Deep Dive
為什麼中國電動車能夠以如此低價衝擊全球市場？
中國自2009年起大力推行新能源汽車補助計劃，建立了完整的生產鏈，並利用低廉的工資成本，使電動車價格大幅降低。例如，中國製電動車平均價格約新台幣103萬元，遠低於美國的185萬元和歐盟的250萬元。
中國電動車產業面臨的主要挑戰是什麼？
中國內需市場逐漸飽和，經濟不景氣導致價格戰加劇，消費者的里程焦慮和電池安全問題也影響銷量。此外，美國和歐盟提高關稅以保護本地汽車產業。
中國電動車如何在國際市場上應對關稅壓力？
中國電動車企業如中華汽車引進MG4純電動車，以低價策略吸引訂單，但引發政府和業界擔憂。台灣政府因此要求陸資企業逐年提高國產化率，以保護本地產業。
中國電動車產業快速發展的原因是什麼？
中國自2009年起將新能源汽車列入戰略產業，提供大量資金和政策支持，建立完整的產業鏈。此外，外國企業如特斯拉的技術開放也加速了中國電動車的發展。
中國電動車內部競爭的現狀如何？
中國電動車市場競爭激烈，比亞迪等領先企業通過降價策略打壓競爭對手，導致許多企業陷入價格戰，甚至出現生產過剩和惡性循環。
特斯拉在中國市場的地位如何？
特斯拉在中國市場佔有重要地位，其Model Y是中國銷量最好的電動車。儘管面臨中國本土品牌的競爭，特斯拉的技術優勢和品牌效應仍使其保持領先。
電動車未來發展的關鍵技術是什麼？
未來電動車發展的關鍵技術是固態電池，它能解決現有鋰電池的充電慢和安全性問題，提升續航力至上千公里，遠超大部分燃油車的續航能力。
中國電動車產業的國際談判策略是什麼？
中國堅持發展新能源車的政策，面對國際市場的關稅壓力，中國企業需通過技術提升和市場策略來應對。中國政府也會繼續支持電動車產業，以保持其在國際市場的競爭力。
- 中國電動車平均價格約為新台幣103萬元，遠低於美國和歐盟的電動車價格
- 美國和歐盟對中國電動車加徵高額關稅
- 台灣政府限制陸資電動車國產化，以保護本土汽車產業
Shownotes Transcript
好各位觀眾及聽眾大家好歡迎收聽及收看我們今天特拜談心事我是今天節目主持人朱建林那受訪者是中央社國際及兩岸新聞中心大陸新聞組的組長楊勝如各位好我們今天要談的是一個有趣的題目中國的電動車發展
講到中國電動車很多人可能就知道是馬斯克或是他的公司特斯拉只知道這樣子但是其實中國的電動車這幾年非常火我們最近常常做的新聞是中國跟歐洲
一直在談判談判電動車的關稅問題進口問題等等所以我們今天就而且電動車我一直很好奇他是不是能取代燃油車但問題很多啦我們慢慢來訪問楊森如楊森如
他對這個問題電動車問題有比較深入的研究而且花很多時間在探討我想第一個問題就是中國電動車我剛提到跟歐洲在關稅的談判那美國也在防堵他甚至台灣也在堵他堵他都是防止中國的地價傾銷我們第一個問題就是中國電動車為什麼可以賣的這麼便宜是 那中國電動車
我想一般人都會覺得說電動車價格比較比一般的燃油車要昂貴但是其實中國電動車現在已經把價格壓得很低了像去年他們的平均價格大約已經差不多在新台幣大概 103 萬元左右今年因為打價格戰然後電池成本還在繼續下滑所以還會再降低
但相對來說呢以今年 10 月份的數據來美國當地電動車的平均價格是 5.69 萬美元差不多就是新台幣 185 萬那歐盟就更貴歐盟是 6.6 萬已經將近 250 萬台幣所以這也是為什麼美國要祭出這個 100%的關稅然後歐盟也要對這個
中國電動車加徵這個反補貼稅因為他們不這樣做的話這個低價傾銷的中國電動車就會把他們的業者都打垮了所以這是一個很簡單的道理所以我們現在也發現就是說其實台灣現在有一個例子我們台灣很多消費者應該都知道一件事情就是
中華汽車今年 6 月引進 MG 的 MG4 的純電動車導入國產開出 99.8 萬的低價這是非常驚人的事情而且他是全配備不是說你這個他價格壓低然後你還要買很多配備然後還要加很多錢完整的一個配備一個 99.8 萬的電動車給你
結果就馬上吸引很多訂單但是這個事情也引發這個業界跟政府的關注跟擔憂因為如果接下來中國電動車都循這個模式導入國產那台灣的汽車也幾乎可以收拾完蛋所以政府在 8 月 1 號就退出這個要求這個陸資的企業你要導入國產
你每一年的自治率都要逐年跳高用這種方式來去逼迫說你要進來可以但是你零件要在我台灣生產用這種方式來圍堵其實這種方法其實跟美國歐洲的模式差不多都是為了要保護本土企業結果呢
中華馬上就宣布 NG4 停止接單所以這也就是說他們連第一年的支持率 15%都不到也就是說超過 85%的零件都是來自中國他們只是進口了以後拼裝就賣了這事實上就是一個血統非常純正的一個中國車對 那所以
我想接著第二個問題因為你剛才從你講到的問題就是台灣怎麼樣的小心那歐洲怎麼樣的小心我覺得汽車是一個百年的工業百年從歐洲從美國
福特汽车开始然后你说台湾的车你输给欧洲我没话讲输给日本我没话讲输给美国我没话讲像连这些所有的包含台湾所有的大家都在防中国汽车中国的电动车到底是我们这几年才听到了它到底发展多久速度为什么这么快其实电动车中国发展是从 2009 年开始他们有一个什么什么
千輛工程的一個計畫他們就是說選幾個重點的城市錢都給你要求你去發展就是做這個新能源汽車所以新能源汽車就是包括純電動車包括這個插電式的混合動力車跟這個氫能車這三種那 OK 剛開始的時候做得很爛又很貴但是
但是中國的優勢在哪裡就是說第一個中國地大物博他什麼都有他甚至是唯一一個有聯合國所有工業類別的國家所以從這個電動車的原料零組件產業鏈他都包括這是他然後再加上他工資便宜所以這是他第一個優勢
第二個優勢就是中國很早就把這個新能源其實列入這個舉國體制下的那種戰略產業在吹權力在發展對 這個周大哥你也知道是舉國體制一下去那是怎麼樣的效果所以各地方就競相提出這個很多的
土地啊 資金啊租稅優惠啊吸引業者到他這邊來建廠那這個建廠包括什麼當然就包括做電動車啦做電池啦做很多零部件的的業者啊都吸引他們來做嘛那這樣發展下去以後等到這個
西方國家開始警覺說怎麼做起來了那時候已經來不及了這個我可能我有一點想法做一點補充我今天剛從臉書上看到一個專家的說法一個專家說法就是德國跟日本
到中国去生产汽车或是德国梅克尔时代梅克尔他前一任总理他当了 16 年的总理他的时代对中国大量的出钞是全世界第一排名第一的出钞国那他的对中国大量出钞那时候就是卖货卖给中国卖得很高兴那现在后悔了为什么因为他卖的是机具
把所有的技术跟所有的机器都卖给中国卖到现在后悔了你看我们最近看到的新闻日本 Nissan 已经快要完蛋了日本汽车快要完蛋了美国大众 Volkswagen 也快要完蛋了很多汽车快要完蛋了这就是韩国经验跟德国的经验它不只是中国举国体制的问题还有你外国你把
你不知不覺的把你的機器設備把你的知識財產權都留在中國讓中國發展的這麼快我想這個跟你剛才提到的舉國體制兩個原因是並存的中國汽車為什麼發展這麼快另外我想看到的就是說我們最近常在提中國電動車提的更多除了跟歐盟之間的打關稅談判以外另外一個是中國汽車的內捲
那一局我看了现在是说前两天昨天的新闻是 BRD 中国排名第一的电动汽车 BRD 要求他的供应商要降价因为供应商降价他自己才能降价等于他降价他甚至逼得特斯拉也是在降价逼得他们在打价格战争为什么会打这样的价格战争呢
其實這也就是所謂中共舉國體制下必然造成的一個負面的結局就是說你生產過剩你生產過剩沒辦法你就只好銷價競爭這就是一種惡性循環惡性循環到了疫情後這兩年就特別嚴重為什麼因為他們本身經濟
也不好也低迷主要是因為房市拖累那經濟低迷然後消費不振另外一方面車子越做越多那怎麼辦那很簡單就是壓低價格賣那最恐怖的是什麼最恐怖的就是電動車壓低價格這是非常恐怖的一件事情因為電動車一般來說比燃油車要貴可是 BRD 有辦法
在今年推出一輛人民幣 7 萬元的電動車那差不多新台幣 32 萬的電動車你想不到 其實是三分之一的價格但是他就是推出來了他推出來以後就玩了
因為你也知道你在中國用電動車他是有很多優惠的政府會補貼你你也比較好拿好拍照你也就比較不受到一些限制所以一般民眾是比較願意去買這個所謂的新能源車的好啊這個 7 萬元的電動車一出來其他就被打得很慘嘛
這邊我打岔一下替中國政府講一點話例如我們台灣現在鼓勵綠能所以你買電動摩托車電動計車我們也是有補助的所以這個不是中國舉國體制唯一的
是舉國體制沒錯他在補助他補助比我們更兇更力度更大對就是這樣子所以這個內卷就是這樣子今年就是這樣起來的就是因為比亞迪的電動車降價當電動車價格拉到跟燃油車一樣的時候那燃油車就完蛋了所以因為這樣子歐洲日本這些傳統在中國設廠的這些大廠
今年的销量是严重下滑然后也被迫加入价格战包括这个德国的豪车 BMW 啊 奥迪啊 宾士啊那保时捷甚至销量都在腰斩了对于这个在国外来说在台湾来说也许很多人看会觉得蛮不可思议因为你在台湾你订一台保时捷你还要等到几个月在大陆我已经打六折还没人要买
情況就是這樣為什麼因為中國做的電動車現在性價比已經比歐美日本性能比較好我又比你便宜我各項數據都不在你之下你說要豪華我現在可以做出豪華的電動車像比亞迪現在可以做一台五六百萬的
新台幣五六百萬的豪華電動車一樣很多人在買我之前看到很誇張的新聞他們電動車在剛開始在比內裝有人在裡面放冰箱放電視什麼的都是很誇張對很誇張那個比亞迪的那個推出來的電動越野車還會游泳真的是會游泳那小米你看不到三年就可以
推出一台電動車出來這個在對外面來講簡直是不可思議的事情那他們就是做得到我覺得這很奇怪了中國的舉國體制已經做到這種程度他不只從電動車發展然後殺到燃油車對不對你殺到國外的汽車甚至連自己的電動車本身都殺掉一大半
我看的那個公司原來是一大排一大排最後殺了前面幾家只有前面幾家在賺錢
後面幾乎都是賠錢然後因為國家都有補貼所以阿媽阿狗都來做電動車是不是這樣的這種情況到也不是這樣講其實門檻真的不低只能這樣子說我看恆大也做對我覺得他那種是另外一種投機我覺得他就不要把他列進來真正認真在做電動車的廠商確實是很多
那我覺得這個可能就要談到特斯拉了特斯拉其實就是中國電動車之母為什麼要這樣說就是說中國是從 2009 年開始舉國開始發展這個電動車但是他做很爛嘛那直到 2012 年特斯拉第一次這個他的 Model S 這個豪華四門轎車首次問世以後
大家都為之驚嘆這才是未來電動車的趨勢他的車型 裡面的大螢幕各方面這才是一種電動車未來的趨勢所以中國業者就開始仿效了那另外一個很關鍵的就是 2014 年馬斯克宣佈說我專利全部都開放給你們對外開放歡迎大家一起來發展電動車
也就是從那一年開始中國什麼未來啊 理想啊各個所謂的造車新勢力的專門做電動車的他們在那一年就相繼成立因為他們有拿到有拿到特斯拉
公開的專利他們就據此來開始研發電動車這跟特斯拉在上海設廠有沒有關係他是哪一年到上海設廠設廠那個是 2018 年我覺得就是因為特斯拉那時候已經正在爆發成長的時候他產能做不出來訂單有車做不出來他就是跟中國談那中國
就決定跟特斯拉合作因為他覺得跟特斯拉合作對他們也有利所以他是對特斯拉取消這個所謂的新能源車這個外資的這個股份的佔比他取消然後呢特斯拉成為第一個獨資的外國車企然後隔一年就然後就跟上海簽約隔一年就開始蓋這個上海超級工廠
那個速度真的很驚人的中國 1 月開始蓋工廠 12 月第一輛車就下來了就出來了隔年疫情的時候年產 25 萬輛現在年產 95 萬輛 30 秒就做出一台車特斯拉等於有一半以上的量是在上海產的對而且又便宜
然後他本身他做出來的車中國人也買他三分之一的車可是很重要的是特斯拉跟比亞迪他們兩個不是彼此競爭關係嗎當然是競爭關係但是我必須要這樣說就是說比亞迪他相對是做比較
它的主力其實還是在比較中低價位的車子它高價位它雖然也做但是那銷量還撐不起來它主力是在中低價位的車子那特斯拉算是比較中高價位的電動車但是它有它的優勢比如說它的這個全時動輔助駕駛系統比如說它的這個電機的那個效能它還是比中國電動車要來的優越
還是技術上面還是有領先所以一直到現在雖然說這個特斯拉在中國的市佔率是節節的拉低因為很簡單因為這個太多人在坐電動車了對不對但是他的 Model Y 休旅車一直到現在都還是中國排名第一賣的最好的電動車他這個還是獲得市場普遍的肯定對
各位听众大家好我是中央社杨生如您现在收听的节目是特拜谈妻室
再下來我想到一個問題我們把這個問題的高度稍微提升一點從經濟講到政治因為我覺得從經濟方面來講這是中國的一個戰略選擇戰略選擇發展綠能他覺得環保是未來的趨勢中國很重視環保然後我甚至有一次我到中國的鄉下去看鄉下房子上每個上面都用太陽能板
每個房子都弄太陽能板所以太陽能板他可以弄在沙漠地帶弄在鄉下弄在各地用國家的力量來做所以他們的電池太陽能板然後我想到兩個相關的問題讓深如一口氣來回答一個相關問題是馬斯克在做的行業第一個他是發射衛星
中國也在發射商業衛星兩個是競爭的那你發展電動車電動車的電池很大一部分甚至你要依賴中國也是競爭的你電動機車跟中國也是競爭的所以你整個跟中國處於競爭的狀態這是一個兩個怎麼樣相處特斯拉
跟那个马斯克他怎么样跟中国因为所有的行业你发展的所有行业尤其卫星跟电动车你都是彼此竞争的这第一个第二个
川普已經當選了第二任當選了川普他根本他覺得什麼地球暖化是一個假問題所以他根本不支持這種綠能根本不支持電動車熱氣源就是要綠能就是空氣污染這東西對馬斯克也造成影響對中國的產業也造成影響你怎麼看
這個其實是中間有非常複雜的競合關係特斯拉靠著中國現在譽為全球電動車的龍頭中國也靠著特斯拉現在變成電動車的第一大國生產的第一大國這個他們彼此之間其實就競合關係來說他們是合作多於競爭合作多於競爭我要怎麼說就是說
比如說這個馬斯克他支持川普中國當然知道嘛因為中國向來其實中共高層跟他關係是不錯的那馬斯克今年 4 月到中國以後特斯拉在中國面臨了一些問題馬上官方就給他解決了比如說特斯拉本來車子裝了很多這個攝影鏡頭其實中共很多黨政
軍這個部門是不讓特斯拉開進去的嘛這個大家都知道的事情解禁第二個這個相關因為這個攝影鏡頭的疑慮引發的數據安全結果他馬上頒給特斯拉數據安全認證是全國是第一家外國車企得到的另外呢
這個特斯拉現在未來銷量最為倚重的就是 FSD 全自動輔助駕駛所謂自動駕駛那他必須要在實地測試最後才能實施專桌網沒開放沒有開放但是我讓你測試
其實中國現在很多業者正在測試這種車價值在武漢啊在成都啊那個計程車都已經上了嘛對不對好特斯拉也獲准測試了而且呢根據目前的消息是說可能明年就給他上路了對明年就給他上路這個中國其實就是說做馬斯克關係還是
我是覺得有在用力做了而且大家也會認為說因為川普現在他至少他目前整個架勢看起來他是要針對中國嘛我一定要對你怎麼樣我怎麼樣怎樣怎樣他已經講很多了但是人家會認為說馬斯克接下來應該就是美中關係的一種潤滑劑
我覺得習近平一定會要靠他了對對對這是第一個第二個是川普雖然反綠能反電動車那馬斯克為什麼要支持他大家都會覺得很奇怪的事情對不對為什麼很簡單
在美國你現在買電動車我剛剛不是說嗎 5.69 萬美元平均一台電動車但事實上呢你買了的話你如果買在國內美國國內生產的拜登政府是會給你 7500 塊最多 7500 塊的貼的那 5.69 一減到這個 7500 就便宜多了嘛這大家比較會買得下去嘛好啦川普就揚言說以後這個補貼我要取消了
那取消那電動車怎麼賣對不對但是呢馬斯克是這樣子看我特斯拉沒有那 7500 我沒差人家還是會來買我的電動車但是其他福特啊通用啊他們那些美國車廠做的電動車他們本來就已經幾乎是賠錢在做了你再沒有這 7500
他們就完了所以那些人現在都在跟川普在爭在陳情說千萬不要取消那 7500 不然我就做不下去了所以真正來看就是說
马斯克反而可能会从川普的政策中获利这是大家比较看不到的一个点对啦这个我觉得最近大家很注意你看看美国选举你就觉得马斯克在里面扮演很重要的角色然后他跟川普好像很八戒一样到时候才冲到底然后马斯克
他對台灣非常不友好對台灣非常不友好他甚至可以說非常親中對中國 中國官員他跟現在李強非常熟因為他設廠就是李強當上海市委書記的時候非常熟所以以後他如何扮演
美國跟中國之間的角色這是我們後續要看的因為老實講川普也不是一個笨蛋他是一個蠻精明的商人他怎麼樣他是不是利用完就走還是怎麼樣因為這個時候現在他已經選上了要在他身邊巴結的人已經太多了然後美國他現在用的人是以反中為主
几乎每个都是反中的然后马斯克如何扮演他的角色这是我们未来还要看的然后我还想问一个最后一个我最好奇的问题在目前的情况下我听说电动车的销量已经开始下降了是不是未来到底是不是电动车是一个大方向它是不是取代电动车有没有什么缺点目前为止例如说你是以环保为主但是你电池并不环保啊
對不對你電池造成很多廢棄的電池你到底怎麼處理這是一般人的疑慮沒有錯那電動車你真的取代燃油車嗎你真的比較環保嗎我跟朱大哥報告我覺得今年全球銷量這個電動車是首度下跌為什麼我是覺得其實就是到了一個臨界點
這個臨界點是怎麼說就是說疫情後因為疫情後大家都是爭相買汽車汽車都缺貨賣到缺貨那個盛況不再大家越來越注重性價比第一個第二個呢
敢於勇於嘗試買電動車的人啊他們都已經買了剩下就是對電動車很有疑慮的消費者怎麼說呢其實電動車面臨很多問題就是最主要就是說如果你所在的國家跟地區呢你的充電環境不友善你就會有里程焦慮嘛比如說我這電動車我充滿電以後只能跑三四百公里嘛一般來說啦 300 多公里差不多
我跑 300 公里以後我接下來的充電站在哪裡沒有那我怎麼敢賣電動車所以他們就會有里程焦慮另外一邊還有很多問題電動車都很多問題比如說他們現在鋰電池安全性是一個問題會爆炸有可能會爆炸然後在低溫的時候冬天的時候很冷的地方它的效能很差比如說充滿電平常可以跑 300 公里
冬天寒冬的時候充滿電只能跑 100 多公里這都是問題這大家都知道使用遭遇器就知道了你電池在很冷的地方你就出現問題但是我認為電動化是未來不可避免的趨勢了歐盟到現在為止沒有去改變他的目標 2035 年就是要完全零排放的車輛 2030 年你這個排放你就要達到
要減掉至少百分之七八十這個目標到現在是沒有改的中國也是朝歐盟這樣方向在走的所以
放眼其他的車目前也沒有任何的產品能夠取代燃油車唯一的就是電動車那電動車未來看這兩年就是關鍵這兩年這個目前大家各個車廠都在全力在研發這個固態電池所謂固態電池他能夠解決剛才我說那些鋰電池的問題比如說充電比較慢安全性的問題
续航一个固态电池未来可能充满电就可以跑上千公里跑上千公里已经比很多绝大部分燃油车的续航里程都还要远那你有什么理由不换电动车这个科技是一直是很快速在走的所以电动车未来发展
還是有很大的潛力但是燃油車就是到這裡了到此為止了現在很多人說在研發什麼零碳汽油目前我也沒有看到什麼具體的出來所以未來你不可避免的你還是要去買電動車你還是要去換電動車
所以当然他价格要压下来现在还是太贵了还是太贵对我来讲他发展的过程应该是第一个就是你的续航力你续航力提升以后大家买了医院就高然后安全性
然後再來你要再來政府才會很多地方設充電裝嘛中國設了很多充電裝像我們現在你看台北或其他城市也好很多你買房子你看到他有充電裝的時候他會寫特別寫我有充電裝對沒有錯對充電裝像你電動車的人就會
优先考虑这是一个所以我在想一个问题一个问题就是说我们讲到政治经济问题这是选择电动车发展能发展电池是中国的一个战略选择战略选择问题他这个战略选择你这个时候你已经打到全世界了因为你影响了全球的市场等于全世界都用关税来抵制你你要必须通过谈判所以你觉得中国这个战略选择
他有些跟歐洲的談判你怎麼看中國這個如同朱大哥您所說的他走這個綠能這個路他這個是確定的國家的政策方針早就已經在兩位什麼通過了這個路是不可能修正回來這已經是一條不歸路了現在的問題就是中國新能源車跟所謂它的充電環境它發展得太好了
所以他每年可以賣那麼多電動車在國內那好他生產太多了生產太多了賣不掉他就想辦法要外銷嘛那發外銷那就低價外銷嘛但是低價外銷那其他國家就要擋嘛對不對那其他國家對電動車的需求也沒有像中國需求那麼多啊因為
很多地方都還是充電沙漠啊我根本就不買電動車啊你賣我電動車幹嘛呢對不對所以中國一定要這兩三年尤其是川普重新回到白宮以後他這兩年兩三年他還會面臨更大的陣痛所以我覺得他們的車子還會在洗牌
還會有一些車廠倒下能夠撐住的就是剩幾個巨頭 BRD 他們那幾個巨頭華為那幾個巨頭可以撐住但是呢電動車我剛剛所講的他的技術如果再明顯再提升他的市場的接收度就會更高他就會賣得更好在畢竟怎麼樣不管怎麼樣他是一個有前景的產業
全世界無可避免的都要去擁抱電動車所以中國我覺得他這一路他是一定會堅持走下去的絕對不會調整的其實這個電動車的問題我想到中國的舉國體制也想到中國發展高鐵的問題高鐵中國快速的發展他的已經到
3 萬還是多少公里的它離城現在有很多我們看到新聞看到很多中國的文子高鐵站甚至很多已經蓋好很多年了到現在還沒有啟用高鐵車站沒有啟用蓋好 10 年花了多少錢蓋好 10 年沒有啟用為什麼因為需求沒有上來
所以我覺得這跟電動車一樣中國舉國體制的問題 14 億人同時做一件事是一件很可怕的事情同時做一件事用國家力量來同時做一件事情他把全世界大家都雖然打垮了但全世界需求還沒起來需求還沒起來你整個中國的市場你自己都未不
都沒辦法養起來你還要去養國外的市場所以就像你剛才講的會有幾年的會有幾年的陣痛陣痛他要撐下去他撐不下去他的經濟會很慘但是我必須要說燃油車的情況是更慘在中國你不轉型為電動的話你只有等著關廠你只要等著被淘汰因為中國現在已經連續四個月新能源汽車的銷量已經
贏過燃油車的銷量也就是超過 50%了這個大關連續 4 個月了這個以後再這樣子發展下去是不得了的事情但是除了中國以外其他國家好像沒有那麼高比例像台灣台灣去年是 8%8%啊?是戰率今年的話預估啦頂多到 12%我們已經不算差了我們的電動車發展就是說
消費者接受電動車的程度不算差因為台灣畢竟地小人稠這個充電樁現在這兩年其實我們也弄了很多了有很多嗎很多有很多其實一般來說其實是夠用的夠方便當然啦你電動車如果在這賣得更好那當然還要更多的電動樁充電樁沒有錯啦但一般來說還夠用了以目前的銷量來說目前的充電樁其實已經滿夠用了
好 OK 謝謝深如今天精彩的分享那我們今天談的是中國電動車的問題它是一個大問題包羅包含政治經濟甚至包含川普跟特斯拉馬斯克之後之後怎麼樣甚至台灣兩岸關係都包含在內各位聽眾觀眾如果對今天我們談的內容有興趣可以在我們的網頁底下留言今天謝謝深如精彩的分享謝謝好 謝謝