLIO

都要 19000 欧元起所以这个就不亲民了你知道吗就是刚开始我到欧洲的时候我发现车的价格大概就是 12000 左右 12000 欧元当然你马力非常小了但是至少 12000 你能买得起车呀但现在呢你没有 19000 你根本就没有必要考虑买车就这么个情况

当然这里边还有一些更低端的车就比如说比 Clio 更低端的车那怎么办呢就原来雷诺是出这些车的但是现在呢他把这个部分的产品呢就下放给 Dacia 就 Dacia 那个品牌比如说 Sendero 这种车型它就是这个品牌的独立的产品了它就没有雷诺版本产品了

而且 Dacia 这次在车展发布会上也发布了新车它那个车名字也很有意思叫 Bigster 叫大车这个大车呢就是按照 Dacia 自己的这个产品序列来说就是最大的它出过的最大的车了

然后这个车的价格居然起售价是两万五千欧元我说居然是因为它太便宜了当然你放到中国你会觉得两万五千欧元没有那么便宜但实际上在这边做到一个这个 C 段的 SUV 也就是图观啊标志 3008 这个档次的车两万五千的起售价是非常便宜的

因为同档次其他产品基本就三万以上或者三万五左右这个价位了这个就很明显作为一个欧洲人来说如果你的收入没有过分增长的话就这几年这五年没有过分增长的话你的消费是明显降级的

因为你在你要跟中国对比的话你现在这个价格两万五千欧元的这个价格你都可以买到小米速七的入门版了小米速七是什么定位那就是就是很多东西都给你做到位的就很到位的你这个 Dacia 这个车都是很业余的就是说叫很入门的或者很青春版的你知道吧就这是一个 Dacia 你定位就是你你如果对生活没有什么追求你就买 Dacia 就这么个定位啊

OK 然后这两个品牌就说其实 Dacia 我也没太大意义去说因为这在中国也没有然后它也不是什么先进的产品后面还有一个品牌叫 Alpine 这个 Alpine 看赛车的人大家都知道 Alpine 车队嘛但是 Alpine 它也出车就是它车之前只有一款就是 A110 就是那个跟 Lotus 风格比较接近的但是只有自动挡的那个 A110 这个车出了很多年了

但是到现在都没有换代但是还一直还在卖好处是就已经很难得了因为在这种纯油的小跑车重量没有那么重这种东西现在基本绝技了它能还在那卖还是不错的但是呢缺点就是作为一个汽车品牌你不能十年只卖一辆车吧

你这个本身这个利润率也没有那么高啊就是这个 L-PIN 这个 A10 这个车当然是很好啊但是利润率也没有那么高就是不足以支撑一个品牌能继续存在在那所以他现在也得搞这种无论是你说叫电动化转型也好让这个产品线扩充也好他也得搞点东西

那它现在搞什么东西呢就有一个叫 A290 的一个车这个 A290 其实只是把这个雷诺 5 就是雷诺出那个车稍微改了改然后就变成奥拼的一个车型那其实就算半辆车然后另一个呢就是这次车展上发布的一个概念车叫 A390BETA

他们说 Beta 是啥意思呢就是测试车或者叫样车的意思就是是个概念车它不是一个真正的量产车当然这并不是说概念车给你出一纯概念它这个车后面肯定是要量产的但是因为现在距离量产还是比较远的所以这期节目我们也不聊了我们主要就聊雷诺品牌

OK 然后除了这三个汽车品牌以外他们还有一个不是任何一个品牌的车它叫 Mobilize 这个 Mobilize 是什么东西呢当然英文大家好理解 Mobilize 就是移动就是一个动词把什么东西移动但是呢在这里边它是一个独立于雷诺达奇亚和奥聘的一个品牌但是它又不是生产汽车的品牌它是干什么的呢我来给大家介绍一下

这个公司首先在中国是没有业务的我之前呢也只是听说只是因为就是我知道欧洲这边有一个雷诺然后我就要了解了解他他在干什么他有这么一个东西然后这个东西呢他有他独立车型他这个车型说车型实在太抬举他了他其实就是生产老头乐的

它生产的老头乐就是特别的简陋比如说像如果你们关注雪铁龙的话待会说雪铁龙也会说到就是阿密阿密就是这么一个比较欧洲典型老头乐的一个作品它就是特别的窄然后尽量省钱然后 Mobilize 它出的这俩车一个叫 Duo 一个叫 Bento 这两个车也是非常小

它的特点就是能塑料就塑料然后能少就不多能窄就不宽这个无论是车轮啊还是这个车本身的宽度啊功能能少就少

然后这两个车的座椅居然是前后安排的就是你一个主驾驶员坐在前面然后你这个乘客就坐在后面但实际上他安排俩座不代表这俩座真能坐人我在那坐着坐那个展车里面他后面那个地儿啊就是一个放个塑料兜什么的这么一个大小放个书包就这么一个大小的东西

太简陋了当然你从好听的角度讲说后置后驱还是居中安排的座位就是你甚至可以拿它跟保时捷 911 或者什么麦凯伦 F1 去相提并论因为你坐在车的中间然后还是一个后置后驱的布置在运动车界这样也非常少了我记得好像大众之前那个 L1 那个概念车是这么布置的

但是这都不管这就说笑其实这个车是干什么的呢其实就代替之前雷诺推子那个地位的对吧就是就是老头鹅嘛就是就那个扩的他都不能算整车他都算扩的然后这个东西呢最有意思的点是在他的发布会上说那么一句话叫可以提供有驾照和不需要驾照两个版本

当时我一愣

我心想就是说怎么要强调这个的就是你可以强调你的电机多大功率电池多大能续航多少然后非常窄可以停进非常非常小的车位这都可以宣传因为这属于车的参数和技术的一部分结果你最后宣传的是什么呢就是你开这个车可以不要驾照我当然就想不要驾照居然还是一个优点在我看来不要驾照或者没有驾照这个人跟我说我没有驾照

基本上就属于这个人告诉我他对生活自暴自弃了他不打算过了他就是破罐破摔了而在这次巴黎车展上雷诺 Mobilize 居然还不是唯一那个提供不需要驾照就能开的车的公司首先我来把这种车咱们就先取一个简单的名叫免照车对吧这后面比较好念那还有什么公司出了这种免照车呢

就在雷诺展台的旁边有个叫 Aixam 这个公司这个公司其实我去意大利次数比较多我就比较熟悉这个名字其实意大利也好法国也好这个 Aixam 的车是比较流行的其实就是老头乐嘛

它的特点就是你看这个车长得像一辆汽车但实际上那牌照不是欧盟的这个官方牌照它是老头乐专门的牌照所以呢这个车本身我并不是那么陌生但是我在车展上见这是第一次然后车展超级大字体的标语写着叫 sans permis 这法语啊 sans permis 就是 without permit 什么意思呢就是不需要驾照怎么会有这种标语呢就是

你说别人都说最新科技要不就纯电动要不就是续航里程 1000 公里对吧都写这些 541 什么的结果他那写的是不需要驾照就是这个展台最大特点就是如果你没有驾照那你就来对地了因为你就可以买我们的车就这么个意思我以为这是个说笑结果发现真的有人是很在乎这件事的所以当时呢我就跟我在法国工作的业内的一个朋友就聊天他就跟我说

现在在法国新一代年轻人普遍都不想考驾照这已经是一个社会现象所以车企必须要重视这个现象而这个现象还不是法国唯一这一个国家的现象在欧洲很多地方都出现了这个趋势原因很多比如说在法国的话那法国考驾照就相当贵这个事呢我在英国其实有体会当然不是我自己的体会是我媳妇的体会她考了九次

然后他呢因为每次考驾照都要花比如说注册考试的费用还有教练的费用还有跟教练练车用教练车的那个车的费用对吧这就各种各样的费用当然你还要如果你是上班的人的话你还要请假请假本身就是一个无形的这个牺牲嘛也可能还有其他的问题比如说因为你去考驾照或者因为你去学驾照你耽误了很多其他你想花时间在其他地方的事情

这些东西就很难完全用金钱衡量了但是最最后对于一个年轻人来说这就是这些加在一起然后最后你还考不过那就是一个不可想象的巨大的金钱的黑洞时间的黑洞所以很多人干脆就自暴自弃就说我不考了我的人生跟车没有任何关系我不需要家长所以这就是一个现象这一个很重要的现象但是呢并不是说因为这个现象就会多很多比如说 polo 啊多很多 smart 这种车因为

哪怕你开 Polo 开 Smart 你也需要驾照跟你开一个 S-Class 跟你开一个特斯拉一样他们都需要驾照而不完全是说我就开一个小车我慢点开什么的但是因为有了这些不需要驾照的车这个 Exim 什么雪铁龙 Amiya 这种车免招车都能出

那对于他们这些人来说就不需要再考虑花那么多钱考驾照我就买一个免照车而且我开车我也就在城市里边开我也不需要开太快就行了所以而且这些车还不一定完全是他自己拥有的比如说阿密还有今天我们说这个 Mobilize 的这个 Duo 他甚至不一定是这个人自己的车 Mobilize 当时说的是什么呢就是配了一个 10.3 度的电池

然后免照车和非免照车呢分别是 8 马力和 21 马力最高时速分别是 45 公里秒时和 80 公里秒时然后售价分别是 9990 欧元和 11600 欧元不便宜啊 9990 欧元啊这不便宜啊但是这就是老头乐而且是堂而皇之的汽车公司生产的老头乐所以 Mobilize 呢在这里边就不仅仅是一个汽车制造商或者说汽车制造对于他们来说啊就是业务的一小部分

首先你得确定啊就是生产这种车它也不需要什么技术就是东西都特别便宜你想那些电池也都特别小然后马力也特别低

最高时速也不高对吧它有很多法规都不用过你生产这些东西根本就不入流根本就不需要用到那个所谓叫 M2 不需要用到 M2 去定位这个车因为它不是它是跨的它是 QuadricycleQuadricycle 有它自己的一套 L6 或者 L7 它有它自己的一个定位它的这个法规就相对松很多

然后除此之外 Mobilize 的主要用途主要的业务其实是帮助一些共享车公司来进行一些服务我查了一下其中有一个共享车公司叫 ZT 就是 City 那个词就城市那个词把那个第一个 C 变成 ZZT 这种公司它就会运用这些车那 Mobilize 在这里边就起到很多很多的服务的作用比如说数据服务

然后车型运营维修建立充电服务还有金融服务这些东西都是 Mobilize 的业务所以生产汽车完全是它的业务中非常小的一块所以 Mobilize 你可以把它理解成什么呢理解成雷诺的出行方式公司有点像比如说前几年的那个曹操专车就是吉利公司的出行方式公司但那时候比较火现在可能没有那么火了就这么个情况

所以听到这大家就该意识到就是三个汽车品牌再加上一个 Mobilize 那么雷诺现在的状态呢事还挺多的就是车型也变化这么多出新车电动化又搞这出行对吧虽然在中国完全销声匿迹了但是他们在过去这几年中这个大革命这个 Renolution 可是没闲着

而且考虑到雷诺的规模没法跟大众丰田那么大那么相比所以他这一通改革是相当彻底了而且既然钱少人少技术少公司规模也不大那就需要合作伙伴所以呢我们近期看到雷诺跟吉利合作 Horse 互动系统跟 Google 合作车机跟远景和米食集团生产电池和电池包等等这些合作

那剩下还有什么让雷诺自己把控的呢设计所总在我们的交流会上重点强调的这件事设计是将来电动车竞争中的一个核心竞争力我不知道各位听到这个说法之后怎么想是支持还是反对中国车企这两年受到互联网行业和消费电子行业的影响太大了就车无论是外形还是内饰都在趋同有点像当今的智能手机都是黑的都是黑的一块屏方的

什么滑盖翻盖过去谁创新都没有了车呢也都长差不多眯眯眼啊轿车是大溜背啊再弄个全景是天幕啊贯通式的尾灯啊 SUV 也差不太多啊你觉得这样合理吗从雷诺的角度非常不合理因为动力系统车机这块都交上去了能够体现品牌自己特色的地方就非常少了

而雷诺既然有不错的设计能力而且还有很多经典车就他们还有很多故事那不妨就好好利用这个资源来重塑电动时代的雷诺的新形象比如这次的车展重点就是雷诺 5 和雷诺 4

整个这个车展的展台是非常夸张非常长的你从最左边看到雷诺五大展台好几个应该五辆雷诺五然后中间就是刚才我说那些车型然后走走了七八辆车型之后再到那边大概有个三四辆雷诺四所以整个这个展台布置是非常考究的就是从复古到当今的车型再到复古

这就是目前雷诺的一个设计当道的一个重点战略就是把这个复古进行到底而且把这种文化符号把这种设计当先进行到底然后雷诺 5 为什么这么重要呢这个我来给大家介绍一下雷诺 5 是雷诺过去这几十年里边最成功的一款车因为雷诺 5 当时是开辟了一个全新的品类就是先辈式的

双门也好四门也好的这种钢炮车这种车在当时出来的时候是非常先进的后来标志也跟风了除了这个 205205GTI 什么这些车还有大众高尔夫也是在同期做的这些东西就是这些东西到后来一直影响到现在就有很多的尤其是油车哈

都一直在延续这个设计思路所以雷诺五那时候是非常的领先的而且同时呢他到 1985 年他又出了一个雷诺五的 Turbo 这个 Turbo 呢就是真正的我们现在认为的这种热血的钢炮车型这是当时出的而且它的那个漆色是亮黄色的所以这个漆色呀这个文化符号尤其是这个性能版的这种宽体

都成了它这次复兴雷诺 5 的一些文化追忆所以这个雷诺 5 复兴是非常成功的而且这个复兴并不是 2024 年做的其实是 2022 年的时候当时我第一次看那个 Goodwood Faisal Speed 五德五德速度节其实我就看到了当时展的是一个概念车造型很有特色而且我可以这么说啊就是现在这个量产版啊比当时那个概念版还

还要更经典一些它整体线条呢就非常符合当时第一代雷诺 5 的那个线条然后又加入了一些新奇的一些元素比如说前保险杠下方啊这个传统的进气口的位置放了一个方形的灯组然后还有那个车顶就可以定制颜色和图案然后最有意思的是

曾经的一个引擎罩上的小开口现在变成了一个白色的五字形的灯组就是阿拉伯数字五的一个灯组这个东西是干什么用的呢他们非常骄傲啊就是说这是我们精心设计的一个能够在车外显示充电进度的一个灯所以你可以这么说就是说虽然不是所有人都需要看这个灯

但是这变成了一个这个车的设计特色这就是这辆车设计的非常有意思有魅力的点然后我当时因为也是接受这个雷诺的邀请然后也参加他们的活动所以其实我也有机会去试驾了当前他们两款电动车 Megane 和 CinicMegane 就是一个 C 段的一个先辈车然后 Cinic 要比它大一行就是 D 段的 SUV

从操控啊动力啊能耗 NVH 这些比较核心的一些竞争点来说啊乏善可陈就没什么特色尤其是后来 CEO 跟我们聊就是那个苏总跟我们聊就问我说你觉得这车怎么样然后就说要把那个方向盘上那个标一盖啊你都不知道它是哪家车就是没有任何雷诺自己的特色也不如大众就是你要说真的是欧洲车操控好

它操控也不如大众 ID 系列所以我如果要买 Megan 或者买 Synic 我很难想到什么理由就是 Megan 我理由完全能想到哈 Megan 是比较好看就是甚至他们在最初要问我说你要试驾哪个车的时候这俩有俩车你要试驾哪个车我都说我要试驾 Megan

我 Cinic 就是在我印象中 Cinic 是 MPV 所以我也没太多关注他们这个 Cinic 最近改成 SUV 当然 SUV 我也没有那么强的意愿去驾驶但是 Megan 这个名字在我心目中是比较我比较敬仰的一个名字因为

美干曾经出过非常好的性能版美干 LS 就到现在我都觉得在这种能买得起的跑车和钢炮里边美干 LS 和鲍士杰的 Kman 是两个非常典型的优秀的作品

所以美干这个名字在我心目中是非常好的当然我知道他们这个美干不是那个美干但是呢在我现在住的英国的这个小区里面有一个人呢买了美干就是这个新的电动的美干然后我呢有时候能看到这个车停在那儿这个当然很主观啊就是审美是很主观的事情但是我真的觉得

这个美甘是我见过的最好看的电动车了就是非常非常好看大家回头可以看一下我把这个图放在手脑里面但是呢如果你说这个车一点特点都没有呢也不是就是我在开这两辆车的时候我觉得它的仪表设计就这个电子的这个大的黑屏这个仪表的设计设计的非常非常好看这个东西呢我也可以放一个图在手脑里面大家去看一下就是

如果没有对比你就不知道什么是好的设计什么是差的设计我之前恰好在两周三周之前吧开过一系列的电动车其中就包括这个比亚迪 Song Plus DMI 当然这边不叫 Song Plus DMI 这边叫 COU 但是不管是什么吧就是开过比亚迪知道比亚迪在哪强这个我很明确对吧但是问题是仪表设计的太过凌乱太过随意了

字体管理是我这两年对比亚迪最痛恨的点你把车做的在很多地方很到位外形设计甚至现在都已经有自己的家族前脸有自己的品牌特色而且很和谐车的比例线条轮子大小什么这些都很和谐情况下内饰仪表这么大一块屏居然什么有用的信息都显示不出来我也是服了

我把这俩图贴过来啊然后我就给大家讲一讲我对这两个图看到这两个图之后我的感官你看到雷诺那个图你第一眼就知道在你行驶在高速公路上的时候第一眼就告诉你这个车是什么速度你再看比亚迪那个呢你看十眼你都未必知道你这个车是什么速度为什么呢它左边仪表居然显示千瓦

有多少人开车是需要关注自己现在这个车有多少千瓦的我想了半天好像除了劳斯莱斯没有人会显示多少千瓦然后中间呢它是个混动车哈居然给你一个算式这也太理工男了吧 32.9 加 99.9 等于 46.3 我要真在开车我还算我脑子里还想 32.9 加 99.9 怎么就等于 46.3 了呢

我想一辈子也想不明白这公式写在那没有任何意义因为它首先不是一个等式其次它也没有任何意义你没有必要告诉一个正在开车的人多少加多少等于多少你就告诉他一个数就行了对吧然后最右边是速度表这个字还稍微大一点然后最有趣或者最遭恨的是什么呢正在使用的 ADAS 功能这么重要的功能居然放在了一个只有只有大概

两个大拇指大小的一个扶窗上你以为你在这聊 QQ 呢聊微信了弄一小扶窗有必要吗你弄成扶窗大家又不可能拿这个手指头去从一个地拖到另一个地那么大的屏幕显示点有用的信息好不好对吧然后你再看雷诺那个图有用的信息都在那了车速非常有用当前限速也看得清楚然后再加上本车和前车之间的距离这都看得清楚

至于你现在的当前能耗油耗啊这东西啊也给你显示但是不会给你算成加减法也不会给你搞得特别大的字因为没有必要知道对吧电池电量当然需要知道但是你要给你放在一个左下方然后摄影的信息就可以不给了就要知道这么大的屏幕对于一个驾驶员来说他不可能看得非常的细致的因为他在移动

它不是百分之百把自己所有的精力都放在手机上不是这样你这个屏幕的安排是完全不能按照手机的逻辑去安排的因为它不是全身贯注的钉在那更不能安排一个浮窗这个浮窗实在是太垃圾了 OK 吐槽到这里这个毕竟不是聊比亚迪的故事那么就说到这个设计我觉得就是雷诺有非常传统的非常优势的

设计的特色就法国人作为一个艺术国度可以这么说就音乐美术什么雕塑这些东西在法国都是非常非常领先的他本身就有一个非常强的设计底蕴在而且在他的工业发展中肯定融入了不少设计思路设计文化设计人才这些都是溢出的对吧从艺术角度设计溢出到工业角度对吧

OK 那这里面就不得不说到他们的另一个这个受访者叫 Laurence Vanden Aker 这是一个荷兰人的名字不一定念的很对这是他们的设计总监然后设计总监当时给我们就介绍他关于设计的一些理念其中有一个观点非常正确叫或者至少我认为非常正确就是如果一个设计不能带来利润或不能保证车辆按时交付

就不是个好设计的实际是我们需要把这些车进入市场的速度尽快他们需要有利率如果设计会引发一辆迟滞或不有利率的车在最终是一个不好的设计所以在最终我有一步是创意的一步是业务的但两者都重要我不是艺术家我们是设计师我们是为公司成功的

这观点我实在太喜欢了因为很显然设计对一个车是很重要的赢得市场非常重要但是就像这个 Lawrence 先生说的设计师不是艺术家他不能为了美而不惜一切代价这个度要把握好这很重要 OK 那回到这个苏总的观点呢他另一观点是从采购驱动投资变成研发驱动投资

这是什么意思呢就是现在很多人都在讲这个 SDV 软件定义汽车 software defined vehicle 但实际上你在深层去想你才会知道软件定义汽车并不是说在车上装尽量多的软件就叫软件定义汽车而是车作为一种产品它的构成已经不是简单的硬件拼凑堆叠

而是要从正向研发逐渐产生的换句话说呢就是现在有很多这个互联网思维的车企都在强调所谓叫用户价值啊场景定义啊这些来自互联网的思路呢的确是过去传统汽车界没有的那传统汽车界是怎样的呢之前我们聊过这个皮耶西和大众当时皮耶西为了让大众能够振兴专门从欧宝那儿挖了一个洛佩兹而洛佩兹他最大的优势是什么

就是在通用体系之下找到全球能够压价压得最低的供应商然后成为他的供应体系的一部分这时候撇析利用了这个人或者说利用了这个人带来的这些供应链的一些资源打造了这个模块化平台的大众汽车

所以这个是很重要的就是过去的投资或者叫过去的这个汽车企业的经营方式是采购驱动采购非常非常重要因为采购就意味着降成本但是现在不是了现在软件定义汽车这个新的时代呢不是采购驱动能降成本的而是研发驱动去降成本怎么说呢咱们来举个例子就这里边说的

你要拿到所有行业里面你要拿到每一个零件都是全行业最低价的时候也未必能够拼出一辆竞争力强的车这很重要因为现在的车的核心变成了软件和电子电架构而这两个事呢不是绝对的规模效益就并不是说你采购 100 万个

车的软件就比采购一万个车的软件要均价便宜它不是这样的它的规模效益呢是来自于你要先研发一个适合这辆车的软件和电子架构然后它要有它的先进性它要有它的可扩展性什么 OTA 这些东西这些东西你从采购专家的角度是没法判断的而需要从工程角度去开发正向开发

所以它的这个经营逻辑变了咱们再举一个反例这个反例非常重要大家都知道我在极星工作过目前在市面上销售的极星极星二是 CMA 平台极星三是 SPA2 平台极星四又是跟极客 001 共用的这个叫 SEA 平台三个车三个平台

电子件架构完全不一样这就意味着无论是研发生产还是采购变得非常凌乱很难统一而一个正面的例子是什么呢特斯拉特斯拉在上海工厂生产 Model 3 和 Model Y 他们之间的零件共用率达到 70%以上这是我找到的官方资料有说 70%有说 75%的但这都不重要即兴那个 234 肯定不可能那你说这是因为他们采购

驱动了让这俩车一样吗不是是因为他首先研发他首先从自研整车平台构型电电架构自研的电池吸热电池包电气系统热管理电电架构这些东西都是特斯拉自研的然后再基于这些自研的东西去定位出两个有差异的车型所以呢无论是走规模化量产路线

还是走差异化性能路线都可以很自如 OK 那咱们稍微总结一下刚才苏总说过什么东西呢就说过两个观点一个是设计当先一个是研发驱动 OK 这就是他的两个非常重要的观点我觉得这两个观点说的都非常非常到位就是对这个行业是非常理解的

那雷诺当前已经建立了电车生产基地了因为他们现在已经出了好几个电车了什么美盖什么雷诺 5 雷诺 4 这些车都出了而且也完成了当前车型型谱的整理对吧就之前的那些油车什么推子推子也是电车了但是就是把之前的一代产品淘汰然后再弄出一台一系列新的车型然后 MPV 彻底就扔掉就变成 SUV 就这么一些整理都已经整理过了那第三步

他该做什么就该研发新产品那他要研发新产品怎么办因为他规模很小嘛他叫团结一切可以团结的一流供应商然后抓住行业本质就是研发依照以研发为出发点的思路进行投资再把产品的差异重点放在设计上这就是他目前的一个思路 OK 那所有这个思路里面中国地位是什么呢就是研发资源和供应链资源

这苏董认为啊在汽车行业欧洲车企是没法跟中国脱钩的这是他的判断啊欧洲车企需要懂得如何利用中国的研发和供应资源巧妙的服务于欧洲市场和其他地区市场这就是他的观点然后在之后那天的雷诺发布会上呢就车展雷诺发布会上雷诺集团的 CEOLuca de Mel

也在一个采访中表达类似的观点

了解我的人都知道这是我对极星这家公司最大的质疑当一个欧洲汽车品牌明明有如此好的中国关系的时候

却非要把研发放在欧洲销售市场呢却放在中国他们彻底就弄错了中国的优势和劣势中国汽车市场现在太内卷了跟本土车企拼价格拼市场是徒劳的巧妙地利用中国的研发优势和供应链优势配合欧洲的设计优势做出一些符合欧洲市场的产品赚取高额的利润这才是极星该做的事情

而这件事我在雷诺上看到了希望所以这就是我在此次巴黎车展对雷诺通盘了解之下最大的感悟就是雷诺在做极星原本该做的事情而且我觉得这事能做成好的那我们下一步就聊一下标志雪铁龙很遗憾啊本来这次我去车展跟标志雪铁龙约了四个专访其中有三个是标志一个是雪铁龙的

然后还有一个 tech tour 就是一个技术的讲解结果在我踏上去伦敦机场路上的时候标志学总给我发了一个微信说我们把所有的专访都取消了而别忘了不是因为我孤岛车谈或者罗新宇我名气小他们只邀请了我这一个中国记者呀

然后他把这些所有都取消了然后理由也很简单理由说的就是本次巴黎车展他们的产品都是欧洲市场的产品不是中国市场的产品所以他们不打算让一个中国媒体来报道呵呵就这个理由实在太牵强了因为同样的理由完全可以用在雷诺身上雷诺展出的任何一个产品都不在中国卖啊

但是他们请了不止我一家媒体他们请了好多媒体但是请媒体这件事还只是一个象征意义的你不报道也不代表大家不会通过网络信息知道你在做什么嘛现在我来念一段标志品牌的 CEO Linda Jackson 在接受 Wars Auto 采访时的言论说实话世界上还有许多其他地区对我们实现增长非常重要

其中一个就是南美我们在阿根廷的实力已经很强了我们在那有自己的工厂并计划进一步发展第二个重点地区是中东和非洲这两个地区传统上一直是标志的强项第三个是印度和亚太地区我们现在在马来西亚有一家工厂来支持其他市场我们在越南的进口商和制造协议也非常成功完了

这就是他接受采访中的一段言论大家明白了吧中国已经彻底被标志放弃了所以我大概想啊就是刚才那段话如果不是 WarsAuto 问出来的是我问出来的可能会让他们在中国的形象呢比较差所以他就没让我去问但是你看你不让我去问你不让我采访也不代表我不能在网上找到其他人采访你的信息然后再说出来对不对

所以这就是问题就是他们现在对中国市场已经彻底放弃了然后呢你再看雪铁龙呢单纯从产品的角度你就能看出来已经放弃了因为不仅你看到的车型是跟中国不相关的而且这些车型也没有什么魅力啊新发布的什么车呢一个叫 C4 一个叫 C4X

还有一个新的 C5 Aircross 一个 SUV 它只发布了它的外形然后还有一个全新的老头了阿密就刚才说那个不用驾照的车这个 C4 跟 C4X 都是基于 ECMP 平台然后 C5 Aircross 是基于所谓叫 Stellantis Medium 平台就是 Stellantis 中平台中间这个平台

而标志这个新的所谓叫 E408 这个全新 E408 这个车型的又是所谓叫 EVMP 平台就很迷就是你看这个 Stellantis 的合作公司都已经成立了四年了还没理清楚不同品牌和不同平台资源吗就我还挺想听一下懂行的朋友给我解释一下到底为什么还有不同的车在用不同的平台而且完全不是一个时代的东西

如果后面能找到这样的嘉宾也可以聊一下这个对谈节目 OK 那哪怕跟中国市场无关如果展出一点有意思的产品也是可以的这样我也没白去巴黎嘛但是我在标志展台上看不到任何有趣的车型

它的当家车型基本都一样而且它当天就是媒体日那天还都漆了完全一样的这种有蓝色红色的花纹的白色的车的这个车漆就很漂亮这个回头我可以把照片放在手脑里面但是所有的车长都一样外形长都一样然后走进这个车里面也都一样

而且这些车吧你要看他们的参数当然你只能看他们参数因为这是车展嘛它也不是什么世家会啊或者一些比方孤独的还能看别人开一圈就都是上一世代产品非常落后乏善可陈找不到任何亮点全场唯一的亮点可能就是一个概念车叫 Inception 造型确实很酷了

自杀门然后里边那个座椅都很科幻的那种未来感的然后车头的那个造型呢就有点像那个标志 505 有一种内切式的那种车头设计还挺漂亮的但是它跟那个奥拼的那个 A390 beta 一样啊都是这个非常概念式的那种概念车它不具有参考价值就是你不会期待标志未来会出那么一个 Inception 这个车它不可能

然后从技术角度呢它唯一展示的这个技术亮点就是一个叫 Hyper Square 就是超级方超级方的一个方法那个方法是一个方的其实就是限控底盘嘛就是限控转向嘛这个东西在中国呀马上就要量产了然后特斯拉 Cybertruck 已经量产了就这块当然是没有那么成熟稳定的技术了但是标志也绝对不是市场领先者而且标志宣布是 2026 年会量产该技术

就是你就说到时候也不是世界第一波你知道吧所以呢这个技术再加上这个 Inception 概念车也都不是这届车展的第一次亮相其实上一次这俩东西亮相是 2023 年的 1 月份就是一年零十个月以前就已经在北美那个 CES 已经亮相过了所以这届车展来了只是再重新展一遍

而且更有意思的是刚才说标准血绒了也确实没什么可说的

然后 Stelante 的另一个产品另一个品牌叫 DS 吧它根本就没参加巴黎车展这就更迷了就是你一共就三个最重要的法国品牌当然你也可以说 DS 是雪铁龙一部分但是现在不已经分开了吗而且雪铁龙因为这次分家已经完全走向低端了就是 DS 拿到过去雪铁龙的那些高端车型的或者车型定位的那些车型

然后所有的这些低端产品都让雪野龙去找然后你 DS 居然就没上这次巴黎车展反而是意大利的阿尔法罗密欧来了在 2021 年的时候 Stellantis 的 CEOCarlos Tavares 曾经说过他会给 DSLancia 和 Alfa Romeo 这三个豪华品牌十年的时间如果不能成功就会被干掉那你说如果 DS 没被干掉

它为什么不会参加一个本土的车展呢而且还是国际性的车展就我很难想到一个理由来解释一个法国品牌错过巴黎车展大家帮我想想啊北汽有没有错过过北京车展广汽有没有错过过广州车展我是想不出来 OK 就这些了法国车企就这些了

所以看了一圈这感觉是怎样的呢首先他们的实力啊真就那么回事设计确实还挺有特色的但汽车公司的任务不是只设计概念车这个样子

而是把美的造型量产化目前他们的当务之急是能寻找一个和中国车企共存的方案 Stylantis 的标志学理论看起来就是打不过就撤了以及帮插班生领跑出口这就是他们现在的策略而雷诺呢则是首先是要更深刻的进行自我革命来获取进化

然后在维我所用引进来走出去就把中国技术引进来然后再卖到其他地方去目前看起来雷诺是稳步推进标志是原地踏步雪铁龙则是进一步下沉就跟刚才这个 Linda 说的往拉美中东非洲进一步输出这个在欧洲市场没有任何竞争力的产品而 DS 呢悄无声息的可能就要黄了

好了这就是本期我想聊的全部内容这里要再次感谢资助我去法国参加这届巴黎车展的 ATTC 爱科公司下期节目我们再聊聊还在关注欧洲市场的中国事情下期见