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前30分钟聊威朗Pro，后半部分聊粉丝遇到的一个事故。

最近有不少朋友咨询别克威朗Pro这款车，我第一反应不是觉得大家喜欢这个车，而是觉得别克是不是最近又降价了。因为别克最大的优点，就是优惠舍得给。当然，最大的缺点也是掉价太快。

威朗Pro去年9月才上市，到今天也就才上市半年时间，优惠已经到了4万左右。目前比较畅销的版本是13.99万的553T 乐享版，如果优惠4万的话，正好是9.99万，听起来很给力，10万以内的裸车价，12万上下的落地价，可以买到了一台1.5T四缸的紧凑级合资轿车，而且还是10.25英寸双联屏，带车道保持、主动刹车（可惜没有自适应巡航）。可是这个价格真的那么给力吗？我来帮大家对比对比。

上一期咱们聊了大众朗逸，目前朗逸最畅销的版本是1.5L舒适版，巧了，正好跟威朗Pro乐享版定价一样，都是13.99万。并且，朗逸的优惠也是4万左右。那么朗逸1.5L舒适的落地价，与威朗Pro 553T乐享版几乎是一样的。

那么问题来了，你是会买一台大众朗逸呢，还是买一台威朗Pro呢？有人可能要说，威朗Pro的1.5T什么动力，184马力，250牛米，朗逸才多少？113马力，145牛米。威朗Pro动力上吊打朗逸。

而且威朗Pro的双联屏，辅助驾驶都是朗逸没有的，妥妥的性价比。可事实是朗逸3月份销量26040台，威朗Pro 3月份只卖了8976台。朗逸是威朗Pro将近3倍的销量，难道是上汽大众生产线是上汽通用别克的三倍？当然不是，是因为大部分人觉得10多万买台朗逸，就够了。

动力太好费油，屏幕大小，配置多少都没有那个标重要。虽然他们嘴上不讲，但是身体都很诚实，走进大众4s店，手里的银行卡就攥不住了，总有种想要去收银台刷卡的冲动，销售可能都要拦住客户好几次，提醒他不要冲动。

咱家是德原朗，你不在意吗？客户说，我不在意，别人不说这是德意志联邦共和国沃尔夫斯堡高级行政座驾Volkswagen Lavida吗？只要有股德味儿，他就值10万，买回去如果再被认成帕萨特，又增值10万。

如果不拿朗逸比，咱们换个看起来更弱不禁风的轩逸，轩逸的动力也仅仅135马力，159牛米，跟威朗Pro的184马力，250牛米还是有很大差距。轩逸最畅销的版本是12.99万的悦享版，指导价虽然比威朗Pro乐享版低了1万。但是轩逸的优惠很少，只有1万出头。

所以，实际成交价轩逸悦享版反而比威朗Pro高了1万。你看看，动力没有威朗Pro好，卖的还比威朗Pro贵，真的太没良心了。两台车配置也各有千秋，轩逸有倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，真皮方向盘，自动空调，原厂行车记录仪。

而威朗Pro有车道保持，主动刹车，10.25英寸双联屏，还支持Carplay/Carlife。威朗车主买回去，得自己偷偷缝一个真皮方向盘。然后空调提前设置好温度和风速，今后尽量少用，因为手动空调是拉丝结构的旋钮，摸上去就显得很廉价，与车内双联屏和皮质座椅这么高级的氛围感，有些格格不入。

你看，威朗Pro动力又好，配置也没输给轩逸，关键还比轩逸便宜，消费者没理由不买吧？结果轩逸3月份销量27373台，是威朗Pro的3倍还要多。有人说，轩逸赖皮，还有轩逸经典呢。的确，轩逸的销量包含新轩逸和轩逸经典。可是你想想，轩逸经典，这么老的车型。高配豪华版11.86万，优惠才2万出头，优惠完9万8上下，跟威朗Pro 553T乐享版，13.99万优惠4万之后的价格，几乎一样。

你说丢人不丢人，一个2021年上市的新车，半年时间优惠降到4万，结果还是有一大批客户放弃威朗Pro，去买一台本应该被淘汰的轩逸经典。威朗Pro哪方便不如轩逸经典？动力，空间，配置，甚至是颜值，你们到底嫌弃它什么？为什么不给威朗Pro一次机会？

其实，媒体给过威朗Pro很多次机会。大家可以在网上搜搜威朗Pro的视频和图文，你会看到N多媒体拿威朗Pro去对比本田思域，各种跑零百，下赛道。结果思域毫无疑问的被威朗Pro吊打，最后总结就是威朗Pro360°无死角的完胜思域，同级运动标杆车型思域可以让位了，威朗Pro即将开启新的时代。

我看了一眼媒体发布的时间，恰好是威朗Pro刚上市那个月，应该是刚从公关公司那儿借的试驾车，这么吹也可以理解。可惜，半年过去了，威朗Pro的时代怎么感觉幕布还没拉开？是优惠没给够，拉幕布的工作人员罢工了吗？

在思域与威朗Pro对比的评论区，我看大家讨论最多的，是思域用了溜冰鞋轮胎，威朗Pro用的运动胎。思域的CVT是钢带，威朗Pro的CVT是钢链。当然轮胎会改变一些车辆的性能和操控，但也微乎其微，不至于说换套轮胎，加速就快了1秒，那大家都别研究发动机，都去研究轮胎算了。

而CVT变速箱用钢带还是钢链，也不是厂家自己说了算。小扭矩发动机，他肯定用钢带，可是威朗Pro 1.5T发动机扭矩都干到250牛米了，已经是差不多2.0T水准了，它哪敢用钢带，肯定用钢链。

奥迪的Multitronic，斯巴鲁的Lineartronic都是为了匹配他们家的高扭矩发动机。所以，不存在谁更耐用，谁更抗造的说法。大家实际试驾的时候，仔细体会威朗Pro的驾驶感受，是否符合自己的驾驶习惯，这点才是最重要的。

威朗Pro从家用车角度来说，真不算差。颜值方面绝对符合大多数人审美，上到九十九下到刚会走，应该都不会说丑。无论是外观还是内饰，上汽的设计师品位还是比较有国际范儿的。

我曾经也说过，上汽通用是汽车圈的高级装修队，内饰设计一直都是高水准，无论是10几万的英朗、威朗，还是20几万的君威、君越。放到同级车型里，绝对没有谁是因为别克车太丑而放弃购买的。可问题是，长得好看不一定能当饭吃，因为这台车的背景太复杂，很多人搞不懂它到底是出自名门，还是半路出家。这句话怎么理解呢，我给你展开来解释解释。

有些朋友隐隐约约觉得，凯越、英朗、威朗、科鲁兹、科沃兹好像就是同一款车，但又说不清他们之间的关系。实际上，这个故事还得回到1998年开始讲起。

98年亚洲金融危机，韩国大宇面临破产，于是开始寻找买家。一开始通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、还有韩国现代都想要收购大宇集团。最终2000年7月，福特以69亿美元拿下大宇，结果9月份，福特遭受凡士通轮胎事件重创，自身出现财务危机，最终宣布退出收购。

凡士通轮胎事件简单来讲，就是福特的车型用了一家叫FIRESTONE，中文叫“凡士通”或者“火石”的轮胎，结果轮胎质量有问题，导致200多起因为轮胎导致的人员伤亡事故，最终福特以30亿美元的巨资召回了1300万条凡士通轮胎。当然，也就错过了韩国大宇的收购。

有些熟悉轮胎品牌的朋友可能觉得FIRESTONE，这个名字很像BRIDGESTONE普利司通，中文翻译也有叫石桥的，其实FIRESTONE在1988年就被普利司通以2.5亿美元收购，成为了普利司通旗下的子品牌。普利司通的创始人与亨利福特本来就是老兄弟早在1906年，老福特就找普利司通采购了8000只轮胎，直到2000年凡士通轮胎事件爆发，双方撕破脸对簿公堂，最终福特发誓从此不用普利司通轮胎，这中间俩公司已经合作了将近100年。

是不是又知道了一个冷知识，下次大家留意一下福特的车辆，是不是无论老款新款，是不是原厂都不会配普利司通轮胎。当然，你一定要打福特的脸，也可以在下次换胎的时候选上普利司通，让福特重温一下当年的惨痛历史。

福特退出收购之后，2001年9月大宇集团被重新估值，结果只被估出了20亿美元，但是通用更狠，只愿意出4亿美元收购。最终，也不知道哪位大神中间运作了一下，通用于2002年4月30日，以2.51亿美元接管了大宇汽车的3个汽车工厂，8个海外销售机构和1个零配件工厂，还获得了新合资公司42.1%的股权。可以说是捡了个大便宜。从此以后，通用开始整合大宇的车型，进军全球市场。

大宇的各款车型，放到美国就挂铃木标卖，放到澳大利亚就挂霍顿标卖，放到东南亚和东欧就挂雪佛兰标卖，放到西欧就挂大宇标卖，放到中国就挂别克标卖。所以，2003年咱们国内就出现了别克凯越这个车型，第一代凯越其实就是韩国大宇的Nubira，2004年上市的凯越HRV，其实就是韩国大宇的Lacetti。

2016年8月老凯越停产，9月份雪佛兰就上市了科沃兹，其实这就是老凯越换壳在卖。接着，国外拉赛迪换代，新一代Lacetti到了国内就成了老科鲁兹。后来凯越换代，就成了英朗。后来通用收了欧宝，英朗就成了欧宝雅特换标。英朗的下一代威朗，其实就是新雅特换标。

总结来讲，凯越、英朗、威朗他们仨的背景，就是一会儿韩国车换标，一会儿德国车换标，一会儿泛亚改改弄弄，搞成了中韩，中德混血。别克淘汰了给雪佛兰，雪佛兰淘汰了给别克，雪佛兰和别克都淘汰了，给宝骏。别忘了，宝骏的全称叫上汽通用五菱宝骏，当年的宝骏630，宝骏730都是用的别克凯越和英朗的平台和动力。

反过来，宝骏510、宝骏530又被挂着雪佛兰的标，卖到了南美、印尼、中东和墨西哥等地。甚至五菱荣光小卡，也被挂上了雪佛兰的标变成了N300 Work卖到了美国。

听完上面这一通背景，大家可能会有两种感觉，一是别克好像也没什么技术，都是收购别人的品牌，然后拿到国内换壳卖。另一个感觉就是车型混乱，换来换去，感觉车型代际没有连续性。这也就出现了另外一种奇怪的现象，就是别克什么车卖得好，什么车就停产。

大家是不是发现，凯越月销上万的时候，直接给停产了。英朗月销4万的时候，直接换三缸了。现在英朗月销还有2万左右，马上就又要停产了。明明是爆款，却被迫停产。其实，我们眼中的停产，对于通用来说只是换了个标又在其他品牌复活了而已。

有人可能好奇，英朗从威朗Pro上市就一直传言停产，怎么半年过去了，还没有停产呢？我个人推测，英朗停产得先等到威朗Pro上市1.5L车型，拉低入门价位之后，销量慢慢上来，逐渐替代英朗的地位。然后，威朗再推出威朗Plus，那才是真正的威朗。而现在的威朗Pro，充其量算是英朗Pro。

我相信很多人，在很长一段时间都没弄明白英朗和威朗到底是什么关系。感觉威朗好像比英朗高半个级别。一个A级，一个A+级。可是仔细对比两台车，发现威朗也没比英朗好多少，英朗后悬挂是多连杆，威朗后悬架反而是扭力梁。

威朗原来是1.5L和1.5T，英朗是1.6L和1.6T，后来换成了1.5L和1.4T，再后来英朗、威朗都换成了1.0T和1.3T三缸，两台车销量都彻底凉凉。现如今，英朗虽然有1.5L和1.3T，但实际上1.5L销量占到了8成以上。而威朗Pro只有1.5T排量，因此两台车才真正意义上拉开了所谓的差距。

但其实明眼人一看就知道，还是英朗性价比高，10来万的小车，对大多数人来说，便宜才是最重要的。1.5L动力他可以忍，1.5T的价格他不能忍。更关键的是，别克英朗、威朗到底值得花多少钱去买？其实在很多人心里已经固定了，也就10来万落地的车，超过13、4万肯定不值得。

别克英朗目前畅销款1.5L精英型，指导价12.59万，优惠后裸车7.5万上下，落地也就才8万多。而威朗Pro五个版本中，次低配533T乐享版性价比最高，指导价13.99万，优惠4万左右，优惠后裸车9.9万上下，落地12万左右。你想想，12万多买威朗Pro，8万多来英朗，差价4万。我就问在座各位，威朗Pro再好，它值这4万的差价吗？

所以，前面对比什么朗逸、轩逸、速腾都是多余的。你在别克4s店看看这两台，自己都觉得自己好傻，怎么会差点就冲动消费买了威朗Pro呢？我买台英朗不一样可以开，车机不行我自己改呗，没有真皮我自己包呗，什么倒车雷达，倒车影像哪个不能自己加装？动力弱点就弱点，这不更省油嘛。

只要你想买，总有理由可以说服自己。毕竟英朗的确是合资车里相当有性价比的车型，所以威朗Pro看价格就失去了竞争力，只能吸引那些看颜值，看动力，看配置的客户。

在威朗Pro车型里，最不值得推荐的就是GS版本，虽然看起来有些性能车的范儿，而且还蹭了君威GS的大名。实际上只是披了一件外衣，狐假虎威，你自己都骗不过自己。

当然，你要是当高配车型买，那肯定是可以的。可是真的要高配的话，直接买15.29万的乐趣不就行了？座椅加热，倒车影像，全景天窗，无钥匙进入，启动，自动空调，这些实用功能都配齐了。何苦再多花7000元买顶配，就为了那个运动套件？

威朗只是你人生中过渡的一台车而已，朴实无华且耐造就行，不要在实用性以外多花一分钱。你应该省下更多的钱，为以后换车做准备。不过回头想想，如果威朗Pro不买GS版，那么这台外形普普通通的威朗跟英朗又有多大区别呢？哎，确实很纠结。如果你真的迷恋GS版，无法割舍这一套运动造型，那就买GS追风版，毕竟14.59万和13.99万就差6000元，少换一次手机，让爱车多一个自己欢喜的造型，千金难买我愿意。

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2022年035期：别克威朗Pro不火，是有原因的？ 52:45 Share

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2022年035期：别克威朗Pro不火，是有原因的？

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