播
播音员
主持著名true crime播客《Crime Junkie》的播音员和创始人。
播音员:
中国主要城市的通勤现状呈现出复杂的面貌。一方面，60分钟以上极端通勤的比例在过去一年保持稳定，但25公里以上长距离通勤人口仍然超过800万，占通勤人口的8%。这反映出城市通勤空间持续扩大，长距离通勤效率低下的问题依然突出。一线城市中，深圳的45分钟以内通勤比例最高，达到81%，而北京的超长通勤人口比例高达12%。此外，报告还指出，单程通勤时间超过90分钟的极端通勤案例值得关注，这与我国城镇化发展、产业结构调整以及人口迁移等因素密切相关。
报告分析了不同城市通勤空间半径的变化，指出上海的通勤空间半径最大，达到42公里。同时，报告也关注到轨道交通建设对通勤效率的影响，指出多数城市的轨道交通对超长通勤的支撑作用相对薄弱，新增轨道线路的投资效益出现下降趋势。2023年新增约800公里轨道线路，但轨道覆盖通勤比重仅提升1%。这反映出轨道交通建设的成本效益问题，以及城市规模对地铁通勤投资效益的影响。超大城市的投资效益是二型大城市的3.4倍。
报告还分析了地铁运营的资金来源，指出票价收入、财政补贴和物业经营是主要资金来源，但票价收入覆盖运营成本的比例较低，例如北京地铁大约只有30%。
赵一新:
赵一新在报告中指出，40公里、90分钟是城市通勤的极限，90分钟是生命指标，40公里是目前交通系统90分钟可达的空间尺度。他特别强调了北京超长通勤效率的低下，指出北京缺少快速轨道，导致20公里以上通勤效率显著低于深圳、广州。他认为，服务城市通勤人群、提升通勤效率是轨道交通建设的最根本要求，随着地铁从快速建设阶段过渡到运营阶段，更需关注成本效益。
傅林峰:
傅林峰作为报告负责人，指出2023年新增约800公里轨道线路，但轨道覆盖通勤比重仅提升1%，这相当于每43万元的轨道建设投资仅新增一人，实现轨道通勤覆盖。这说明轨道交通建设的投资效益有待提高。
赵玉新:
赵玉新在报告中指出，北京缺少快速轨道，导致20公里以上通勤效率显著低于深圳、广州，这种长距离通勤效率急需提升。他分析了北京几个通勤时间超过90分钟的通勤流向，指出这些流向共计包含19万北京打工人。
Deep Dive
本期节目探讨了幸福通勤和极端通勤的定义，并分析了2023年中国主要城市通勤情况。超过60分钟的通勤被定义为极端通勤，而5公里内的通勤则被认为是幸福通勤。2023年，全国层面结束了连续三年幸福通勤全线下滑的局面，但长距离通勤人口也在增加。
- 超过60分钟的通勤被定义为极端通勤
- 5公里内的通勤被认为是幸福通勤
- 2023年，全国层面结束了连续三年幸福通勤全线下滑的局面，但长距离通勤人口也在增加
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