Is flying still safe?
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首先，是华盛顿特区上空的那起事故。令人震惊。悲惨。总统将责任归咎于多元、公平和包容性（DEI）。哎呀。但事故还在继续发生。费城中部坠毁的医疗后送航班。还有……

阿拉斯加冰面上的一起致命坠机事故。多伦多皮尔逊机场那架颠倒着陆的达美航空航班。然后在周二，当我们正在开会讨论制作这个节目时，我们听说当天西南航空的一架航班在芝加哥中途机场差点撞上了一架私人飞机。或多或少同样的事情发生在DCA机场，也就是一架直升机坠毁到一架商业航班上，造成67人死亡的那起事故的同一机场。

在《今日解说》中，我们提出了我们所有人都在问的问题。我现在真的应该坐飞机吗？我们应该开车去吗？坐飞机还安全吗？飞机到底怎么了？我真的很喜欢飞机正着陆。这很奇怪吗？派拉蒙+在三八妇女节期间推出“巾帼不让须眉”系列影片。准备好了吗？那些突破界限的女性，比如佐伊·索尔达娜和莱昂内斯。啊！

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女士们，先生们，我是机长。欢迎来到今天的《今日解说》。我是肖恩·拉姆斯瓦拉姆，与达里尔·坎贝尔一起，他为The Verge撰写关于航空的文章。我们问他飞机是否安全。我知道已经有一段时间了。

说实话，有点可怕，尤其是在过去的12周里。我认为这是自疫情爆发以来我们看到的最多坠机事故。所以当你看到这种情况时，它显然非常值得报道，而且会让很多人感到害怕。所以好消息是，现在的飞机很好。商业航空仍然是最安全的交通方式之一。

但这确实表明，为了安全起见，我们需要让这个非常复杂的系统的每一个部分都同步工作。我认为有一些迹象表明，其中一些部分开始出现一些压力。是的。正因为如此，比我自9·11事件以来在我个人生活中听到的更多的人说，我今年在三思而后行是否要坐飞机。是的。我不会责怪任何人，你知道，

下次他们决定旅行时，打开Amtrak网站。我的意思是，如果你仔细想想，我们在北美发生了两起主要的商业飞机坠毁事故。一架支线飞机与一架黑鹰直升机相撞。波托马克河正在进行搜寻工作。你正在观看来自多伦多皮尔逊机场的现场画面。这架飞机似乎翻了个底朝天。

我们在亚洲发生了两起事故，然后你还有这种环境背景：费城发生了一起空中救护车坠毁事故。一架医疗运输机坠毁在地面上，并引发了巨大的爆炸。坠机事故造成7人死亡，19人受伤。还有在斯科茨代尔跑道上相撞的飞机。我们了解到，一架飞机着陆后偏离跑道，撞上了一架飞机。

撞上了一架公务机。另一对飞机在坦佩附近空中相撞。事实上，就在这之前，西南航空的一架飞机基本上参与了一起所谓的跑道入侵事件，当时他们试图着陆，而另一架飞机正在他们面前穿过。联邦航空管理局表示，这架飞机未经授权进入跑道。人们现在倾向于关注这类事情，尤其是在过去的几年里，

具有讽刺意味的是，为了提高安全性。每个机场都有很多录音设备、摄像机，所以我们可以看到很多这样的事情发生。所以这使得它更加生动。但从统计数据来看，现在坐飞机比20世纪60年代以来的任何时候都安全。即使你把过去几年也考虑进去，现在坐飞机也比疫情爆发前更安全。所以即使感觉某些事情正在崩溃，

其他事情也在朝着正确的方向发展，以确保即使在最坏的情况下，人们仍然能够安全地离开飞机，而不会受伤或其他任何事情。

我的意思是，你顺便提到了检查Amtrak的价格，但更可能的是，我认为，尤其是在这个国家，人们会选择开车。你正在论证坐飞机仍然是安全的。帮助我理解它，也许可以与开车进行比较。即使我们在这个月或更早时间在美国和国外看到的这些事件，现在坐飞机比开车安全多少？

所以你一生中发生致命车祸的几率略低于1/100。所以大约是1/95左右。大约是1%的几率。好的。

但问题是，人们在驾驶座上时是掌控一切的。他们觉得自己是路上最好的司机，他们可以巧妙地避开事故，他们可以处理任何事情。而当你坐在飞机后面时，你并不掌控一切。你身处这个复杂的系统之中，你可能理解，也可能不理解。而且，你知道，《迷失》这部电视剧。

我丈夫不断提醒我，飞机想在空中飞行。你看过丹泽尔·华盛顿主演的《飞行》这部电影。你看过所有这些可怕的事情，每当你感到轻微颠簸时，都会让你害怕最坏的情况。我们倒置了。我再说一遍，我们倒置了。所以这就是心理背景。但从统计数据来看，你每天可以飞行两次，大约2500年，你才会面临发生致命航空事故的风险。所以这是……

我认为这比每天开车安全10000个数量级。但这并不是人类思维的工作方式。人类的思维会专注于你害怕的事情和你感觉无法控制的事情。所以这是完全可以理解的，我完全理解。人类的思维也是——我在社交媒体上看到它在这里建立联系。乔·拜登当了四年总统。皮特·布蒂吉格永远负责交通运输。

飞机似乎大多都能正常工作。唐纳德·特朗普接管后，让一位福克斯新闻主持人负责交通运输。埃隆·马斯克开始裁员，突然之间飞机就开始坠毁了。这里面有什么内情吗？是的，但原因并非人们所想的那样。

所以，关于航空业的一点需要理解的是，在20世纪50年代和60年代，飞机坠毁的原因现在看来是愚蠢的事情，比如他们并不真正了解如何正确制造飞机，或者人们不知道如何……你知道，告诉飞行员他做错了什么等等。所以我们实际上已经消除了航空业中大多数明显的重大危险，所以说具有讽刺意味的是

现在发生事故是因为发生了很多个别的事情，每一件事都减少了一点点安全裕度，但它们加起来就足以造成灾难。

在华盛顿特区以外的美国航空公司空中相撞事件中，我们进行了最后一刻的跑道变更。直升机上的飞行员正在进行所谓的飞行检查，所以她基本上是在接受能力测试。我们同时进行了无线电传输，直升机飞行员没有听到来自空中交通管制的重要信息。

然后我们知道他们当时可能正在观察的飞机与他们正在追踪的飞机不同。所以同样，每一件事本身都不会造成事故，但它们同时发生。然后，再加上空中交通管制人员不足且工作过度，尤其是在里根机场，这使得所有这些事情都以某种方式排列起来，从而导致了灾难。

好的，但你是在说，在所有这些事故中最悲惨的一起事故中，这里真正悲惨的是，你知道，对在多伦多翻倒的飞机没有不敬，这当然很可怕。这架飞机坠毁的原因有很多，其中一些是人们过去指出的但没有处理的问题。其中一些是，你知道，比如可能是一个无法避免的盲点，无论是什么。比如，你如何解决一个如此多方面的问题？

你如何快速地解决它，以防止它再次发生？我认为，航空系统已经做了一些事情来解决这个问题。所以很多事情都像，如果你还记得汤姆·汉克斯主演的电影《萨利机长》的话。没有人接受过这样的事件训练。

没有人。电影的整个框架是他们在听证会上，他们只是问了很多非常具体的问题。我们的工作是调查飞机是如何最终坠入哈德逊河的。在哈德逊河上。好吧，每次发生事故时，实际上都会发生这种情况。所以我们可能会在六个月到一年的时间内查明真相。但实际上并没有很多快速解决方案。我认为……

在里根机场上空发生的美国航空公司事故中最悲惨的事情可能是

我们谈到的所有问题，空中交通管制中心的员工不足，在全国最拥挤的机场之一的最后一刻改变飞行路线。事实上，有一个军事基地就在几英里外，直升机在那里起降。所有这些都是重大的系统性问题。任何在大型组织工作过的人都知道，

要解决这些问题，你必须克服很多惯性。所以这需要付出很多努力。那么，这意味着，你知道，在这样的悲剧发生后，比如在DCA上空发生的那起事故，哦，也许现在坐飞机更安全了，因为每个人都会尽职尽责。每个人都会注意问题。但你说这些问题需要一段时间才能解决。这意味着……

在DCA上空发生的事情以及此后一个月内，情况甚至没有变得安全多少？

确保世界各地没有飞机坠毁事故，只有一个方法，那就是让每一架飞机都停飞。只要有人驾驶飞机，就会出现可能危及人们生命的问题。当你开始因为同样的原因而担心飞机坠毁时，你应该担心飞机。例如，你想想2018年和2019年坠毁的两架波音737 Max飞机。它们坠毁的原因相同，

波音公司安装了一段有缺陷的软件，这段软件基本上可以压倒飞行员，夺走他们的控制权，并导致坠机。然后他们在之后试图掩盖它。这就是你真正需要担心的事情。我认为最好的安慰是，我们已经达到了致命飞机坠毁的风险低于百万分之一的地步。所以我对此感到满意。

对你来说最安全的事情就是待在你的房间里，整天什么也不做。我认为我们所有人都想去各地，做一些事情，有时你只需要接受一点风险。幸运的是，航空旅行是你能做的风险最低的事情之一。每个人都会死，但并非每个人都真正地活着。没错。有些人整天都在推特上。哈哈！

达里尔·坎贝尔，他的书将于4月份出版。书名是《致命的抽象：管理阶层如何失去对软件的控制》。他将于3月8日上午11:30在奥斯汀的西南偏南音乐节上宣传这本书。我将在同一天、同一时间在奥斯汀的西南偏南音乐节上宣传拉米·优素福，所以你可以选择我们中的一个。这是你的机长在《今日解说》节目中再次发言。

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女士们，先生们，我们已经开始下降，今天解释航班。请准备着陆。你有没有看过2009年的《在云端》？在这部电影中，乔治·克鲁尼痴迷于地位，特别是航空公司的地位。如果可以的话，我一分钱也不花，除非它能以某种方式增加我的里程账户的收益。那么你在为夏威夷、法国南部省钱吗？并非如此。里程才是目标。

克鲁尼的目标是1000万英里。如果他达到这个目标，他就可以见到首席执行飞行员，而且他确实达到了。你是达到1000万英里里程数最年轻的人。不知道你从哪里找到的时间。

我们非常感谢你的忠诚。首席执行飞行员由山姆·埃利奥特扮演，留着大灰胡子，南方口音。约翰·考克斯船长基本上就是那个飞行员，但在现实生活中。我是约翰·考克斯。我是安全运营系统公司的首席执行官，这是一家航空安全咨询公司。你也在我们的天空上有一些经验。我已经做了55年的飞行员了。我在其中一家航空公司工作了25年。20年。

25年中有三年我是机长。当你位于10000英尺高空，并且是时候着陆时，带我们了解一下这个过程。这个过程实际上是从数百英里前开始的，那时你开始准备飞行电脑和所有其他东西，以及飞行员，说，好吧，我们将降落在洛杉矶。

我们可能会降落在这条跑道上。我们可能会采用这种仪表进近方式。所有这些事情，这些简报都是提前完成的。当你下降时，你还想为到达做好客舱准备。所以这时你会听到广播通知说……

我们大约还有20-25分钟的路程。这是天气情况。这是向空乘人员发出信号，他们只有有限的时间来确保客舱已准备好着陆。这种情况会持续到大约10000英尺高空。10000英尺以下有速度限制。

所以你减慢飞机速度，这时你通常会听到一声铃声，然后空乘人员会说。嗨，各位，我们正在下降到洛杉矶。然后请确保你的座位处于完全直立位置，并且餐桌已收起。

对于我们驾驶舱的人来说，事情开始越来越多的无线电通信。此时你正在为跑道排序。下降过程中，你正在下降到越来越低的飞行高度。

当你靠近时，他们会将你转向与着陆跑道成一条直线。你前面可能有也可能没有你要跟随的交通工具。你通常会关闭自动驾驶仪，让飞机处于适当的横向和垂直引导，然后你着陆飞机，然后滑行到登机口。

我的意思是，我称之为运动交响乐，因为有很多你看不到的幕后人员正在让每一趟航班安全飞行。你刚才描述的内容有多少与联邦航空管理局有关？

哦，联邦航空管理局所做的一切几乎都与飞机的监督和认证、飞行员的认证、空乘人员、维护人员、飞行调度员、空中交通管制员有关。所有这些关键工作都与联邦航空管理局相关。联邦航空管理局作为监管机构是航空安全的一个关键组成部分。

现在，正如美国人，也许比我们过去十年或二十年来看到的更多的人，对坐飞机感到紧张，对联邦航空管理局感到不那么安全一样，Doge已经从该机构裁掉了大约400个工作岗位。你能帮助我们了解一些被裁掉的工作岗位吗？

他们减少了无线电和雷达设备新聘维护人员的数量。我们的系统是一个旧系统，需要大量的维护。因此，近期最大的担忧是，我们的无线电或其他设备会发生故障，这将限制空中交通管制员接受更多航班的能力。所以

问题将会出现。可能不是今天或明天，也不是短期内，但我们全国各地较旧的雷达和无线电设施的维护人员将受到影响。我们的交通部长肖恩·达菲，新任部长，来自MTV真人秀节目的那个人。当我们坐在船上闲逛时，突然我看到蒙大拿州看着我，好像她要解开她的背心，向我展示她的胸部。

他说，在联邦航空管理局被裁掉的这些工作岗位中，没有一个对安全至关重要。所有关键的安全职位，如空中交通管制员和检查员，所有这些职位都得到了保护。没有人被解雇。事实上，我们正在招聘这些职位。听起来你同意他的说法。你，一个在这个领域拥有比他几十年更多经验的人，同意。

好吧，对安全关键型工作有一个定义。飞行员、空乘人员、飞机维护技师、飞行调度员，这些都被指定为安全关键型工作，而且这些工作岗位都没有减少。空中交通管制员，安全关键型工作，这些工作岗位都没有减少。所使用的安全关键型工作的定义是正确的。

空中交通管制使用的设备的维护不被认为是安全关键型职位。短期内，我们已经将关键组件维护到一定的标准。如果我们没有足够的维护人员，那么并非所有维护工作都能完成。

从长远来看，它将影响空中交通管制例如能够承接多少航班的能力。如果某个地区的雷达或无线电出现故障，则必须将交通绕过该地区。它能安全地完成吗？是的。它会影响容量吗？是的。如果你把它推向极端，

运力削减可能意味着人们的选择更少，价格也可能更高。但可靠性因素更多地体现在运力方面，而不是安全方面。与此同时，我们多年来一直听说空中交通管制塔面临人员短缺的问题，据联邦航空管理局称，我们大约短缺2000名空中交通管制员。这是为什么？

好吧，我认为招聘工作，获得合适的候选人一直是一个真正的挑战。成为一名空中交通管制员是一项非常紧张、高度训练的工作。要完成培训过程并成为一名全职高水平的管制员需要数年时间。

现在大多数空中交通管制员，或者许多空中交通管制员，每周工作六天。如果他们申请休假，他们可能会也可能不会得到批准。这种情况并非一次发生，而是经常发生。因此，当你面临这种工作与生活平衡问题时，吸引最合格的人才……

问题变得更加困难。部分原因是资金问题。联邦航空管理局的资金问题可以追溯到几十年以前。

国会批准的数十亿美元的自动支出削减促使联邦航空管理局削减了空中交通管制塔的人员经费。自9·11事件以来，第一次全国范围内的地面停运现在被追溯到联邦航空管理局系统故障正在进行例行维护。联邦航空管理局只是资源不足。

这已经成为一个持续的口头禅。国会稳定的资金对联邦航空管理局的运营以及其招聘和雇佣能力至关重要。其中一个职位是空中交通管制。

如果我们可以将政治因素排除在外，并提供稳定的资金来源，说明这是一项关键职能，那么联邦航空管理局的许多问题将逐渐消失。我们将能够招聘和雇佣空中交通管制员。我们可以更新设备。所有这些都需要时间。根本原因是国会对联邦航空管理局的稳定资金支持。

在过去几周里，有没有人来找你说，你知道，船长，我现在真的害怕坐飞机，这是我一生中第一次，也是自9·11事件以来第一次？你从人们那里听到过吗？我听到了。我听到了，但是……

但举个例子，我正在回家，我们正在降落到我们的家机场，旁边坐着一位女士。她更担心的是天气变得相当颠簸，而且她越来越不舒服，到了害怕的地步，但这只是由于湍流造成的。我和她谈了谈，解释了我的身份，并帮助她度过了难关。

所以，当你想到安全飞行有多少组成部分时，我们在过去几个月里发生了一些不好的事件。媒体对此的关注度有所提高，因此公众的报道也随之增加。人们的担忧，几乎是恐惧，是不成比例的。

人们会开车去，知道我们今年将有44000人死于车祸，不知何故，这没关系。所以当你权衡利弊时，就安全而言，我对任何航班的最大担忧是往返机场的驾驶。考克斯船长，非常感谢你的时间。我很荣幸。

约翰·考克斯船长，飞行员，安全运营系统公司首席执行官。维多利亚·钱伯林和加布里埃尔·伯比制作了这个《今日解说》节目。阿姆纳·阿尔萨迪编辑。劳拉·布拉德事实核查。帕特里克·博伊德和安德烈亚·克里斯滕斯多蒂尔混音。一路顺风。小心汽车。