淨零好pod｜華航助力淨零排放 國際航空器的環保新篇章 feat.鍾人傑 2024.11.08
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大家好我是中央社业务行销中心主任梁君弟大家可以叫我小弟欢迎收听中央社近龄好帕节目

我们都知道我们现在都面对一个极端气候的影响所以我们持续推动 ESG 环境永续发展跟净零碳排然后追求绿色企业竞争力的行动已经是政府跟企业界刻不容缓的一个议题那我们今天非常荣幸邀请到中华航空公司中人杰永续长来到现场我们知道华航是台湾航空公司

那我们现在就请永续长来跟大家打个招呼

大家好我是周恩杰今天非常高兴能够参加近邻好趴的这个节目我想我们也希望藉由航空公司参与能够让大家了解到航空公司在为近邻的这条路上我们所做的努力也多多鼓励能够跟我们的民众大家做一些互动谢谢您是我知道我们

我们都很爱旅行也希望到全球各地去走一走我知道华航也是一个我们台湾数一数二的大公司在飞机我们也知道它是一个大型的燃油机体它有燃油就一定会造成一些二氧化碳然后悬浮为例等对空气造成一些污染因此民航就启动了永续航空燃料 SF 之试行计划

那华航在这边也积极的配合政府的政策也响应这个计划那是不是请永续长跟我们聊一聊就是什么是永续航空燃油实行计划那华航在响应这个计划的时候遇到了哪些的困难是的我想我们在不同的场合的时候也都谈过航空公司为了达到 2050 的净零碳排那其实我们国家政策呢也一直在往这方面去推动

那这个计划主要也就是希望民航局会希望我们在国内的三家国际型的航空公司能够在明年 2025 年上半年的时候能够在桃园机场及松山机场这两个有发国际线的机场能够借由在当地加 SARF 来提倡鼓励说国际航空能够积极加入添加 SARF 来减

减少我们碳的排放量

那我们这一次在配合上面来讲的话基本上这个试行计划当然在台湾也会有中油来协助我们从国外引进这些 SAF 的油源那这些油以目前来看的话它蛮重要的是它的规格要藉由通过 IKL 的认证也就是说这些的油源不管说从它的输出

一直到它除油槽或者是油轮的过程再到油罐车等等的传输过程当中都是需要经过认证的那这一次的这些计划呢原则上这一批的合格的燃料油的话经过运送到台湾之后的话我们会希望借由大家航空公司的共同还有民航局的主导之下我们大家都能够在台湾做这样的示范

那当然长期的目标我们都能够看得到,民航局也希望我们国际业者能够配合在 2030 年的时候,希望我们的国际航空器在飞航国际航线的时候能添加 5%的 SARF 的目标。其实这个东西也都列为我们华航非常重要的目标去进行的。

那同时其实为了配合这样的过程当中我们都了解其实过往民航局也好或者是航空公司都会在自己本身设定有所谓长期的减碳目标那华航也亦步亦趋都在配合这样子的一些行为机制

那从国际上最开始的 IKEA 要求的我们要执行所谓国际航空公司的碳底换及减量计划也就是所谓 COSIA 这也就是由国家政策国家配合我们在做全体的碳盘查然后借由航空公司的努力让减量能够逐步逐步去达到我们的目标

我想这是一个很重要的那明年的话也就是希望能够在台湾能够添加到第一批的 SARF 是那所以我们可以从这里头看到华航 2023 年就已经在进行这个永续示范航班的这样的一个计划那可以请您谈一下就是从 2023 到 2024 这样的永续航班的一个执行的过程华航是天河联盟的成员华航是天河联盟的成员

其实我们在参加所谓永续示范航班这样子的一个计划源起是在 2022 年我们在第一届的时候那一直到 2023 到 2024 已经演变到第二届跟 2024 的第三届华航从这个过程当中我们一步一区去实践很重要的观念就是所谓永续航班其实就是要让大家去模拟

或者我们常在讲我们在联盟里面常讲大家要有 best practice 你要想办法去 benchmarking 最好的让你的飞行过程当中是最友善地球的那在这个过程中这三年来我们慢慢慢慢从过去华昂其实就有在添加 SARF 我们从 2017 年星际飞度的时候我们就有添加 SARF 从原厂

添加 4%的 SARF 然后再到演变成 2022 年我们第一次参加的时候当时 SARF 还没有办法很普遍所以我们不容易及时即刻加到但从第三届 2023 年的时候我们第一次载客飞行因为过去从吐鲁士飞机飞回来的时候都还是空机你没有载客人但是到了 2023 年我们从新加坡飞回台北的这一段

我们就在新加坡添加 10%的 SAF 那是第一次我们国籍的航空公司载客飞行那在那个时候当然也必须报我们民航局特案准许那到了 2024 年我们同样的把这些 Best Practice 再往上提升我们从日本的成田机场飞回台湾我们这次是添加 20%

其实这个的好处也其实也因为华航的首先执行也其实让我们国内的其他业者也都纷纷在不同的时段也配合这样子去添加从国外飞回来的 SARF 那这个的观点会在于是现阶段台湾当然

方才我們才講我們在臺灣是到了明年才第一次試行所以其實這些步驟從過去的脈絡到現在我們都可以看得到其他是一步一驅的這樣子走過來的那其實我在談這個飛行航班的時候我好像提到除了這個最有效的直接減碳因為那個 SAF 它基本上是可以減少傳統航遊 80%的碳排

那这是最大块的部分加上除了这个以外我们其实对于一些在飞机上的不管是飞机上的试印品

我们飞机上其实从三年前开始我们飞机上已经不再推有纸本的杂志也就是所谓云端书房那同样的在地面上的作业我们也尽量去做相关的配合地面上不管是电动车也好或者是地面的作业也都有这些来配合我们整个所谓示范航班那华航在这些过程当中其实我们都经历了很多不同的 practice

另外我们当然也有所谓我们进行所谓的探地换我们鼓励我们的搭乘的乘客能够利用我们华航游的一个平台叫做 Eco Travel 的平台让旅客能够到那个平台上自愿性的去

抵换你这一趟个人飞行会花到的碳排对我们也有这样子的一些志愿性所以其实在各个方方面面都会去从这方面去鼓励我们的大成的旅客大家来共同实践那可以追问一下效果怎么样

这个其实也是一个很好的问题当然了在这些年来其实大家都在鼓励我们有感觉到了初步大家所感觉到都会觉得这是一个很美好的事情我们从第一届第二届到第三届我们有陆陆续续感觉到

来搭乘的旅客对这个的观感都非常的好所以飞行航班的这几次过来看的时候受到非常广泛的一些支持我们也会陆陆续续希望把这些作为在未来藉由经济规模的扩大我们慢慢让飞机上我们的适应品减碳的作为在未来实际能够

实际常态的进行是听您这样讲起来看出去旅游坐飞机也是有教育性有它的意义在里面对但是您刚才还是就是想像这样的一个计划就是它的困难有没有什么特别值得提的或者您举个例子让大家就是更加了解要怎么去执行这个工作

其实我要提到这个的时候我们也会回想到从第一届我们在推行所谓永续飞行航班因为这个的概念你想想看我类似是要告诉我们自己的团队里面我们在内部执行的时候告诉我们自己内部团队里面我们现在要去执行一个航班你想想一下是在未来十年到十五年飞行上面会碰到的所有飞行上面的东西尽量会没有塑胶

飞行上面的东西会尽量让我们的纸都能够比较自然的材料制成飞机上的座椅坐垫等等也都是用比较天然的素材来制造那在垃圾的分类你也要去尽量去做分类然后添加航油诸如此类等等其实这些动作在未来

等到我们都发觉到慢慢要朝这个近邻区的时候它会变成我们工作上面必要的行为跟准则那这个是对我们的同仁来看是这件事情困难的点是

从第一届开始大家都会碰到让团队里面要改变你的行为其实我团会谈到就是改变这个行为的时候通常需要一些教育那我们在团队里面有从这几年慢慢的扩展过程当中我们有感觉到这个样子的活动

慢慢突破了让同仁觉得他执行这个是有教育意义的他执行这个是实际对他的工作最终对地球是有帮助那这些观念在慢慢从这飞行挑战连续三届过来以后其实已经变成华航

工作团队的 DNA 所以我们会觉得说这个发展在过去当中有它的困难点因为你要改变他工作习惯但是也因为有这样子的突破同仁有感受到我自己都可以感觉在我们公司里面大家谈到我们在永续示范航班的时候所有参与的同仁都会心里面都会微笑

因为他们觉得说他们确实做了一些对的事而且这些事情是在未来他一定会持续再继续做下去是所以我想这应该就是一个概念跟使用习惯的一个改变那是应该是就是逐步在进行当中没错那我们也知道华航跟红营全球运输他有签署一个永续航班燃油合作的备忘录是国内的一个首创

那可以让我们了解这个合作的起源起还有内容以及华航他货运在减碳方面的计划跟努力吗好提到这个部分的话呢我们就会提到其实华航从 2024 年我们从永续世界航班一直到像红林红林的这个 Morrison 的 Express 它是台湾很有名的货运的佛窝的龙头那我们跟他的合作

跟在第三届我们在做永续这份航班的时候我们也曾经跟中信也有合作中信来支持我们的倡议付我们从 Narita 飞回台北这一趟的 SAF 的费用他们来支持我们这个部分这是一个客运的服务那货运的这个部分的话它的做法上在意义上有不同的层面它是一个供应链上面的一个合作

我们在供应链上面有所谓我是主要的碳排泄水用者我们叫 scope1 也就范畴一那我直接烧油来盈利获得我的利润这是我范畴一的排泄但同样的红灵在这一趟的飞机它实际执行的日期是在 11 月 8 号也是从东京飞回台北的那个货运航班

实际上面有红灵的货物就放在我们的货机上面然后红灵支持我们采购 SARF 在这班飞机上面所以它是实际它的物品在飞机上搭乘航班所以我们目前在这个活动过程现在结束我们实际在核算添加的燃油

华航会给他一个我们所谓范畴三的减排效益的一个证明所以这其实就是一个很好的一个供应链的合作也就是他们希望协助我们来做这件事情而且确实对他们来讲他们的货物放在我的飞机上

他负了他该要有的减排责任我们给予他一个证明所以这是一个目前我们在业界大家都在谋求一个所谓供应链上面合作那这也是我们常在谈的 SARF 的会增加我们成本但是 SARF 也会带来我们另外一个所谓合作的机会

我觉得从 Morrison 的这个合作的经验上面来我们可以去进一步 practice 这样子但同样的是我也会提到货运的服务跟客运的服务也略有不同因为我们在提永续示范航班都是提对人但对货物的时候的话我们的货运的话很早就有货运电子化他们的就是货单

报单这些的过程当中已经全面电子化就有点像其实大家也知道我们跟很多货运公司货运流一样他们都是用电子的你都可以随时知道我的货现在到什么地方了

那同样的我们在进行的时候的话我们所有的货运的装载我们会用轻型柜那也就是说我货物端载上去的时候我用的柜型是尽量比较轻巧型的柜我就能够让飞机的载重能够减轻那同样的我们也有一些特殊呃

比较有减碳性质的一些防雨材质的包装可以重复去使用的那这些东西都样样都会运用在那个上面那另外就是货运的那个部分配合他们的电子化以外我们有很多货运的机子的运输尤其是货运常常都是会用地面电动车

那因为一般客人的行李还是比较少量货都是用这样我们全面都使用电动车那这个也就是派表我们能够在提供服务的过程整个服务流的提供过程当中我从地面一直到空中我尽可能去 practice 我有

怎么样最好的一个能够让我们的不管我是宅客也好宅货也好都能够有最好的一个服务输出是那所以希望能够一方面服务到人然后货的部分我们也都是能够尽量能够做到减碳

当然当然当然那我们也是知道华航他也领先同业宣示 2050 年达成这个净零碳排的一个排放目标那你可以让他大家了解一下这个策略方法跟你减碳的途径或许也可以给同业做一个示范的开模是这个部分其实是对我们来讲好

是我们的重中之重我今天在谈到尤其是我现在的职位要负责的工作

华航对于 2021 年 10 月开始宣誓要禁令排放之后的话我们就亦步亦趋在做这些过程尤其是一开始我们都要去定义到就是它是一个国际航空公司我如何符合国际法规或者如何在被第三方验证的时候觉得我的减排行为是有效的

于是乎我们在这个过程当中我们就开始去做我们的所谓减排策略的一些规划那这个部分里面的话我们简单分成几个很重要的一些规则也就是说华航在减排的策略的时候我们简单来分成是有大概五个比较重要的部分

第一个部分也是我们常在提的也是我们在今年 2024 年 6 月刚通过的 SBTI 的验证的也就是我们的燃油效率的提升燃油效率的提升它是借由飞行员的操作或者跟地面设施的搭配来让我借由现有的条件之下我能够让我的燃油的使用效率提升

過去同樣的油飛一公里我希望現在的油能夠飛更遠那這樣子的話同樣我就能夠少用一些油那在這些過程當中我們很多節油的措施我們會訂很多 KPI 那每年我們都希望我們的燃油效率能夠減能夠提升 1.5%那這個到目前為止我們每年都一直持續都有在達標

那 2024 年的 6 月我们所通过的是我们希望我们在 2030 年的时候以 2030 年那个当口我们的燃油使用效率去回推到 2019 年疫情前的那个当口我们希望我们的燃油效率能够提升 26%

坦白讲这是一个很大的挑战那这个过程当中当然也会包括我们一些其他的作为我要引进新的航空器来让燃油效率提升我也希望在这个过程当中我们地面的一些 navigation 的设施还有一些建制配合飞行员的操作也都能进一步达到这些减排的效益

那另外的蛮重要的就是我们在这个过程当中另外有很大的策略就是华航也是少数航空公司我们现在每年都有单独发布所谓 TCFD 气候相关揭露的报告书我们很忠实的去面对气候变迁可能对航空公司造成的影响我们去面对它把它诊断出来去做调整

第三个很重要的策略就在于是 SARF 的燃油这个是我们所谓重中之重的一个因为毕竟 SARF 燃油的引进的话会是最影响能不能达到 2050 近零的最重要的原因

因为它毕竟我们在整个根据亚塔里面的盘算跟我们自己的路径盘算我们可能必须要有将近 55%某些航空公司回到将近 65%的比例会必须是因为 SARF 你才能够减碳所以它其实是这挑战度蛮高的这挑战非常的大那另外的还有一个策略也就是

我们也会积极参与就像刚才我提的我们也会有引进新的飞机那最终第五个策略也就是当前面飞机也买新的了

也用了燃油也炮地面设备我们也去做一些法规上面管理机制的精进最终还是会有些碳是排不掉的因为目前 even 用 SARF 还是会有些碳排那最终我们要参加一些国际的所谓碳管制机制那这个东西我们也必须要去参与去熟悉它那国际间最终在国际航空协会的估算

最终你可能还会有大概不同的比例 15%到 16%这是终极减碳都减不了的你必须要用额外去付出费用去找其他的方式用碳底换的方式去抵消掉那这个是 practic 是必须要的所以我们遵从这五个策略去做这个减碳那这些路径上面其实有蛮多故事可以谈的

我其实要谈的比较明显的就是在这五大策略之下能够靠华航自己能够做的当然一个是航机的引进所以华航在这一段这些年来我们除了陆陆续续引进新世代的飞机也就是 350 777 再到区域线的 A321 那更新的飞机的话也就是接下来的会有 787 的飞机

同时当我们在讲 787 的飞机要再进来的时候我们也还要再继续研议就是当我的长程客机下一个阶段的时候我们也要开始去日化我们会希望到了 2028 到 2030 这个阶段华航的飞机都能够全面改成所谓新世代的飞机

那那个时候的话当然节油的效率的话会有更好的一些显现会有一个更好的一些显现那在这些过程当中另外一个蛮重要的当然就是 SARF 的部分所以我特别提在策略要再特别多提的一个地方当然就是 SARF 的引进

我们在最近这些年我们一直在做各方面的 Practice 那 Practice 的这里面当然目前面对到当然也会有困难因为全球的 SARF 的供应量确实还是比较少 IATA 也预估了在 2023 年全球目前 SARF 的供应量只有到了 0.2%

也就是你国际航空器的燃油百分之百的额度里面它其实它的产量只占百分之零点二 even 到 2024 年今年他们的预估生产量会是去年的三倍可是这个的比额占额也只会占到全部用油的百分之零点五那这个目标在一直到 2050 年

我们的预估是那个时候全球的航空机使用 SARF 应该要到 65%所以生产的油一直到 2050 要用到 65%都是 SARF 所以这一段路很长那在这个阶段当然特别困难 SARF 又特别贵所以可能很需要很多产官学研还有政策的 supporting

要能够让这个供应链能够产生这个是我们在这个过程当中也会面临到的一个蛮大的挑战嗯

是的大家好我是中华航空永续长钟仁杰您现在收听的是近邻好趴那所以应该是说那国内的这些航空业者都有想要这样跟进吗基本上讲起来大家都应该是亦步亦趋都是亦步亦趋在做这件事情

华航在做我也相信台湾的其他业者也同样有这样的步骤也都在进行就像我们是第一个空机要添加的现在我们的友航大家也都会这样子做我们有在模拟示范航班同样的友航他们也都会想办法去跟进那当然目前都还在示范性质因为你不容易找到足够的量

那华航我们也有针对我们有一些减碳的时候我们的 SARF 引进我们也有定定了一些目标我们希望在 2025 年我们能够尽量那能否我们能够加到 2%的 SARF 那我们进一步也会希望目标到了 2030 的时候跟民航局的目标一样能够加到 5%

2040 进一步到 402050 能够加到 65%那这一段目标其实是很长

但是我们同样在跟主持人分享这个时候我们也会提到整个产业的供应链也会亦步亦趋慢慢这样子去跟上在初期一定是量能没有办法上来因为这个必须要让目前原有的供应链的石化供应链的产业要做一个转型所以其实是一个很大的

能源革命是没错影响很多利害关系没错大家都要从头开始来默契对所以我们可以看到华航在近邻这方面的确是非常的努力而且是以身作则那我们也希望就是

乘客也都能够共同来响应那一起来推动这个净零航这个碳排的一个航班的政策那是不是也能够希望永续长也让大家了解一下我们要怎么跟华航一起来为环保尽一份心力呢这个部分其实我们很想要谈这个部分因为其实我们在做永续示范航班的时候它其实最终极的目的就是希望借由我们去做这样的示范

让我们的旅客都能够感受到这是必须要做的路那当然就方才我也有分享过确实借了由华航在参与天鹅联盟这个活动这两三年来慢慢我们感觉到参与这样子的活动的民众

意愿越来越高然后受到这样子的影响也越来越多那我们有几个重要的想法也就是我们会希望就是在这些过程当中我们从 2018 年其实就有开始在所谓环保旅程的 Eco Travel 的碳底换计划那这个部分其实

它就是要让大家了解到就是我们自身的乘客当我在搭乘这个航班的时候我借由这样子的一个系统你进去你能够去了解到我搭这个航班从 A 点到 B 点

如果换算成我个人所占的份额我应当分担多少碳排放量那藉由这样子的话其实这是一个教育性质的活动你可以发觉我就知道说原来我坐这趟航班我该负担多少的碳排量是我的因为我要搭这个航班那这个就有一点教育意义在那同时他也会帮你核算出来说在这样的情况之下你

付多少的费用能够参与这个计划来减少你的这个碳排放量那华航在这个平台的架构之下的话我们跟英国的非常有知名度的公司做合作旅客到这个华航的 EcoTravel 的平台你看到你的呃

碳排放量你会去勾选你愿意多付费用然后来抵你这个碳排那很自然当你按了这个按钮之后你付了钱之后

一段时间你也可以取得这样子所给你的凭证因为原则上你可以去跟他要求去取得这个凭证你就会有证据说我确实对地球做这件事情那一般我们现在在 EcoTravel 上面他们所参与的计划大部分都是远端在比较像第三世界他们有很多不管是沼泽地的开发或

或者是绿地的维护森林的保育等等相关的专案去做连接那这个 EcoTravel 的关键是它字节前就是到那个基金会所以华航这个平台只是借接过去的那这个是一个自愿性的性质是

其实我们在做这种自愿性的性质的过程当中同样也会希望邀请我们的旅客跟我们一起做那当然这个是一个动作那另外的话就是在观念上面我们也搭配要求旅客说如果你来搭乘航班我记得我们在那个永续市场我们都会有一些叫做旅游小叮咛我们就跟旅客讲我说您要旅行之前您

尽量搭乘大众运输因为毕竟大众运输的话它有固定的碳排在那边你就不用再单独滑计程车前等等那我们也会跟旅客提说你尽量让你的装备能够比较轻对精神轻便一点那用这样来鼓励你那同样配合其实华航已经慢慢把一些我们在永续飞行示范航班里面的一些作为应用到飞机上

譬如我們現在上面不會提供吸管那如果真會有吸管我們會用自然材質的吸管然後另外的話像筷子我們會盡量希望你用完筷子你可以帶回家那這個也是那另外就是在使用飛機上面的一些可被回收運用的東西的話希望你自己能夠留著那你就留著回去

那这些慢慢的这些观念的推动对他们来讲都有些影响那另外我们也鼓励其实也在讲因为是事实上有一些飞机的适应品已经变成我们尽量都用

废弃物再回升我记得我们有对我们有很多方法譬如我们用咖啡渣做的毛毯等等这些其实在旅客上飞机的时候他其实就有感受那我们会认为在这些正常的航班的实时过程当中他们其实已经处处都有感受到我们

在做节油节水节电的一些作为甚至于适应品上他也会看到说明原来这个是比较节能减碳的东西那这个东西是我们跟大家都会希望要的那另外我们也会常希望跟我们的旅客大众大家都去做一些推广或示范就是黄岸其实像我们自己我们公司在黄岸园区里面的话

我们自己本身黄岩园区它就是一个内政部的所谓绿建筑那我们在那个两栋楼的楼顶上也都在新装的所谓那个太阳能板这个在机场上面我们其实因为我们是在机场区当时在装设的时候还要避开法规因为

会反光怕会影响跑道所以我们还有特别有去做这方面的设计那这个地方也都是陆陆续续我们都在推广我们的地面的东西那另外跟旅客还会有感受到的是我们从第一届一直到第三届我们一直有在做另外一种推广

也就是所谓蔬食的推广蔬食倒不一定是素的我们并不强调一定是素食因为毕竟国人有所谓餐饮的使用习惯我们也不希望强迫客人所谓吃素没有我们并不是这样但我们在鼓励的是大家能够吃比较健康的蔬食它可能会有蛮多蔬菜类为主的那后来我们慢慢也进阶到跟

米其林绿星的合作对所以我们会慢慢进行我们就让他们知道说其实我们的蔬食有简单轻便型的也有做的料理口味很好的其实希望让人家了解去推广蔬食的概念

那这个的概念的好处主要是因为我们所用的这些蔬食它一定是要新鲜它一定都是在地那一个蛮重要的专业也就是我们在这一段时间当中我方才提到的很多方方面面我们所利用的减碳的自然的材质那些都是台湾的在地小农好农都是这样子然后像这个也都是一样蔬食都是用台湾的蔬食去做的

所以其实这是一个概念我们尽量要用这样子的东西让大家营造用在地的资源去生产在地的资源去提供也在在地的资源之下去做循环所以这些概念是希望借由这样子的飞行旅程带给大家那也让华昂的产品能够慢慢被大家更广泛接受

是 所以透過永續長的說明我們可以看到華航他在因應這個淨零政策真的是蠻努力的也希望他的供應商應該也要跟隨你們的腳步一起合作

那再问一个比较专业性的问题就是有关碳盘查碳足迹的计算还有产品碳足迹及生命周期评估因为它是减缓气候变迁的一个重要作为那想请问总许长就是华航怎么去执行碳盘查这些作为

然后它的优缺点如何那怎么去评估刚刚您也说到了范畴一二三这样子达到这个摊牌的一个目标其实这个故事讲起来的话好像从 2014 年

其实我们时间上很早我们在台湾进行所谓碳足距盘查很早因为我们在很早就参加所谓国际上很有名的 CDP 也就是碳揭露所以华航一直是在这个过程当中亦步亦趋那这个作为里面很重要的是我们在 2014 年我们成立了所谓环境委员会也公司开始做永续的

那时候叫做企业社会责任报告书的揭露那从那个时间点开始其实到现在已经有十年的光景我们其实在永续委员会里面建立了蛮良好的一个机制 OK 那这里面的话尤其在环境的部分尤其在环境的部分因为我们参加 CTP 的探盘查所以华航在这个部分对

对于盘查的这个步骤我们是比法规早很早之前我们都在做这样的一些东西那所有的盘查其实从那个年代开始我们都有经过第三方验证那尤其是航空公司其实蛮被我们是一个蛮敏感的一个行业我们也确实是碳排量很大的一个行业

那也再加上国际航空公司我们的碳排量会规划在全球的碳排里面全球的碳排假设是百分之百的话全球的国际航空公司的排放量占全世界大概百分之 2.5

那这个 2.5%并不规划到各国的本身的那个碳排里面那所以当它是一个这么大的一个量的时候的话国际航空协会当然从 IKO 一直到民间的所谓 IATA 他们都必须要竭尽协力的来去找出各个减碳的模式

那我们在做这个碳盘查过程当中也会根据亚塔的碳盘查的要求的规范我们也亦步亦趋去做这样子的作为那这么多年来了以后其实我们可以讲其实我们从过去刚开始碳盘查是从盘查碳排一碳排二一直到后来有所谓碳排三到现在有所谓碳排三到三到六我们在这段过程当中都

非常跟着国际的这些步骤去做这些揭露那这些年来我们探排查完的东西也慢慢要发掘到就是除了我自身以外那台湾的金融法规其实跟得很快是

那这些年来呢除了自身以外也获到我的子公司所以华航在过去两年其实我们目前在费很大的力气是要让供应链也就是我主要具有控制力的子公司他们的碳盘查也要在我们的范围之内这是我们近两年的所以从十年前开始华航

自己个体本身的碳盘查一直慢慢到最近两年子公司要纳入所以这段过程确实坦白讲有很多心路历程可是也因为我们其实都用蛮高标准去追寻而且我们希望的东西都能够被验证我想也因为有这样子的关系在过去这几年间华航

环境部分 碳盘杂的部分再加上当然我们其他永续的一些作为我们在过去这几年我们也是台湾航空业唯一目前到穷永续之数而且我们连续八年都有

入围的成绩都很好的对所以这个当然了其实外界会有对于我们这个成绩也对于我们的肯定我们也会觉得我们在这段时间很努力对于碳盘查从字体再到最近两年再把子公司都纳入这些做的这些作为再到 CDP 的揭露获得好的揭露的成绩我觉得这个东西是我善尽责任我把该做的事做到好

我也获得国内外该要有的赞赏跟评定那我会觉得这段旅程对我们来讲是很值得的

是所以我们今天透过永续长的一个说明我们可以发现华航真的在这方面非常努力我想也可以给我们一个鼓励因为企业要做这一块真的是不容易但是至少我们有一个领头羊可以带着大家一起来做那我们现在就请永续长帮我们做两分钟的结论其实讲到结论其实主持人我其实

我要这样子讲就是像我们开头的其实华航是一个国际航空公司我们在某些身份上也代表台湾我们希望就是身为一个国际的业者当然从配合国家政策

该在台湾进行的作为我们都积极配合意外我们希望华航的在节能减碳方面的努力跟我们对近邻要求跟自我追求的这段旅程跟过程能够感动同业同样更重要的是我也能够感动我的旅客跟我的相关的所谓利害关系人这是我们最需要的

从我们这两三年的一些作为再到我可能在未来几年会面临的挑战不管是我购买 SARF 很困难价格很贵等等我都会希望在这些过程当中他有挑战但我也希望能够借由过程当中找到我们生存的路以及机会这一点的话是我们在这段永续的路的过程当中我们会发觉

除了挑战除了风险坦白讲他还是有机会他还是会让我们更积极的往我们想要达到的更长远的永续的路我觉得我看到的基本上都是很正面的 OK 是我想我们希望能够透过政府跟民间企业的共同的推动跟社会大众的一个觉醒那我们共同努力

然後建立一個正確的碳觀念那我們這裡推動愛我們的地球維護我們的地球健康然後跟世界能夠接軌達到這個低碳社會的一個目標所以我們今天非常感謝再次謝謝中華航空公司中人節這個中人節永續長的一個分享那我們希望下次能夠你再帶一些實力來給我們來再給大家的一個更多的一個鼓勵謝謝你謝謝謝謝主持人