Designing the EV Soundscape of the Future
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电动机是无声的，但电动车却不是。它们发出噪音以确保安全、品牌宣传，并增强驾驶体验。由于不再受限于发动机的声音，这些汽车提供了一个声学的空白画布。Jasper de Kruiff，Impulse Audio Lab的联合创始人和创意总监，已经在互动声音设计领域工作了十多年。他解释了每辆车的声音图景中所涉及的技术和创意方法，以及未来的道路可能会像一场电动交响乐。

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你认得这个声音吗？

那这个呢？

第一个是1965年的雪佛兰Impala，第二个是Ferrari Monza SP2。我们刚刚听到的声音，或许有些人觉得引人入胜、刺激、性感，主要来自这些汽车的发动机。然而，电动车没有传统的发动机，因此它们不会自然发出我们习惯于与汽车相关联的声音。那么，如何让一种本质上如此安静的东西，依然听起来性感呢？

沉默是极其重要的，我认为有很多时刻沉默是更好的选择。但我认为，归根结底，某些汽车的销售不仅仅是作为从A点到B点的交通工具。你购买的是体验。你购买的是一种能给你带来更多的东西，而不仅仅是把你带到某个地方，它应该让你感到兴奋或参与其中。

这很绝望。一门技艺。他是Impulse Audio Lab的联合创始人和创意总监，专注于音频软件开发中的互动声音。这个案例最初是作为一名音乐家开始的。

他的职业生涯和工业设计始于十三年前，当时他在宝马工作，正值电动车声音设计领域开始起步。从那时起，他的公司为宝马、劳斯莱斯、梅赛德斯、丰田、Subaru和特斯拉等公司做过工作。传统汽车在我阅读发动机时可以抓住你的耳朵，像老虎一样。倒车时停得很急。电动车则是一个声学的黑色画布，声音设计师可以利用它来增强你在车内外的驾驶体验，色彩比以往任何时候都更加丰富。

来自《华尔街日报》，这是《一切未来》，我是Charly Garden，今天我与Desperate Choice谈论电动车的声音设计。品牌、安全和体验，以及未来科技如何改变我们在汽车和街道上听到的声音。广告过后，我们将上车。

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由于他从事声音工作，Jasper D. Equiv向我们发送了一些他团队设计的声音，以帮助说明他所解释的内容。我想在车内开始电动车声音设计之旅，但Jasper告诉我我的方法是老派的。驾驶体验在你打开车门之前就已经开始了。

如果可以的话，我想再退一步说，好的，你在进入汽车之前听到的是什么。所以当你接近车辆时，当你解锁它时，这些已经是现代车辆中属于这种声音旅程的一部分的时刻。

所以当你接近汽车时，你会听到一些声音，可能是一些更像神秘无人机的声音，来表示汽车感知到你的存在，然后你解锁汽车。当然，你需要某种反馈来确认汽车已解锁，你可以进入。这里有一些关于车门声音的实验。

甚至你可以想象它像那些在《星际迷航》或《星球大战》中打开的门那样的声音。这种声音会让你进入汽车的世界。一些品牌希望使用他们的声音，可能会在市场材料或广告中使用，但更像是“好吧，现在你进入了汽车的世界”。

这让我思考我们的汽车观念正在改变。那是一辆车吗？如果它在你靠近时发出声音，几乎就像一只小狗，兴奋地欢迎你回家。我们与汽车的关系到底是什么呢？好吧，我们现在在车里。

电动车的一个大问题是知道它是否开启。大多数汽车都有某种按钮，可以让你打开或关闭汽车。

所以这也是一个典型的时刻，我们可以利用声音来传达汽车现在准备好出发的信息，然后你开始驾驶。这才是真正的乐趣开始的地方。所以在这里，任何事情都可能发生。

通常有不止一种声音供你选择。因此，根据你的心情，你可能会改变它，或者你的偏好可能是更运动的声音，比如低频的、轰鸣的、强有力的声音。或者可能是更平滑的声音，甚至更具音乐感的声音。

你能给我讲讲你们设计过程中的一个步骤吗？制造商会问一些问题。

第一步是什么？有很多因素需要考虑，技术方面我们需要了解我们正在处理的内容。呃，有很多不同的软件解决方案可以制作这些声音。它们都是不同的。

它们都有不同的选项和可能性。然后通常实际的讨论开始于，我们希望深入了解品牌。因此，真正理解他们的目标受众是谁，他们的遗产是什么，他们追求的是什么，以真正理解汽车及其所代表的一切。

这通常是在市场和设计部门的密切合作中完成的。通常这个过程需要六到十二个月，涉及大量在测试赛道上的驾驶，确保在低速和高速、不同表面材料下都能良好工作。

内部声音的软件需求是什么？

当我们谈论这些声音时，我们实际上是在谈论更像是一种乐器，像音乐乐器。你可以将其与可能在计算机上运行的合成器进行比较，你用它来制作音乐，这就是我们所谈论的软件。因此，软件需要能够响应来自车辆的信息。

比如说，汽车是否在加速，或者因为你有一个内燃机而你正在上坡，你并没有加速，但发动机正在付出更多的努力。因此，它会发出不同的声音。

所以典型的输入值将是车辆的速度、负载。如果我们谈论电动车，或者谈论总位置，有时转向角度。有时我们希望利用这些来玩弄车内的声音。

所以当你转弯时，声音可能会在车内变化，你需要知道汽车是否开启，是否在倒车或前进，这些事情，然后当然，软件需要能够实时生成声音。这通常是通过播放循环音频文件来完成的。这是一种不错的方法，因为它是可监督的，因此你可以加载任何你能想到的材料，可能是音乐的，也可能是非常机械的，甚至可以是从实际发动机录制的声音，这是一种非常灵活的方法。

但也有一些方法是通过基本的音频材料生成声音，比如正弦波，例如，你可以通过速度或发动机负载来控制它，这样某些声音元素在你踩下油门时会变得更响亮。例如，这就是加法合成。有时会有主观合成，你从一个包含很多频率的声音组件开始。

噪音将是一个简单的例子，因为它字面上包含所有频率，并且以随机化的方式存在。但它也可以是非常丰富、更具音乐感的声音，比如一个大合唱。当合成一个大合唱时，然后你去掉一些材料。所以假设你开始过滤掉某些频率，当汽车在静止区域时，然后当你加速时，过滤器再次打开，更多的原始声音可以被听到。这是另一种典型的过程。

好吧？所以在我们下车之前，因为我们即将下车，好的，还有什么是你在室内声音设计中看到或期待的？

我认为另一个重要的发展是自动驾驶。我认为这非常令人兴奋，因为这确实从根本上改变了声音在车辆中的意义，因为现在，很多声音都集中在驾驶行为上，无论是发动机声音，甚至是我们谈到的互动音乐。

这一切都是关于响应你作为驾驶者所做的事情，你如何加速，如何转向，如果你把这一切都拿走，而现在汽车自己在做所有这些事情。当然，这种体验的需求完全改变了，这意味着我们有一个全新的游戏场可以进行工作。这仍然需要几年时间，但它正在到来。

好的，我们必须快速休息一下。但我们回来后，我们将讨论从街道上听到的电动车声音，以及科技如何解决所有这些不同噪音同时播放的潜在混乱。敬请关注，Jasper和我正在下车。

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我们的Jasper已经确定，汽车必须发出声音。为什么它们不能在车内和车外发出相同的声音？

首先，简单的技术原因，比如我们可以。通常，外面有一个小扬声器，而里面有一个超过二十个扬声器的大型音响系统。因此，即使我们想要，我们也无法在外部重现你在内部听到的声音。

但当然，还有一个完全不同的用例，因此外部声音不再是关于驾驶员的。现在，它是关于与外部世界的沟通。基本上，汽车试图做的并不一定是警告人们，但这也是我在实验室中看到的，什么是警告功能？就像，不，这不是警报声，对吧？这不是像救护车穿过邻居的声音。

这更多是关于意识。因此，这是一个突然的意识，让周围汽车的人知道这里有一辆车。然后你知道最后一部分，当然，还有法规。因此，有特定的法规规定我们需要在汽车外部达到什么样的频率和音量。

所以你所提到的被称为Vas或声学车辆警报系统，基本上说电动混合动力汽车在低于每小时二十英里时必须发出声音。我想很多人可能知道特斯拉Model 3倒车的声音，例如。那么，电动车的声音必须在车辆之间保持一致吗？

不必要。法规是一致的，就像关于车灯高度的法规一样。因此，但仍然每辆车的车灯都是不同的。

无论公司决定如何处理这些，结果可能会有所不同。因此，你会看到不同的方法，有些更微妙，更融入周围环境。这是一种我认为越来越受欢迎的新方法。

呃，我见过这个Metsa。他们的声音非常微妙，我会期望当我们谈论倒车声音时，但当你向前行驶时，它几乎是无声的。因此，你几乎察觉不到它的存在。

我们看到这种方法用于更机械的东西。例如，我们在许多欧洲品牌中看到这种情况，可能不是内燃机，而是某种机械发动机部件的精炼。然后还有一些方法更具音乐感，几乎像合唱团或某种合成音。我认为这在亚洲更受欢迎。

这种一般方法在城市中制造了一些相当烦人的声学声景。我住在一条交通繁忙的小街上，所以我一直在思考这个。根据最近的汽车市场报告，美国路上有超过330万辆电动车。

但这是一个上升的趋势。因此，我们在路上有更多的电动车。对我来说，许多电动车在城市和郊区穿行。那种嘈杂的汽车金融。

这是真的，绝对如此。你在美国有点处于劣势，因为你有相当严格的法规。

所以你的声音更响亮。它们更显眼。在更高的速度下播放的声音也比我们在欧洲听到的声音要大。问题在美国可能没有那么明显。我们实际上正在进行一个有趣的艺术基础项目，探索是否有办法在不同车辆之间协调声音，使它们能够以某种方式相互交流，从而避免你所说的混乱。

也许是交通合唱。

这是一项巨大的挑战，甚至仅仅让汽车之间进行沟通就不容易。而且在如何调整声音以便彼此适应并和谐地协作方面也是如此。

一方面，当然，我们可以看看是否可以以某种方式调整已经存在的声音，也许对它们进行和声上的转变或过滤，以便我们可能过滤掉某些可能与邻近其他声音冲突的元素。这是一个可以探索的路径。另一个路径则是实时生成声音，以一种更和谐的方式，比如说，更重的车辆可能也会占据频率谱的更深端。

确切地说。也许轻型城市车可能会有更多种类的声音，或者甚至找到方法来查看频率谱的哪个部分仍然是最少被占用的。所以也许我们可以，你知道的。

与此合作。这真是太疯狂了。从技术角度来看，汽车如何能够感知彼此呢？

在这种情况下，我们更多地关注声音背后的算法。所以这可能如何工作和听起来像，然后是的，在下一个阶段，这是我们必须解决的事情，因为你必须让每个人都参与进来。这也是一个更政治性的挑战，比如说在所有不同的政府制造商之间，他们都必须以某种方式相互沟通。

是的，这将是具有挑战性的。归根结底，如今所有汽车都连接着互联网，二十四小时在线。他们确切知道自己在何处。大多数车型配备了大量摄像头，有时甚至更先进的雷达系统。因此，他们对周围环境非常了解。

但他们需要彼此“倾听”，对吧？就像他们必须给汽车“耳朵”。

嗯，这要看情况，如果我们采取一种关于我们所处位置的声音适应方法，丹尼尔，我认为他们实际上需要倾听。但如果声音是在每辆车中实时生成的，他们只需要知道彼此在做什么。他们甚至可能不需要实际听到，因为他们知道，比如说，他们正在生成什么，因此他们本质上知道应该听起来是什么样子。

所以这几乎就像合唱团一起唱歌或管弦乐团一起演奏与每个人录制自己的部分并组装在一起的区别。

我实际上是在努力寻找一种良好的能量。故事的那部分现在不是重点。所以我只能对此进行哲学思考。我们正在一步一步地解决这个问题，所以现在我们更关注的是，从声音的角度来看，这将如何运作，然后我们可以深入探讨那些方面。

是的，现在你会想，我们甚至希望这听起来像什么？

是的，确切地说，这甚至可以做到。我是说，这更多的是积极的研究。

我会说我希望它听起来像LED灯亮起的声音。但好吧。

我们可以以此为基础。我对此不介意。

所以当我们开始在路上看到和听到更多电动车时，你会在外面听到什么？

在外部，汽车确实重新定义了城市的声音景观。所以我认为不同选项的试点将在声音方面增加。我们将在城市中拥有更丰富多彩的声音体验，对我来说，这是值得期待的事情。

你只需要哭。非常感谢你的时间，我们会继续倾听。

非常感谢你。

《未来的一切》是《华尔街日报》的制作。这一集由我、查理·登·伯格、迈克尔·洛夫和贾斯特·科恩·顿制作，我们的声音设计师，作曲，R·泰音乐。凯西·米尔斯是我们的监督制作人。如果你喜欢这个节目，请告诉你的朋友，并在你最喜欢的平台上给我们留下五星评价。感谢收听。

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