How Today’s Aircraft Accidents Could Make Future Planes Safer
13:19 Share

在最近几个月，一架阿拉斯加航空的喷气机在飞行中失去了一个门塞，而一架日本航空的飞机在东京的一个机场与另一架飞机相撞。像这样的事故虽然不常见，但它们可能帮助工程师设计出更安全的飞机。艾姆布里-里德尔航空大学的副教授安东尼·布里克豪斯告诉《华尔街日报》的丹尼·刘易斯，先进的材料和计算机系统如何能够将飞行带入一个更安全的未来，同时确保人类飞行员仍然是方程式的一部分。

今天飞行有多安全？回答你的问题 波音737 MAX在阿拉斯加航空的爆炸中缺失关键螺栓，NTSB表示 波音发现737 MAX机身的新问题 在一架燃烧的喷气机内，367名乘客只有几分钟的逃生时间。看看他们是如何做到的。

<raw_text>0 亚马逊q业务是来自AWS的生成性AI助手，因为业务可能会很慢，就像在泥浆中等待一样，但亚马逊q帮助简化工作，因此像每月汇总结果这样的任务可以在短时间内完成。了解亚马逊q业务可以为您做些什么，访问aw点com。阿什，了解更多。

现代航空旅行比以往任何时候都安全。这就是数字所显示的。但自年初以来，涉及客机的几起高调事件突显了事情仍然可能出错，以及这有多可怕。

一架亚航航班在飞行中由于飞机的一部分在空中爆裂而被迫紧急降落。

那块面板在大约16000英尺的高度撕裂，留下了一个巨大的洞，飞机的适合从百个机场显示出一架日本航空的客机着火，这更加引人注目。

比起每个人都在pycroft中。

完整无缺。但未来几代飞机能否使此类问题成为过去？

商业客机在电子方面今天非常智能。然后，他们一直在记录，他们一直在监控。他们始终保持连接。

安东尼·Y·布里克豪斯是艾姆布里-里德尔航空大学的副教授。他负责他们的空域法医实验室，并曾在国家运输安全委员会工作。他表示，今天飞机在正常运行时生成的所有数据，以及来自事故的数据，正在帮助工程师设计更好的系统和更强的材料，以使未来的飞机更加安全。

这可能不是乘客会注意到的任何事情，但飞行机组人员与飞机的互动方式以及控制方式肯定会有所进步。

来自《华尔街日报》，这是未来的一切。我是丹尼·刘易斯。我与布里克豪斯教授讨论了当事情出错时飞机工程师正在学习的内容，以及新材料甚至AI如何帮助在未来几年内使飞行更安全，请继续关注我们。

亚马逊q业务是来自AWS的新生成性AI助手，因为许多任务可能会使业务变得缓慢，就像在泥浆中等待一样。幸运的是，有一个更快、更简单、更少麻烦的选择。亚马逊q可以安全地理解您的业务数据，并利用这些知识来简化任务。

现在，您可以在短时间内总结季度结果或进行复杂分析。Q做到了。了解亚马逊q业务可以为您做些什么，访问AWS dot com。斜杠，了解更多。

自年初以来，飞机安全一直是许多旅客关注的焦点，尤其是在最近的阿拉斯加航空事件之后，其中一架波音737 MAX 9的紧急出口门塞在飞行中爆裂。国家运输安全委员会的初步报告发现，四个本应将门固定到位的螺栓缺失。教授，布里克豪斯。是否有办法设计紧急出口及其门塞，而不需要仅仅依靠几个关键组件来固定它们？

这确实是我们不断改进的问题和安全性。关于这一点，最后一起航空事故是一个重要的记住的事情，作为一个行业，我们可以从中学习，希望能够变得更好，以便同样的事情不会再次发生。女性们已经设计飞机很长时间了，但设计飞机确实是一个非常复杂的命题。

工程师们不断在与重量比作斗争。您希望尽可能保持飞机轻便，但也希望使其尽可能坚固。因此，我们不断发展设计和不同的功能，只是为了使飞机更加动态，更高效，更舒适，以便乘客。

一件事情正在发生。您知道，我们有新的飞机越来越多地采用复合材料制造。空客表示，超过50%的重量由复合材料构成。但我认为我们将看到越来越多的飞机采用复合材料。

您所说的复合材料是什么意思？

材料基本上是一种塑料紧密材料，带有树脂或胶水将其粘合在一起。就像您敲打它，它听起来几乎像金属，但它不是金属。我们开始使用我们称之为层状复合材料的材料，这就像一种层结构。

有时我们称之为三明治结构，因为这基本上就是您所做的。您添加层以获得适当的水平。这就是复合材料的好处，它们非常强大且非常轻。您可以用复合材料设计做一些传统材料无法做到的事情。

波音737 MAX系列飞机多年来一直受到问题的困扰，在早期型号的飞机中，737 MAX 8涉及两起致命坠毁，分别是2018年10月在印度尼西亚的狮航坠毁和2019年3月几个月后的埃航坠毁。《华尔街日报》当时报道，故障传感器和自动飞行控制系统的组合是导致事故的原因。未来的飞机如何平衡自动化系统的好处与飞行员在紧急情况下能够迅速掌控的需求？

好吧，这就是安全调查的意义，以及我们为什么要这样做。我们想要查看两起致命的MAX 8事故，并真正理解这些事故的情况和安全性。我们谈论单一因果理论与多重因果理论。

我们科学上知道，没有事故是由单一事件引起的，总是多个事件的结合。我们来自航空界处于我们所称的数据丰富环境中。我们的商业客机在电子方面今天比以往任何时候都更智能。

他们不断记录，不断管理。他们始终保持连接。自动化的整个意图是为飞行员提供工具，以减少他们的工作负担，并允许计算机做更多的事情。

但作为一名安全人员，我总是希望我的飞行机组人员尽可能多地了解系统。我从不希望看到飞行员进入驾驶舱后只是监控系统。我们希望人类积极参与深度操作。

AI也获得了很多炒作，作为解决方案。您认为在未来，驾驶和操作飞机的哪些部分不应该留给自动化系统？

我认为自动化是一种辅助，最终都是在账单中，但我只是喜欢在方程中保留人类，我是自动化和AI的支持者，它不会全部处理，但可以减少工作负担，这可以最小化错误，并使系统的流动比手动操作更顺畅。飞行员过去需要携带40到50磅的图表和他们在飞行中会主动使用的纸张。

好吧，现在飞行员在飞机上带着他们的行李，但他们没有这个庞大的飞行包。所有东西都在上面，因为电子飞行包。这不一定是自动化，但绝对是利用技术来辅助我们在机上的系统。

现在的飞机是高度自动化的，甚至在空中交通控制系统中进行升级，使其变得更加自动化。因此，这可能不是乘客会注意到的任何事情。我认为乘客的体验，从登机口到滑行到起飞和着陆将是相同的，但飞行机组人员与飞机和空中交通控制的互动方式肯定会有所进步。

甚至从维护的角度来看，我们今天的计划总是要求帮助监控系统。因此，当飞机正常运行时，发动机可以真实地将信息发送到地面站，并字面上告诉机械师系统发生了什么。因此，机械师不必花费大量时间去挖掘，了解发生了什么。但我可以看到航空业变得更加自动化，并拥有比我们现在看到的更先进的系统，这非常令人着迷。

正如我们所听到的，飞机开始在其构造中使用新材料。接下来我们将听到更多关于它们如何帮助使飞行更安全的信息。

亚马逊q业务是来自AWS的新生成性AI助手，因为许多任务可能会使业务变得缓慢，就像在泥浆中等待一样。幸运的是，有一个更快、更简单、更少麻烦的选择。亚马逊q可以安全地理解您的业务数据，并利用这些知识来简化任务？现在您可以在短时间内总结季度结果或进行复杂分析。

Q，做到了。了解亚马逊q业务可以为您做些什么，访问AWS dot com闪电。了解更多。

就在上周，一架从旧金山飞往波士顿的联合航空航班在飞行中被转移，因为飞机的机翼部分似乎受到了损坏。显然，这仍在调查中。现在还很早。但未来的飞机可能如何设计以防止飞行中的损坏？是否有系统可以在损坏发生之前提醒维护或飞行机组人员？

现在，我认为我们不知道掉下来的部分是纯粹的外观问题还是实际上是结构性问题。显然，您不希望看到这样的事情发生，但如果某些东西只是外观问题，那么它实际上不会影响安全。然而，显然，您知道，随着我们展望未来，设计将会出现比我们现在更安全的东西。您知道我们在不同部分制造飞机的方式，我们可能会看到更大的部件被使用，这可能会增强安全性。无论何时您在建造任何东西，您知道，连接越少，您将获得的结构性角色越多。

在此之前，在一月份，发生了日本航空事件，其中喷气机在东京的一个机场与另一架飞机相撞并起火。机上的379人和空客A350幸存。您之前提到这架飞机是由许多复合材料制成的。与铝制飞机相比，这可能如何改变情况？

这正是我们感兴趣的研究。传统上，复合材料比铝合金材料更坚硬，铝合金材料往往有一些弹性，实际上可以给出。因此，从工程的角度来看，在那次冲击中，我们想要确切了解复合材料的行为，以便我们可以将其与铝合金材料进行比较，以便我们可以讨论我们的能力成本。

复合材料的燃烧方式与铝合金不同。显然，在这次事故中，发生了大规模的火灾。FAA表示，您知道，您大约有90秒的时间来疏散飞机，显然他们花了18分钟，但这只是说明了疏散的有效性，我相信他们将会关注飞机上可用的紧急出口数量，他们将会关注其中有多少实际上是可用的。

他们将会关注它们的表现。工程师将会研究，您知道，老巴士，飞机的结构。那么，在那次冲击中，它是如何表现的？是否可以做任何事情使其更好？我有一种感觉，我们将从这次辩论中学到大量信息。盟友事故。

安东尼·布罗卡斯是艾姆布里-里德尔航空大学的副教授。感谢您加入我们。谢谢。未来的一切是《华尔街日报》的制作。该集由我，丹尼·刘易斯制作。