Why This Tesla Pioneer Says the Cheap EV Market 'Sucks'
27:43 Share

特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克是电动汽车领域的大腕，但许多竞争对手正在紧追不舍，其中包括一家由前特斯拉顶级工程师领导的公司。彼得·劳林森是价值数十亿美元的汽车初创公司Lucid的首席执行官，他表示，该公司拥有比竞争对手更好的技术。该公司最近完成了17.5亿美元的股票发行，并获得了沙特阿拉伯公共投资基金的支持。现在，随着大众、通用汽车和福特等主要汽车制造商缩减其电动汽车的雄心，让我们了解劳林森为何表示Lucid全力押注于高价位的豪华汽车，并最终转向更小的电池。此外，他还解释了为什么他短期内不会生产2万美元的电动汽车。他在我们访谈系列节目《Bold Names》的第一集中与《华尔街日报》的蒂姆·希金斯和克里斯托弗·米姆斯进行了交谈。

埃隆·马斯克演奏一首熟悉的歌曲：机器人汽车即将到来 超长续航电动汽车即将到来。告别充电站。 二手电动汽车目前的售价很便宜，这让车主和经销商陷入困境

了解您的广告选择。访问megaphone.fm/adchoices</context> <raw_text>0 我可以对我的新款三星Galaxy S25 Ultra说：“嘿，查找附近一家适合生酮饮食的餐厅，并将其发短信给贝丝和史蒂夫。”它会在我不费吹灰之力的情况下做到这一点。因此，我可以在任何地方做更多深蹲。一、二、三。现金还是信用卡？信用卡。Galaxy S25 Ultra，人工智能伙伴，为您分担繁重的工作，让您专注于自己。在Samsung.com获取您的手机。与特定应用程序兼容，需要Google Gemini帐户，结果可能因输入而异，请检查回复的准确性。

在电动汽车领域，特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克被视为领导者。但还有其他人紧追不舍，其中包括一位名叫彼得·劳林森的英国人，他是电动汽车制造商Lucid的首席执行官。劳林森一直是电动汽车革命的关键人物，但他的公司正处于十字路口。它正在努力成为电动化未来竞争中的赢家之一，而目前还不清楚是否每个人都能生存下来。

我想改变一下这里的叙述。我们在残酷的市场中筹集了大约17.5亿美元。我认为这让我们处于一个令人难以置信的有利地位。这有助于确保这家公司的未来。而且，我会挑战许多其他公司，看看它们能否在这种交易环境下筹集到这种数量的资金。

劳林森的资历难以匹敌。他是特斯拉Model S背后的工程师之一，这改变了世界对电动汽车的看法，并被认为是21世纪最具创新性的汽车之一。在Lucid，他开发了一款广受好评的轿车Air，并正在准备推出名为Gravity的三排SUV。

Lucid已开始接受这款售价94900美元的高端车型订单，该车型计划于今年年底开始生产。一款售价约8万美元的较低价位车型计划于明年年底推出。他汽车中的技术处于领先地位，但这些进步尚未转化为大量销售。对于Lucid来说，时间紧迫。汽车行业竞争残酷，发展迅速。

即使获得了沙特阿拉伯公共投资基金的资助，人们仍然质疑Lucid能否快速推出价格更低的汽车，并达到使其成为可持续发展公司的必要销量。与此同时，劳林森还必须与来自中国的超实惠的新进入者竞争，这些新进入者正在破坏许多竞争对手的计划。我是来自《华尔街日报》的克里斯托弗·米姆斯。

我是蒂姆·希金斯。这是《Bold Names》，您将听到《华尔街日报》报道中那些知名公司的领导者的心声。今天，我们询问，电动汽车制造商Lucid要想成为一家可持续发展的公司，需要做些什么？彼得·劳林森告诉我们，为什么Lucid最大的竞争对手不是特斯拉。

今天有很多话题要讨论，从吞噬现金的汽车行业，到生产更便宜的电动汽车的努力，再到中国竞争对手的崛起，甚至还有你以前的老老板埃隆·马斯克在特斯拉。但首先，简单地为我们的观众介绍一下，Lucid正在做些什么来推进电动汽车领域的发展，以及这与特斯拉一直在做的事情相比如何？Lucid的存在是为了推进电动汽车技术的最新水平。

之所以具有开创性和重要意义，是因为我们需要解决可持续交通广泛应用的关键障碍。第一个障碍是里程焦虑。早在21年，我们就推出了世界上第一款续航里程超过500英里的汽车。直到今天，还没有任何竞争车型

能够达到我们三年前推出的那款车的续航里程的100英里以内。非常重要的是，我们通过技术以一种智能的方式来实现续航里程，用更少的电池行驶更远。这就是效率的体现。使用更高效的汽车，我们可以用更少的电池行驶更远。而电池是电动汽车成本结构中最重要的成本因素。

如果我们真的要解决电动汽车的成本问题，以促进其广泛应用，我们必须解决核心问题，即电池成本与其尺寸的关系。

作为一家商业企业，我们必须首先从高端产品开始，以开发这项技术。但我们的存在，就是为了通过高科技来推进电动汽车技术的发展。那么，如果我们将此推向未来，是否意味着你们的最终目标是续航里程较长或相对较长的真正经济实惠甚至廉价的汽车？

比汽油动力汽车更便宜。这是一个非常有趣的问题。我相信，未来的电动汽车将具有更短的续航里程，但电池会小得多。因此，我们目前有一个名为Vision 6的研究项目，这是一个旨在实现每千瓦时6英里的研究项目，如果我们能做到这一点，即使从物理上来说是可能的。如果我们能够达到每千瓦时6英里，

那么将来有可能生产一款续航里程为180英里的电动汽车，

这只需要一个30千瓦时的电池组。这对大多数消费者来说已经足够了。如果你知道每个街角都有快速充电桩，为什么还需要携带超过180英里的续航里程来对抗车辆的里程焦虑呢？而这个30千瓦时的电池组只需要几千美元，而不是2万美元左右。

它会更轻，这将对车辆其余部分的成本降低产生倍增效应。它占用的空间会小得多，可以整齐地安装在前排座椅下方。这将创造出未来的消费级汽车，也许是2万美元到2.5万美元的汽车。而Lucid今天为其高端产品开发的效率和技术，将使这一目标在明天成为现实。

我喜欢它。我喜欢2万美元的电动汽车。我认为这可能是市场突破所需的。你会生产这种2万美元的汽车吗？不会，因为那个市场很糟糕。我们是一家上市公司，我们将在未来具有商业生存能力。这就是愿景。那个市场臭名昭著，因为你会进入大规模制造，利润率极低。如果你把保时捷视为最赚钱的传统汽车公司，它就不会在这个领域运营。

我认为这就是我们的许可机会发挥作用的地方，作为一家技术公司，我们可以许可我们的技术，以便其他原始设备制造商能够从中受益。他们可以将这种车辆投入使用。他们拥有更完善的现有制造基地。它已经准备好了折旧。我们安装数百万台此类设备所需的资本支出

对我来说没有多大意义。因此，我们的中型汽车计划于26年底开始生产，我们预计其价格约为4.8万美元至5万美元。

我认为这对于我们的产品系列来说是一个不错的补充。我们有售价24.9万美元的Sapphire，降至售价4.8万美元的中型车。我认为这是我们自己产品运营的正确区域，但要授权并使其他人能够生产更经济实惠的产品。

随着市场如此迅速地发展，听起来你们也在发展。我记得几年前听到你谈论过一个类似特斯拉的计划，你将拥有高端版本和中端版本，然后你将尝试在未来生产一个更便宜、价格更低的版本，但这将是遥远的事情。听起来你们正在适应市场的走向以及现实情况，也许制造电动汽车不像你们10或20年前想象的那样。是的。

当我们上次与他交谈时，我设想Lucid更像梅赛德斯奔驰的竞争对手，而不是特斯拉的竞争对手。我们公开将Lucid Air定位为梅赛德斯奔驰S级轿车的竞争对手。我认为我们在许多方面都拥有更优秀的产品。我们从未真正将特斯拉视为目标。

我认为媒体喜欢将其描绘成特斯拉的竞争对手。我们一直以梅赛德斯奔驰和保时捷为目标。为什么是这样？我认为存在一个潜在的市场，人们想要更高质量、设计更好的产品，具有更高的性能和更长的续航里程。

以及更好的驾驶体验，更奢华的体验。我们与德国顶级品牌梅赛德斯奔驰、奥迪、宝马和保时捷展开真正的竞争。这就是我看到我们的位置。我认为Lucid Air赢得了几乎所有奖项。但这种热情尚未转化为销售。你们预计今年的销量是多少？9000辆？

几年前，你们希望达到9万美元。这种热情与现实之间的差距在哪里？实际上，我们在美国市场的销量超过了所有主要竞争对手。我们的销量超过了梅赛德斯奔驰EQS。我们的销量超过了保时捷Taycan。实际上，最近我们的销量超过了特斯拉Model S。但如果你看看我们的预计销量，没有人预料到这一点。

宏观经济、高利率以及如此艰难的市场。没有人做到这一点。但我们的销量超过了德国的顶级品牌。说到德国品牌和宏观经济环境，大众汽车可能会关闭其旗舰电动汽车工厂。在电动汽车在美国的预期需求蓬勃发展的时期建造的电动汽车工厂，

其产能利用率只有其一半甚至更低，它们无法盈利。它们无法盈利运营。我认为，对于许多电动汽车制造商来说，这是一个非常严峻的时期。而传统的汽车制造商正在退缩，并表示，我们将改用混合动力汽车。或者，让我们再次增加传统SUV的产量。

在我看来，这对许多电动汽车制造商来说是一个生死攸关的时刻。您预计整个行业将出现什么样的整合，什么样的洗牌？我不知道很多这些电动汽车制造商是什么。有很多传统汽车公司对电动汽车的尝试非常糟糕。只有一两家初创公司正在进行生产。错误的说法是电动汽车正在衰退。

实际销量正在上升。只是它们增长的速度不如一些人预测的那么快。你将这些收益放在背景中，一些传统制造商对电动汽车的尝试很糟糕。我不奇怪人们不买它们。所以，我的意思是，你必须问问自己，2030年代的市场将会是什么样子？我们必须转向可持续的交通模式。

它必须是纯电池电动汽车。这是唯一科学合理的解决方案。混合动力汽车是所有世界中最糟糕的。这只是一个非常愚蠢的解决方案。这对我们Lucid来说是一个巨大的机会。我们全力支持正确的物理技术解决方案，即纯电池电动汽车。不是混合动力，也不是燃料电池。它们也很愚蠢。这是一个巨大的机会。

现在是我们勇敢的时候，而其他人却害怕。我们以我们的技术领先。我们将拥有世界上最好的SUV Gravity。这是一款开创性的产品，一个里程碑。没有其他人会接近Gravity的水平。我们正在推进我们的中型车，这将成为一个世界平台。

就我们应该转向电池电动汽车而言，你们是在对知情人士布道，而且你们已经驾驶过你们的汽车，它们驾驶起来非常令人愉快。如果他们想要获得终极驾驶体验之一，每个人都应该去试驾一辆。所以我同意所有这些。谢谢。但美国消费者似乎并没有这样做，对吧？所以

混合动力汽车可能是一个愚蠢的解决方案，但它们的销量却非常火爆。丰田在这方面目前正处于有利地位。然后在汽车制造商方面……让我打断你一下。丰田普锐斯突然变得性感了。

我的意思是，你看到它了吗？它看起来确实不错，而且驾驶起来很有趣。突然之间，突然之间看起来很性感。我会承认这一点。对不起，克里斯。确实如此。这是一个很酷的设计。我喜欢它。是的，它很酷。所以，呃，但另一件事是，你谈到了那些用他们糟糕的尝试来制造糟糕汽车的汽车制造商，但是，呃，

其中一些尝试似乎属于“足够好”的范畴。买家正在回应。通用汽车现在拥有一款售价3.5万美元的SUV，这款SUV评价很高，尽管他们停止生产Bolt，但这款SUV实际上让他们的电动汽车销量恢复了增长。所以，

你们的技术令人惊叹，但它是不是太令人惊叹了？自从你们公司成立以来，电动汽车技术已经成熟了很多。难道不是像这些中国汽车和即将推出的更便宜的电动汽车一样，对吧？对于普通美国人来说。是的，我认为存在一个对平庸的需求市场。存在一个对平庸的大众市场。但也存在一种误解，认为我们的技术在某种程度上……

其本质是深奥的，因此过于复杂，因此难以制造，因此不必要地昂贵，而事实并非如此。我们的技术是一个非常重要的成本降低驱动因素。这就是它存在的原因。例如，我们的电机能够产生600多马力，但重量只有31.5公斤。

它比竞争对手轻得多。电机的成本取决于其质量。它实际上是其中铜的质量、磁铁的质量和电磁钢的质量。因为我们的电机和动力系统更有效率，所以我们使用的电池更少。

所以这是我们的策略，一旦我们通过这项技术实现规模化，我们就能在未来更有效地生产汽车。现在，总会有一个对平庸的大众市场，但总会有空间容纳最好的产品。当最好的产品成为成本降低的推动因素时，

那时我们将实现腾飞。而现在，这项技术是一个成本推动因素。我们没有规模，我们需要将规模与技术相结合来创造这种腾飞。我们刚刚听到Lucid是如何试图对抗平庸的。当我们回来时，彼得·劳林森将谈论投资者对他的公司有什么误解。

我的父亲从事B2B营销工作。他来我的学校参加职业日，并说他是一个ROAS（广告支出回报率）专家。然后他告诉大家他多么喜欢计算他的广告支出回报率。

我的朋友至今仍在嘲笑我。并非每个人都了解B2B，但有了LinkedIn，你就能接触到那些了解的人。在你的下一个广告活动中获得100美元的信用额度。访问linkedin.com/results领取你的信用额度。网址是linkedin.com/results。适用条款和条件。LinkedIn，成为焦点的地方。

汽车行业以吞噬现金而闻名。因此，除非你能达到那个规模和那个销量，否则你就会处于危险的舞蹈或危险区域，对吧？在拥有很酷的产品可以销售和能够达到可持续发展的地步之间。最近，你们宣布了一些向公司发行新股票的计划，以筹集更多资金，接近20亿美元。市场对此反应非常消极。当天股价下跌了8%。

18%。我认为这让一些投资者感到不安，他们认为Lucid在现金方面可能还不错。你们第二季度结束时拥有约40亿美元的现金，部分原因是你们从最大股东沙特阿拉伯公共投资基金那里获得了承诺。那么，对于那些对Lucid感到担忧的人，对于其拥有现金的能力以及在达到可持续发展时期之前的过渡时期，你有什么话要说呢？是的。

蒂姆，我很高兴你问我这个问题。那天，我们能够筹集并确保大约17.5亿美元的资金。在残酷的市场中做到这一点，这展现了这家公司的实力。这17.5亿美元

有助于确保Lucid的未来，其现金储备足以维持到2026年，贯穿Gravity的关键增长阶段，并接近我们最重要的产品——我们的世界平台中型车的生产启动阶段。而我们刚刚筹集的这17.5亿美元

使我们到2024年的总筹资额超过40亿美元。这就是这家公司的实力。现在，这已经被媒体完全误解了。媒体将其解释为我们为了筹集资金而稀释股权。现在，我想改变一下这里的叙述。我们在残酷的市场中筹集了大约17.5亿美元。随着公共投资基金的稀释，

作为长期合作伙伴，他们对我们给予了绝对坚定的支持。这确保了我们的未来可以持续到2026年。我认为这让我们处于一个令人难以置信的有利地位。这有助于确保这家公司的未来。而且，我会挑战许多其他公司，看看它们能否在这种交易环境下筹集到这种数量的资金。

那么2026年即将推出的中型汽车，是它让你们实现正现金流吗？还是你们可以用Gravity做到这一点？蒂姆，我们还没有给出指导。如果你愿意，你今天可以这样做。你非常精明。现在，我们还没有给出指导，但我认为这里有一个历史先例，即特斯拉所走的道路。显然，目前，凭借Air和Gravity，我们是梅赛德斯奔驰和保时捷的竞争对手。

但公开地，我们在尺寸上与特斯拉成为直接竞争对手。我制定的公司愿景是，到2030年代初，我们将能够每年生产一百万辆此类汽车。我认为它会更好，比特斯拉Model Y好得多。而且由于我们的技术优势，我们应该能够制造出更好的汽车。

具有竞争力的续航里程，但电池比其他任何人都少，这将减少对世界资源的使用，降低我们的制造成本，并使我们每辆车的毛利率比其他任何人都高，因为我们的技术优势。这就是我们的计划。这就是我们正在下的棋。我们已经听取了彼得对西方市场竞争的看法。但对于中国竞争对手以及埃隆·马斯克的机器人出租车计划呢？休息后我们将讨论这个问题。

斯特雷尔大学的杰克·韦尔奇管理学院帮助你从“我知道路”转变为“我已到达”，通过我们排名第一的在线MBA课程。掌握你今天可以学习并在明天应用的技能。准备好从“实现它”转变为“已实现它”。并不断努力。访问Strayer.edu/JackWelchMBA了解更多信息。斯特雷尔大学经Chev认证可在弗吉尼亚州运营，其众多校区包括弗吉尼亚州阿灵顿北15街2121号。

有趣的是，当你阐述你的下一步计划时，埃隆·马斯克也一直在谈论他的下一步计划。他的注意力显然集中在机器人出租车上。他展示了一款他说将投放市场的汽车，成本低于3万美元。我没有听到你谈论机器人出租车。这是为什么？因为我是一个工程师，我是一个现实主义者。

这是不可能的。机器人出租车是不可能的。目前的科技做不到，当然也无法实现仅靠视觉的系统。当然，在未来10年内也做不到？我认为这在2030年代可能是可能的。从2015年、2016年起，我一直都在这样说。年复一年，我的说法都被证明是正确的。我说这是一个比人们意识到的更大的智力问题和挑战。人们反复低估了这一挑战的巨大性。

不可避免的是，我们将实现完全自主，但不能使用今天的技术，也不能使用仅靠视觉的系统。我相信这一点。到目前为止，我的说法都是正确的。那么Waymo呢？他们现在正在做这件事。说马斯克做不到是一回事，但Waymo呢？所以Waymo正在以一种非常不同的方式进行。它是地理围栏的，具有多传感器融合和多个扫描激光雷达。所以这是一个非常不同的方法。

所以我们处于两者之间。我们拥有传感器融合和激光雷达。我们有一个激光雷达，具有120度固态固定范围，大约125米的激光雷达。我们现在处于2+级。但人们误解的是，特斯拉FSD尚未达到3级。他们仍然处于2级，也许是2++级。但FSD甚至还没有达到3级。

自主性有五个级别。特斯拉甚至还没有达到3级。我们应该说激光雷达是一种激光传感器，它可以创建世界的3D图像，大多数自动驾驶汽车都使用它。

在我看来，从埃隆的话中可以看出，也许他对销售低成本的人工驾驶汽车的兴趣已经减弱了，部分原因是中国市场的竞争加剧，在那里，电动汽车市场的低端已经变得残酷地竞争激烈。

我只是想知道，你是否看到了与汽车行业类似时期的情况，当时日本汽车制造商凭借其省油的汽车和他们新的做事方式真正颠覆了全球汽车行业，这确实让底特律措手不及，洗牌了行业，并改变了行业几代人的发展轨迹？

哦，是的，蒂姆。这里有许多历史先例。丰田的崛起。然后是最近韩国汽车制造商的崛起。现在，我在中国看到的是一个令人难以置信的转变，他们汽车工程的令人难以置信的进步。但我还没有看到他们核心电动汽车技术的重大进步。因此，就车身工程、装配和表面处理、