Route 66 (Encore)
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以下是《每日环球》节目的重播。20世纪初,随着汽车越来越普及,美国对国家公路系统需求的紧迫性也日益凸显。其中一条建议路线连接了位于五大湖畔的伊利诺伊州芝加哥市和位于太平洋沿岸的加利福尼亚州洛杉矶市。1926年,这条路线正式启用,沿用了几个世纪以来人们使用的小路和路径,并迅速成为流行文化中的核心元素。

在本期《每日环球》节目中,我们将深入了解66号公路的历史及其传承。大家好,我是亚当·格兰特,我是《工作生活》节目的主持人,这是TED音频联盟的另一个播客。随着工作环境不断变化,《工作生活》节目旨在帮助你更好地工作。

在本季节目中,你将了解如何识别虚假的魅力以及领导者如何将魅力用于善举。我认为我们被有魅力的领导者吸引的方式,就像我被棉花糖吸引一样。这些领导者创造了一种类似于“糖分过高”的状态,这是不可持续的。在任何你收听播客的地方都可以找到亚当·格兰特主持的《工作生活》节目。

在汽车发明之前,美国并没有全国性的公路系统。道路通常是地方事务,通常旨在连接A点和B点。任何需要在城市之间运输的大件物品都是通过水路或火车运输的。任何现有的道路都是由马匹或步行缓慢地穿越的。汽车改变了一切。现在几乎任何人都可以相对快速地到达任何地方。货物可以通过不需要大型火车的卡车运输。

汽车的爆炸式增长需要能够行驶的道路。1916年,《联邦援助公路法案》获得通过,这是美国历史上第一部联邦公路立法。一年后,每个美国州都拥有一个可以获得联邦资金的公路机构。威斯康星州于1918年成为第一个给其公路编号的州,密苏里州紧随其后。1916年的法案中包含了国家公路规划的最初雏形,但在1925年通过另一项资金更充足的法案之前,几乎没有采取任何行动。

1925年法案获得国会通过后,成立了州际公路联合委员会,以创建一个完整的国家公路系统,并制定公路编号计划。州际公路联合委员会做出了一些我们至今仍在沿用的重要决定。其中之一是对联邦公路进行编号,类似于威斯康星州和密苏里州的做法。另一种方法是为每条公路分别命名,这在大多数地方非正式地成为规范。委员会同意东西向路线用偶数编号,南北向路线用奇数编号。

该委员会成员之一是来自俄克拉荷马州塔尔萨的塞勒斯·艾弗里。艾弗里总体上是良好道路的倡导者,在委员会中,他强烈支持连接芝加哥和洛杉矶的路线,他认为这将是全国最重要的路线之一。经过多次讨论,大多数受该公路影响的州决定将芝加哥至洛杉矶路线命名为60号公路。

然而,肯塔基州的代表团坚决反对将其命名为60号公路。事实上,他们非常反对将这条公路命名为60号公路,因为肯塔基州将成为唯一一个没有以零结尾的公路的州。他们甚至威胁要退出,不参与联邦公路系统。肯塔基州最终妥协,同意将洛杉矶-芝加哥路线命名为62号公路,以换取连接肯塔基州的公路被编号为60号公路。

艾弗里不喜欢62号公路,并选择了66号公路,每个人都能接受。1926年,国会批准了州际公路联合委员会的计划,66号公路以及美国所有其他联邦公路诞生了。这条路线的长度为2448英里或3940公里。

这条公路最东端的终点站最初是伊利诺伊州的西塞罗,位于芝加哥郊外。但一年后,它被移到了芝加哥格兰特公园,位于密歇根湖畔。如果你看过电视剧《婚姻的烦恼》,该剧开头片段中的喷泉就在格兰特公园。如今,66号公路的历史起点标志位于亚当斯街和密歇根大道的拐角处。这条公路最西端的终点站位于加利福尼亚州圣莫尼卡的奥林匹克大道和林肯大道的交叉口。

在这两点之间,这条路线穿过伊利诺伊州、密苏里州、堪萨斯州、俄克拉荷马州、德克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州和加利福尼亚州。除了终点站外,沿途的主要城市包括密苏里州的圣路易斯和斯普林菲尔德,俄克拉荷马州的塔尔萨和俄克拉荷马城,德克萨斯州的阿马里洛,新墨西哥州的圣达菲和阿尔伯克基,以及亚利桑那州的弗拉格斯塔夫。这条公路在最初修建时大部分都是未铺砌的。事实上,直到1937年,这条公路才完全铺砌完成。

66号公路各段的位置是基于先前存在的道路和小路,其中一些已经存在了几个世纪。从密苏里州罗拉到斯普林菲尔德的路段实际上是1838年切罗基人在被迫迁移期间走过的“眼泪之路”的一部分。其他几段道路与土著居民几千年来一直在使用的天然通道和路线相对应。

在该路线建立后不久,塞勒斯·艾弗里对美国66号公路协会的创建起了重要作用。他被选为副总裁,密苏里州斯普林菲尔德的约翰·T·伍德拉夫被选为总裁。该协会是由公路沿线的企业主组成的。他们很快开始在全国杂志、广告牌和宣传册上宣传这条路线本身就是一个目的地。该协会将66号公路称为“美国的中心大街”,并推动了整条公路的铺设。

66号公路从来都不是一条静态的路线。在整个20世纪30年代和后来的几十年里,随着城市扩张和道路变化,这条公路偶尔会在城市周围和不同的桥梁上进行改动。在经济大萧条和沙尘暴期间,66号公路具有了新的意义。在阿肯色州、堪萨斯州、俄克拉荷马州和德克萨斯州等州失去农场土地的农民沿着66号公路前往加利福尼亚州寻找农业工作。沿着这条路线从俄克拉荷马州迁往加利福尼亚州的移民被称为“奥基人”。

在此期间,公路交通量的增加帮助了沿途许多小型企业,包括餐厅、加油站和汽车旅馆。约翰·斯坦贝克的小说《愤怒的葡萄》捕捉了经济大萧条时期俄克拉荷马州移民的故事。在小说中,他将66号公路称为“母亲之路”。

正如斯坦贝克所写:

所有这些人都逃离了,他们从支流的乡间小路、马车道和坑洼的乡村道路来到66号公路。66号公路是母亲之路,是逃亡之路。”

66号公路并非对所有人都有吸引力。尽管大部分公路没有穿过南方各州,但公路沿线的大多数城镇都对黑人游客有限制。例如,在新墨西哥州的阿尔伯克基,有超过100家汽车旅馆,但只有不到6%的汽车旅馆允许黑人顾客入住。

从伊利诺伊州到加利福尼亚州的许多社区都发现了同样的情况。对66号公路沿线以及整个美国的黑人旅行者的这些限制导致了后来被称为“绿色指南”的创建。“绿色指南”是为非洲裔美国旅行者提供的一份指南,让他们知道哪些企业会接待他们,这将是未来一期节目的主题。第二次世界大战期间,公路的使用以及美国国内旅行总体上有所减少。由于战时对汽油和橡胶的限制,劝阻了公路旅行。

战后,66号公路取得了大多数人今天可能熟知的事情。纳特·金·科尔的歌曲《在66号公路上尽情狂欢》。这首歌是由一位前海军陆战队队员鲍比·特劳特创作的,他在从宾夕法尼亚州前往加利福尼亚州的途中创作了这首歌,他要去那里成为一名歌曲作者。当他到达加利福尼亚州时,他遇到了纳特·金·科尔,后者于1946年与纳特·金·科尔三重奏一起录制了这首歌。这首歌后来被许多不同的艺术家录制,包括宾·克罗斯比和滚石乐队。

战后旅行的繁荣标志着66号公路的顶峰时期,越来越多的美国人拥有汽车以及旅行的时间和金钱。然而,20世纪50年代也见证了导致66号公路衰落的事物的开始,即州际公路系统。66号公路在其全长大部分路段都是双车道公路。虽然它是一条汽车可以行驶的公路,但它在1926年被修建时的最初目标,它不再满足现代美国的需要。

州际公路系统旨在成为一个四车道、可控通道的高速公路系统,以便在全国范围内实现高速旅行。除了州际公路系统外,大多数州际公路都在建设中,这些公路提供了城市之间更直接的路线。一些州际公路是沿着66号公路的部分路段修建的,一些则取代了部分路线。许多小型社区完全被州际公路绕过,导致它们衰落,因为驾车者不再在那里停下来了。

州际公路系统和其他公路慢慢地、但肯定地开始蚕食正式的66号公路。1964年,西端终点站从圣莫尼卡改为帕萨迪纳。1972年,它移到了亚利桑那州边界的加利福尼亚州尼德尔斯。1974年,伊利诺伊州和密苏里州的大部分路段都被取消认证,1979年,亚利桑那州的所有路段也被取消认证。

曾有人试图创建一条至少部分沿该路线行驶的66号州际公路,以便企业能够保留其品牌,但这被拒绝了。最终,在1985年,在墙上的文字已经存在了近20年之后,66号公路正式停止存在,并从联邦公路名单中删除。在66号公路取消认证后不久,复兴开始了。州际公路系统效率很高,但它有点缺乏灵魂。

每个出口都一样,都有相同的餐厅、卡车停靠站和连锁酒店。各州将原66号公路的部分路段重新命名为州际公路,通常带有某种66号公路编号。密苏里州的266号、366号和66号州际公路遵循旧的66号公路路线。同样,俄克拉荷马州的66号州际公路和亚利桑那州的66号州际公路也遵循大部分旧道路。

今天,你可以通过沿着仍然存在的部分道路和其他替代道路的部分路段来驾驶66号公路。许多原66号公路繁荣时期的历史性加油站和其他建筑物都经过了翻新,因为驾驶历史路线本身已经成为一个旅游景点。也许最能体现旧66号公路的城镇是亚利桑那州的西格尔曼。尽管人口只有446人,但整个城镇的大部分地区都利用了66号公路的怀旧情怀。

它非常宽松地成为动画电影《赛车总动员》中辐射泉镇的基础。美国还有其他著名的公路,例如61号公路,它从安大略-明尼苏达州边界一直延伸到新奥尔良,以及41号公路,它从密歇根州北部延伸到迈阿密。但没有一条公路能够像66号公路那样抓住人们的想象力。

如果你要问世界各地许多人一个美国公路的名字,大多数人可能会说66号公路,即使这条公路不再正式存在。《每日环球》节目的执行制片人是查尔斯·丹尼尔。副制片人是奥斯汀·奥克顿和卡梅伦·基弗。我要感谢所有在Patreon上支持该节目的观众。你们的支持使这个播客成为可能。我还想感谢所有活跃在Facebook小组和Discord服务器上的《每日环球》社区成员。

如果你想加入讨论,节目说明中提供了这两个链接。和往常一样,如果你留下评论或给我发送boostagram,你也可以在节目中听到它。