Deep Dive
Shownotes Transcript
我们经常听到说，空中旅行比以往任何时候都糟糕。飞机上曾经有的钢琴酒吧和肉类雕刻台——甚至免费餐食——都不复存在了。取而代之的是，我们挤在狭小的座位上，为头顶的空间而争斗。我们是怎么走到这一步的？我们乘坐飞机时想到的大多数不便之处，都可以追溯到联邦政府放松对航空公司管制后的时期。当商业航空旅行在20世纪40年代起飞时，政府对允许存在的国家航空公司数量、允许飞行的航线以及机票价格进行了管制。但1978年的《航空公司放松管制法案》取消了所有这些限制——并停止了对航空公司的补贴。航空公司必须在票价上展开竞争。这种竞争导致了更加简陋的飞行体验，但也使航空旅行更加实惠。在本集中，我们将追溯过去一个世纪航空旅行的演变，以发现今天的飞行是否真的比以前更糟糕——或者它实际上是否比以往任何时候都好。我们将登上“黄金时代”的飞机，了解一家最初的廉价航空公司的历史，并会见相互争斗的航空公司首席执行官。在此过程中，我们将了解经济力量如何将航空业塑造成为今天的模样，以及我们作为消费者所扮演的角色。通过订阅 Apple Podcasts 中的 Planet Money+ 或访问 plus.npr.org/planetmoney，帮助支持 Planet Money 并收听我们的额外剧集。了解赞助商信息选择：podcastchoices.com/adchoicesNPR 隐私政策</context> <raw_text>0 NPR 和以下信息由爱德华·琼斯提供支持。什么是富有？也许与其说是达到一个神奇的数字，不如说是发现生活中神奇之处。爱德华·琼斯金融顾问是您可以信赖的人，他们可以为您提供有助于支持您热爱生活的财务策略。爱德华·琼斯，SIPC 成员。这是来自 NPR 的 Planet Money。
你总是听到这样一件事，那就是飞行过去比现在好得多。对，就像，是的，你得到了食物，座位更大。就像，我知道所有这些，但是，真的那么豪华吗？然后我们听说了一个地方，在那里我们可以亲眼看看它本来可能是什么样子。
这里的展览展示了飞行的样子。我们在华盛顿特区的史密森尼国家航空航天博物馆与长期馆长鲍勃·范德林登会面。他向我们展示了 50 年代和 60 年代的展览，也就是一些人所说的旅行的黄金时代。而这个展览的真正明星是那一时期退役的美国航空公司飞机的一大块残骸。那么我们，我们允许，比如，
登上这东西吗？是的，你可以。哦，我以为我们现在就要去了。哦，不，不，不。我会让你玩得开心。鲍勃带我们走上几层楼梯，穿过一扇门，哦，我的天哪。
看看所有木镶板。嗯，非常漂亮。哦，我的。哇。几件事确实让我们眼前一亮。比如窗户很大。它们被这些带有刺绣的布帘遮盖着。哦，还有座位，埃里卡，座位这么宽，就像一个豪华的电影院。它们有这种装饰，我们只是，我们停不下来，一直在摩擦。它是如此……
扶手足够宽，你们俩实际上都可以把胳膊肘放在上面。我相信你们可以分享扶手。是的，你可以。来吧，鲍勃，来吧。你想和我一起测试一下吗？看看我们能不能都……好吧，来吧。让我们看看。我认为我们可以……
让我看看。我认为我们俩都可以。我看到了。轻轻推你一下。不仅仅是飞机更宽敞。那时，航空公司会不遗余力地相互竞争设施。对。就像我们乘坐的飞机，后面有一个休息室。你可能会得到六道菜的饭菜或一杯精致的鸡尾酒。另外，
还有各种其他好处，比如装在精美盒子里定制的扑克牌、装在精美盒子里剃须套装、装在精美盒子里香烟。是的。而且，你知道，随着我们进入 70 年代，这些便利设施变得荒谬起来。航空公司甚至还有肉类雕刻台。所以空乘人员会把肉直接送到你面前，然后就在你座位前把它切好。但也许所有便利设施中最顶峰的是
他们有一个钢琴酒吧，一个货真价实的钢琴。一个货真价实的钢琴。是的，它是一架轻型钢琴。仍然是钢琴。据我了解，听起来很糟糕。但无论如何，飞机上都有一个钢琴酒吧。是的，为什么？为什么所有这些看似很棒的东西，钢琴酒吧、肉类雕刻台、香烟和精美盒子，为什么所有这些看似很棒的东西都消失了？
您好，欢迎收听 Planet Money。我是埃里卡·巴里斯。我是肯尼·马龙。我们想到的大多数飞行不便之处都可以追溯到美国航空业历史上这一时刻，当时该行业被放松管制。
今天的节目，飞行是如何从超级奢华的体验变成廉价的争夺战的。我们将遇到重塑整个航空业的首席执行官。我们有最初的廉价航空公司的兴起，第一个常旅客计划之一，我们还听到了一种说法，即飞行在某些方面比以往任何时候都好。
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NPR 和以下信息由爱德华·琼斯提供支持。富有意味着什么？也许与其说是达到一个神奇的数字，不如说是发现生活中神奇之处。爱德华·琼斯金融顾问是您可以信赖的人，他们可以为您提供有助于支持您热爱生活的财务策略。因为富有的关键在于知道什么才是重要的。
在 edwardjones.com/findyourrich 了解这种全面的规划方法。爱德华·琼斯，SIPC 成员。今天，我们正在探讨人们总是抱怨的事情，飞行过去是什么样的，现在又有多么不同。有些人甚至会说它非常糟糕。
但是，但是，看，这里还有很多东西。我认为，它更像是一个史诗般的寓言，最好分成五个章节来讲述，从第一章开始，那就是过去的样子。随着商业航班在 20 世纪 40 年代后期变得普遍，政府对这项新技术并不确定。美国政府希望控制这个新兴产业，这个产业既令人恐惧，但
但也非常有用。所以政府参与了很多。这就是人们所说的航空旅行的管制时代。政府管制允许存在的国家航空公司数量、允许飞行的航线，以及政府还设定了这些航空公司可以向乘客收取的价格。但是如果你
如果那听起来，我不知道，对于航空公司来说非常烦人，实际上并非如此。不，不。首先，政府补贴了其中一些航班。此外，现有的国家航空公司并不是航空公司。他们不必担心新的竞争。但是，
你知道，这些公司正在相互竞争。由于这些价格受到管制，航空公司必须在服务上竞争。因此，你知道，钢琴酒吧、肉类雕刻台等等。对于顾客来说，如果您能负担得起飞行，这显然是统治地位。对。当时的飞行非常昂贵。就像航空飞行的管制时代一样，它是为富人、有钱人准备的。
它非常迷人，而且很奇特。唐·伯尔在这个时代长大，他痴迷于飞行的想法。你知道，因为它很新，而且飞行的人总是有点，这是一种喷气式飞机类型的东西。唐的家人没有飞机钱。大多数家庭都没有。当唐长大后，他决定他想改变这一切的工作方式。
这将我们带到这个故事的第二章，放松管制即将到来。
到了 20 世纪 70 年代，唐已经是德克萨斯州一家小型航空公司的执行官。他确信所有这些规章制度通常对普通乘客都不利。是的，唐想知道，如果政府决定取消所有这些干预措施并将航空公司释放到自由市场会发生什么？他们将首次不得不以价格竞争。那么它能便宜到每个人都能飞吗？
因此，在 20 世纪 70 年代中期，唐开始尝试让立法者接受这一愿景。我们反复前往华盛顿。哦，真的吗？是的。一次又一次地游说人们进行放松管制。我们说，你知道，如果我们没有政府的干预，提供真正良好、可靠的交通运输会容易得多。政府总是告诉我们我们能做什么和不能做什么。
所以我们游说，游说，游说。并且游说，游说，游说。但这是一场真正的战斗。因为请记住，航空业中的许多参与者都受益于现有制度。主要航空公司反对放松管制，因为他们担心放松管制会让我们这样的人在他们的市场中具有竞争力地飞行。有一家公司。
一个著名的直言不讳的人正在努力维持现状。这个人叫鲍勃·克兰德尔。好吧，鲍勃·克兰德尔几乎就是一个人物。
克兰德尔是美国航空公司的执行官。而且，只是为了让你知道这个人有多想维持现状，我们找到了他的一段话，我认为我们甚至很难在广播中读出来，但埃里卡，试试看。好的，是的。鲍勃·克兰德尔据报道在 20 世纪 70 年代对一位参议院工作人员说，
你是一个学术白痴。你什么都不知道。你不能取消这个行业的管制。你会毁了它的。你什么都不知道。当然，鲍勃·克兰德尔没有说“白痴”。他在那里说了其他的话。
但是，看，现有的航空公司在这方面正在进行一场艰难的战斗，因为多年来，放松管制实际上已经成为一个消费者权利问题。有一位名叫阿尔弗雷德·卡恩的经济学家。有民主党参议员泰德·肯尼迪和著名的消费者权益倡导者拉尔夫·纳德，他们都在争论飞行需要民主化。
他们认为，放松管制将允许更多航空公司竞争，这意味着票价更低，顾客的选择更多，因此更多类型的人实际上可以飞行。
飞行。现在，需要明确的是，政府仍然会监管安全方面的事情，飞机标准、维护、飞行员许可证等等。是的。1978 年，国会以压倒性多数和两党合作的方式投票决定停止控制票价和航线，并允许新公司进入国家航空公司市场。这是一个
一件大事。总统有一堆来自国会的法案需要签署，其中一项对航空公司非常重要。该法案废除了适用于航空公司的大部分联邦法规。这将我们带到第三章。
人民航空公司。现在，在政府不再管制市场的情况下，新公司被允许尝试成为国家航空公司。其中一家早期的新公司是由不遗余力地游说放松管制的德克萨斯州航空公司执行官唐·伯尔创建的。我们都是关于人的，所以我们的名字来源于此，人民快运。人民快运的想法是将成本控制得如此之低，以至于任何人都能负担得起乘坐它。
一家廉价航空公司。第一步，开办一家新的廉价航空公司。运营航空公司的最经济的地方在哪里？唐的一名员工做了一些研究，并找到了完美的地点。新泽西州纽瓦克。我说，什么？纽瓦克？等等。那个地方……
情况不太好。那里的海鸥比飞机多。但纽瓦克靠近数百万人口，并且有一个未使用的航站楼。我们搬进了所谓的旧北航站楼，这是一个旧的、破旧的航站楼
这就是我们搬进去的原因，因为它很便宜。接下来，唐去了德国，买了三架二手波音 737 飞机。然后他开始改装这些飞机。宽敞的头等舱座位消失了。进来……
更多普通人的座位。他们还取消了大型旧厨房，也就是飞机上餐食和饮料车所在的地方。为更多座位腾出空间。他们还改变了座椅间距，也就是缩小了腿部空间。最后，唐说……我们将这些飞机的座位从 90 个增加到 118 个。飞机座位增加了 30%。更多座位意味着他们可以收取更多费用。
唐还希望尝试乘客愿意和不愿意为这些航班支付什么费用。我们的理念是每个人都想从 A 点到 B 点。他们不会乘坐飞机去吃东西。如果你饿了，他们会卖给你一种叫做零食包的东西。如果你想托运行李，他们会托运。
收费。换句话说，人民快运在 20 世纪 80 年代发明了这种做法，即为飞行的每一个部分单独收费。
这听起来很像我今天的飞机体验。好吧，请不要把我们和精神航空公司相比。我觉得你可能经常听到这句话，对吧？是的。是的，我们确实如此，因为我们是第一家取消产品捆绑的航空公司。这里的概念是，你得到什么就付什么。所以当人民快运在 1981 年开始航空旅行时——
额外费用是点菜的，但票价却低得惊人。这家航空公司立即获得了成功。人们感到兴奋，因为突然之间，乘坐公共汽车、驾驶汽车等的人可以乘坐飞机去某个地方吃晚饭，价格为 19 美元。
一切都在上涨。但由于人民快运航空公司，上涨的成本正在下降。人民快运，他们发展壮大，很快成为第五大航空公司。唐认为那些老牌航空公司并不关心他在做什么，因为他正在争取他们从未想过存在或真正关心过的客户。
但这些航空公司确实非常关心，包括美国航空公司。这将我们带到第四章。
美国航空公司反击，或者说你是一个学术白痴，你什么都不知道。你可能还记得有时说话粗鲁的美国航空公司执行官，他正在反对放松管制。好吧，唐得到消息说，那个人一直在谈论唐的航空公司，人民快运。鲍勃·克兰德尔引用的话说，我们将消灭人民快运。我们将把他们彻底赶出市场。
真的吗？是的，那是我们增长、扩张、兴奋的高峰期。当你看到那句话时，你当时是怎么想的？我认为他疯了。他说他会把我们赶出市场。所以我心想，他要怎么做呢？不，我们认为我们需要听听这场战斗对美国航空公司来说是什么样的，直接来自消息来源。我的名字是罗伯特·克兰德尔。我从 1985 年到 1998 年担任美国航空公司总裁、董事长兼首席执行官。这似乎是一件非常重要的事情。是的，我认为这是一件大事。是的，鲍勃·克兰德尔本人。他说你最好相信他一直在关注这场新的竞争。他就像，我们可以从他们的成本削减策略中学习，但我们可以做得更好。我们开始以人民快运收取的价格出售每趟航班上的一半座位。
你在开玩笑吧。所以你只是直接与他们竞争。当然。让成本削减开始吧。
鲍勃研究了如何进一步降低美国航空公司体验的成本。其中一些变化似乎相对较小。比如，鲍勃有一次意识到，如果他从他们的船上沙拉中去掉一个橄榄，每年可以为航空公司节省 40,000 美元。所以，砰，他就这么做了。成本削减没有什么神奇之处，孩子。你只需检查每一项。
有人想念橄榄吗？我不这么认为。好吧，这取决于你有多喜欢橄榄。孩子们。但这不仅仅是成本削减。在鲍勃的领导下，美国航空公司还开始进行这些创新，以提高效率。因此，他聘请了一个数学家团队来计算出他们在每个机场、每一分钟、每一秒钟需要多少人。
他采用了这种新兴的枢纽和辐条系统，航空公司将乘客从各地运送到一个枢纽，然后将他们送上其他飞机，这意味着航空公司的飞机更满，但乘客的转机更多。他还建立了第一个成功的常旅客里程系统。其目的是诱导所有旅行的人每次都乘坐美国航空公司。
因为他们想要里程。是的，建立品牌忠诚度并将其与其他激励措施联系起来。但是，但是，最大的创新是这个现在看起来很明显但过去并非如此的系统。但在此之前，每个人都以相同的价格购买机票。但在鲍勃实施的一项新措施下，票价将根据许多因素而变化，包括客户提前预订航班的时间。
这是你的主意吗？是的。那是我的个人想法。这没有任何意义。
以固定价格出售所有商品。当鲍勃正在研究所有这些事情时，唐正试图继续发展他新的简陋廉价航空公司人民快运。但他们没有改变票价。他们不使用枢纽和辐条系统。他们没有常旅客里程计划。唐特别记得美国航空公司向人民快运开火的那一刻。
美国航空公司在全国各地的报纸上刊登双页广告，上面写着你不再需要购买人民快运的机票了。他们在那则广告中立即在我们所在的各个市场中以低于或等于我们的价格做广告。不仅如此，美国航空公司的乘客仍然会获得一些好处，你知道，餐食、托运行李以及所有这些花里胡哨的东西。而顾客，他们
他们做他们做的事情。他们选择了美国航空公司提供的价格。在人民快运公司，唐记得他知道自己遇到麻烦的那一刻。当我母亲打电话给我说她要乘坐美国航空公司去某个地方过感恩节时，我想，哦，伙计，这真的说明了我们的处境。你自己的母亲。是的，我自己的母亲，是的。所以她说她在美国航空公司得到了更好的价格。对唐来说不是很好，但是……
对乘客来说很好。对唐的妈妈来说很好。对唐的妈妈来说很好。是的。对她来说很好。现在，旅行中的这一刻，价格正在下降，但福利并没有完全消失，这是一个重要的时刻。当然，这里和那里会消失一个橄榄，但人们仍然会吃到沙拉。哎呀，即使是老式廉价的人民快运也有柔软的皮革座椅。就像，当时的廉价就是这样。这个？是的。
是飞行对乘客来说达到最佳状态的时候。但这不会持续下去。为什么？休息后再说。此信息来自 NPR 赞助商戴尔科技公司。在他们的返校活动期间，了解戴尔如何帮助世界各地的弱势社区。与戴尔一起有所作为，并在 dell.com/deals 购买由骁龙 X 系列处理器驱动的 AI 就绪型 PC。
好的，所以在放松管制后的一段时间里，我们显然拥有了一切。票价正在下降，乘客仍然获得福利。是的，不是钢琴酒吧或其他什么，但他们仍然获得良好的服务。仍然有一些便利设施。是的，这将我们带到最后一章。
现代飞行体验。飞机没有在应该到达登机口的时候到达登机口，所以出发时间被推迟了。这是麻省理工学院经济学家南希·罗斯。她花了数十年时间研究航空业是如何运作以及如何不运作的。然后他们必须找一个新的机组人员来飞行。而且，你知道，当我终于登上飞机时，它没有得到适当的清洁，他们
拿走了我的包，因为我无法把它放在头顶的行李架上。当我到达行李提取处时，它不在那里。听起来我们乘坐的是同一趟航班。每次都是我。现在，显然，有些事情是航空公司无法控制的。安全协议、空中交通基础设施、天气。但许多现代头痛都与放松管制后发生的变化有关。
到 20 世纪 80 年代中期，所有老牌航空公司都试图与人民快运等新兴公司竞争。但这并没有持续下去，因为大型老牌航空公司拥有更雄厚的资金。新兴公司无法跟上竞争。最终……你在 80 年代中后期看到的是新兴的兼并浪潮，许多这些进入者要么失败，要么被现有航空公司收购。
是的，在短短几年内，发生了十多次兼并，包括人民快运。人民快运成为大陆航空公司的一部分，然后成为联合航空公司的一部分。你知道，那是一个交通部而不是司法部反垄断部门拥有合并权力的时期。我想说的是，交通部从未见过它不喜欢的航空公司合并。放松管制本应增加该领域的参与者数量。
但今天，国家航空公司的数量实际上比放松管制之前少。美国航空、联合航空、达美航空和西南航空公司拥有近 70% 的市场份额。我们应该提到达美航空是 NPR 的赞助商。即使航空公司在技术上相互竞争，但仍然有一种感觉，即它们并没有真正竞争，主要航空公司并没有真正降低价格，它们并没有真正进入彼此的市场，至少不是以竞争的方式。
这是我们相互依赖的理解，以及这种感觉，你知道，如果我放缓我的竞争，你也会放缓你的竞争，我们都能收取更高的价格。更高的价格。然而，南希说，保持价格低廉的关键是
是 2000 年代开始发展壮大的第二波廉价航空公司，如精神航空和捷蓝航空。我们需要这些想要发展壮大、想要进入并从主要航空公司手中夺取市场份额的小型航空公司，因为它们是那些对价格施加压力的公司。
是的，无论你喜欢与否，精神航空、阿利根特航空和边疆航空都是机票价格如此低廉的部分原因。考虑到通货膨胀，机票价格如今大约是 1980 年的一半。事实上，这已经造成了自身的问题。飞行的人比以往任何时候都多，这导致了一些我们抱怨的后勤问题，更不用说碳排放了。但如果放松管制的最初目标之一是使飞行民主化……
那部分已经奏效了。现在，几乎 90% 的美国人都乘坐过飞机。而且可能同样比例的我们都抱怨过飞行不再是一种奢侈品。但是，但是，埃里卡，也许这更多的是我们的问题。
理论上，我想坐在有钢琴酒吧的飞机上，但现实是我不想花钢琴酒吧的钱。我只是想上飞机，尽可能少花钱，然后到达我想去的地方。我认为这正是重点，埃里卡。所以我是问题。或者解决方案。我认为有很多航空旅客重视快速到达目的地的能力，但不重视你之前可能拥有的所有好处。
所以最后，我们拥有的国家航空公司比放松管制之前少。但价格更低，而且我们中更多的人会飞行。所以我们回到唐那里，问他，这是你放松管制前想象的未来吗？在你试图进行一次非常复杂、困难、压力很大的旅行时，在你的照顾和喂养方面，它与过去完全不同。但是
我认为就从 A 点到 B 点的票价而言，你从未有过如此好的体验。你现在可以以人民快运的价格周游世界各地。所以在这一点上——基于这一点，这很棒。你知道，埃里卡，我们一开始就说这就像一个史诗般的寓言。寓言的结尾应该有一个寓意，而且——
我不知道。它似乎比仅仅小心你所希望的或类似的东西更细致入微。是的，也许这是一个关于整体经济带来的权衡的更大的寓意。就像我们接受放松管制的精神一样。这意味着事情变得更便宜了。然后它们也开始感觉更便宜了。这就是权衡。是的，但想想获得了什么。我们现在都有东西可以抱怨。
下周，Planet Money 夏季学校将重新开课。我们将带您踏上世界经济史的疯狂之旅，从古代文明到现代经济的诞生。我们将从所有问题中最深奥的问题开始。什么是金钱？
金钱是神秘的。金钱是神秘的。我认为，如果我们不考虑它为什么有效，金钱就能最好地发挥作用。如果我们都停下来思考，等等，我们在这里做什么？整个事情就会在我们头上崩溃。小心掉落的知识。戴上安全帽和笔记本。直到劳动节，每周三都有新的经济史课程。
本集由艾玛·皮斯利制作，詹姆斯·斯尼德协助，艾米丽·西纳编辑。索菲亚·舒基娜帮助录音，吉利·穆恩负责工程。亚历克斯·戈德马克是我们的执行制片人。本周要特别感谢珍妮特·贝德纳里克、亨利·哈特维尔特、卡丽·谭和加内什·塞查拉曼。我是埃里卡·巴里斯。我是肯尼·马龙。这是 NPR。感谢收听。
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