Vol.177 | 女骑手和女司机的“飞驰人生”
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0 十分钟帮你理清一个正在发生的商业逻辑。对于不少尝试了新业态工作的女性而言，传统的蓝领工作不香了。那么这里的新业态到底是什么？各位听众大家好，欢迎收听本期的易才播客。新业态主要指的是网约车司机、外卖骑手等工作，如今这类过去男性从业者居多的劳动者群体中，出现了越来越多的女性从业人员。本期我们就来聊聊这些女骑士和女司机的飞驰人生。你平时遇到的女性新业态群体多吗？欢迎留言分享。

对于不少女性而言，进入骑手网约车司机这一行业，主要出于收入与顾家的考虑。一位北京女骑手在对比了自己前后两份工作后，曾发出感叹，一天站12个小时当店员不如她高峰期送6小时外卖。今年35岁的赵倩对第一财经表示，2018年，她在家人的介绍下来到北京成为一名骑手，目前已经送了六年的外卖。在这之前，她在辽宁老家的餐馆当服务员，当时的月收入在2000元左右，好时候能有3000元。考虑到收入和家庭规划，她在2018年辞职来到了北京。刚来北京找工作时，赵倩也尝试过别的工作，做过绝味鸭脖的店员，也做过销售员，但她认为这些工作自由度有限，薪资也并不可观，且因为需要坐班，点外卖的情况下增加了开支。考虑了种种因素，赵倩最终成为了一名骑手。

成为骑手后，赵倩认为最大的变化是收入提高了。她表示，在适应了骑手工作后，当时的月收入达到了9000元，是过去收入的三倍。另一方面，赵倩也感受到这一工作的自由度，改做骑手后，她可以在高峰期回家做饭，减少一些开支。骑手这个工作也不那么拘束，就是计件工作，多劳多得，跑得少，歇一会的话也不会有人管，比较适合她。

和赵倩类似，出生于1977年的王海霞也是经由家人介绍入行。在进入网约车行业之前，王海霞在商场当过营业员，后续自己投入十多万元在商场开了一家服饰店。她的丈夫此前经营了十几年的汽车修理厂，后来因为竞争压力大，转行跑起了网约车。当时网约车行业的收入较为可观，经营了几年服饰店后，受行情影响，王海霞的小店不再乐观，因此她选择进入网约车行业。当时的网约车行业给了她惊喜。王海霞回忆，几年前，每天接单10小时，月流水能达到1.5万元，除去租车费等支出，每月收入过万。

也有女性在失业后选择开网约车作为过渡。南京的网约车司机陈琳转行已经有三年了，2020年之前，他是一名军事类杂志的编辑，后续因为所属单位调整，杂志员工需要转岗，导致陈林离职。陈林表示，转岗后的薪资待遇和原来的岗位相比差距较大，收入一般，而且人事变动后也不是很适应，他就在2019年9月离职了。离职后，陈琳在找工作上并不顺利，考虑到当时快到年底，想等过完年再说，结果当时爆发了疫情，年后也没有继续找工作，待业了好几个月，后来有开网约车的朋友介绍说，一天开10个小时左右能有400到500元的收入，因为一时半会很难找到比较满意的工作，他就想先过渡一下，后来借车开了两天，觉得还行，就正式入行了。和原来工作朝九晚五相比，网约车时间比较自由，约束也比较少，开网约车也没有技术性的工作，觉得还不错。

还有人通过开网约车解决内耗问题。南京的网约车司机王海凤因为父母病故，一度陷入内耗之中。后来，在朋友的建议下，王海凤开起了网约车，每天开车经过不同的地方，在和不同的乘客聊天，慢慢就走出来了。

虽然在尝试后认可了当初转行的决定，但在改行成为一名骑手前，赵倩也有过纠结。首先，她的方向感比较差，导航看不太明白。其次，成为骑手有点不好意思，以前觉得骑手都是男性，后来家人带她入行后，她觉得也还好，刚开始接单时还会担心被歧视，但接触下来发现现在的顾客素质普遍都挺高的，也挺理解女骑手，有时候送餐晚一点，顾客对女性比对男骑手更包容。除了预设的一些担忧，赵倩表示，在成为骑手后，她花了半年时间才适应这份工作，不仅是工作流程和路况，还有心理压力。比如特别忙的时候，取餐和送餐就会着急，尤其是高峰期，怕自己超时或者出现什么问题，她说她会特别着急，心态不好，摸索了一段时间后就熟悉了，不会像之前那么手忙脚乱了。

和王海霞、陈琳在换工作首先考虑当网约车司机不同，赵倩在找工作时并没考虑成为一名网约车司机。她认为，网约车司机在收入方面的不可控性更高。她虽然有驾驶证，但是她觉得自己的驾驶技术一般。她认为骑手和网约车司机的工作相比，时间上更加自由，但是收入上更有确定性。她知道订单的高峰期，午餐和晚餐这两个时间段一直在线的话，能保证收入稳定。下午和早晨这两个时间段可以跑，偶尔不跑对收入的影响也不大。但是网约车司机好像需要从早到晚，一直在路上，感觉会更累。而且如果不熟悉路况，骑手骑电瓶车去某个小区找不到路，可以随时就问，路旁的人会告诉我，但是开车的话可能问路会比较麻烦，有时候导航不一定准，考虑这点的话，做骑手可能方便一点。

对于骑手这份工作，赵倩表示自己会继续坚持，她说，骑手是她目前收入的主要来源，暂时不考虑别的职业方向，现在这份工作挺适合她的。她表示，老实说，对于他们这种学历不高的人，这个工作上手难度不高，门槛也比较低。具有挑战的工作中也有温情时刻。赵倩表示，骑手分为众包和专送两种，她此前尝试过众包骑手，后续选择成为一名专送骑手。从自由度看，众包骑手更加自由，对于接单时间和频次不做要求，想休息就可以收工，挑战在于出现问题或者遇到难题需要自己解决。专送模式和众包相反，专送意味着骑手是团队中的一员，由站长管理工作。时间看，专送需要每天上岗接单，如果有事，需要提前一天向站长请假。不过在有领导的情况下，赵倩表示出了问题也可以寻求帮助。另一方面，这些女性表示因为各种原因收入有所下滑，但会继续这份工作。

在组建家庭有了孩子后，赵倩认为骑手这份工作更加适合自己，她减少了接单时间来照顾孩子。她表示，目前她每天八点开始接单，跑到中午高峰期结束，大概下午两点左右就回家照顾孩子，下午五点出门，在晚高峰的时候跑几个小时。减少了接单时间后，赵倩每月的收入在6000元到7000元之间。

过去，王海霞在经营生意的同时也需要照顾家庭，她表示在成为司机后时间比较自由，这份工作也给了王海霞成就感。在疫情期间，王海霞作为车队队长参加过四次抗议活动，运送物资以及转移病人。这一经历让她感受到了工作的价值。不过收入方面，王海霞明显感受到行业的变化，她表示，最近一两年能感受到司机在增加，比如他们小区就有下班后去兼职司机的，中午充电时也会在充电桩碰到认识的人跑单。和2019年相比，目前王海霞每月收入在7000元到8000元之间，减少了三成左右。

收入的下滑与网约车价格有关。王海霞表示，目前网约车价格有了很大变化，2019年1公里的车程收费在两元左右，目前如果是特价单的话，一公里收费可能就1.1元。一公里车程相差0.9元，意味着如果一单有10公里，那么价格会差九元，一天跑30单的话会有几百元差距。除了价格变化，单量也在减少。王海霞表示，过去平台有冲单奖的时候，司机们在最高峰冲过45单，现在不仅没有了冲单奖，司机的单量也在下滑，目前她一天的单量低于25单，过去早高峰有奖励，完成十单都不成问题，现在的早高峰基本完成三单左右。虽然收入下滑，但王海霞计划未来几年继续开网约车。

她说，对于需要照顾家庭的女性来说，她还没想到有更好的工作选择，除非是自己当老板。她也认为，网约车这个职业对于像他们这种文化水平比较低，同时缺少一技之长的人来说，收入不错，还能兼顾到家庭。从就业规模看，无论是网约车司机还是骑手，都体感同行在增加。赵倩表示，和刚开始做骑手的时候相比，最近她在马路观察到穿同样工装的骑手比以前更多了。另一方面，赵倩感觉到女性骑手也在增加。从前，赵倩是她所在站点的第一位女骑手，经过几年发展，赵倩观察到站点里的女骑手逐渐增加。她表示，这两年每年都会有几个女骑手加入，基本都和她年龄差不多，多数在40岁左右。

在赵倩看来，40岁左右的女性工作选择较少，她在29岁的时候选择还比较多，卖衣服，售货员、店员、服务员都可以做。但是这些工作都有年龄限制，一方面工作时间较长，需要从早站到晚，对体力有要求。另一方面工作时间也很固定。

赵倩表示，以前在餐馆做服务员的时候，需要轮流值班，值班到晚上12点或者凌晨一点。但是到了40岁后，不少女性无法应聘到这类工作。比如和她一起跑单的一个老大姐，有四十多岁之前在老家是家庭妇女，孩子长大后，她想找份工作赚点钱。她来北京后的选择要不就是保洁，要不就是保姆，这些工作时间比较长，也比较拘谨，不像骑手这么自由，骑手薪资相对还可以，老大姐人到中年想多赚点钱。赵倩表示，骑手这类工作适合那些长时间没有工作，并且人到中年想赚些钱的人来做，门槛比较低。她认为未来女骑手会继续增加。

美团相关负责人对第一财经表示，以美团为例，近几年女骑手的数量比较稳定，略有增幅。在全国站点管理岗位中，女性占比达到30%多，这些管理岗位包括站长、副站长、站长助理等，而网约车司机的女性增长规模更明显。哈啰出行数据显示，过去一年哈啰打车女性车主同比增长了近10万名，目前哈啰打车女性车主占比9%。

滴滴2024滴滴数字出行女性生态报告显示。2023年全年，全球超100万名女司机和外卖员通过滴滴平台获得收入，其中国内女司机超过60万名，其中82%的女司机因为时间灵活而加入滴滴，52%的女性加入滴滴。为了增加收入，海外则有超过40万名的女性司机以及女性外卖员通过滴滴获得收入。T3出行此前发布的2024年度女性司机就业数据报告显示，截至2024年2月底，T3出行平台注册司机中女性司机数量超过7万人，同比增长近33%。

根据报告，在T3出行覆盖的近140个城市里，南京、天津、成都、深圳、上海是女性司机占比最高的五大城市。一线城市和新一线城市的女性更青睐从事网约车司机这一职业。从年龄分布来看，70后和80后仍然以超过八成的占比稳居女司机群体主力军。90后女性司机数量逐年攀升，所占比例已超10%。

在T3出行女性司机报告中，超过八成司机为已婚已育状态。家庭的重担、忙碌的工作，让女性司机在多重身份中不断切换，演绎着属于自己的飞驰人生。报告显示，目前女司机群体中，专职司机占比超过85%，而对于兼职跑车的女司机而言，主业工作为做小生意或创业的占比达七成。64.02%的女性加入网约车行业的主要原因是提高收入。29.57%的女性跑车的原因是时间自由。从跑单时长来看，66%的女性司机跑单时长在8小时以上，因为要兼顾家庭和孩子，也有一部分女性司机每日跑单在8小时以内，可以更多兼顾家庭。不过52%女司机会给自己设定每天的接单目标，她们的努力也得到了回报。报告显示，南京、天津等20个城市的女性司机里，月均流水收入5000元至8000元的女司机占比为33%，超过1万元的则为10%。

值得一提的是，车内整洁、服务好等服务质量优势让越来越多人认可女性司机。报告指出，女性司机五星好评率高于男性司机，服务态度好、开车稳、更耐心、车内整洁、情绪稳定是排名前五的乘客评价。平均来看，女司机驾驶过程中出现包括驾驶分心、疲劳驾驶、打电话等异常行为的次数都要少于男性司机，这表明女司机在驾驶过程中更加专注和谨慎。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪红对第一财经表示，女性进入网约车、外卖行业的优势是女性的服务态度会更好，挑战在于上述工作需要一定的体力收入，需要较长的工作时间作为保障。对于女性司机和女骑手而言，长时间的工作对身体带来的挑战。考虑到当前的运力已经逐步进入饱和状态，纪雪红认为未来整体司机数量不会有太大幅度的增长，对应的女司机数量也不会有特别大的增长。从女性从业者利好政策看，纪雪红表示，此前滴滴推出的乘客选择女性司机接单的选项，对女性司机是一个利好政策，有利于增加女性司机的订单量。好了，本期节目到此就结束了，你身边有女司机或者女外卖员的故事吗？欢迎评论区留言，喜欢我们的节目欢迎转发分享，我们下期再见。

是我的手，我的愉快。就让自己过问，有未知的选择。