小鹏汽车在过去一年内销量从每月一万多台迅速增长到突破两万、三万台,甚至在2024年最后一个月直逼四万台。这一增长主要得益于公司内部组织结构的调整,从研发导向转变为产品导向,强调用户需求和商业成功,同时通过矩阵型组织结构确保各部门协同工作,推动产品成功。
小鹏汽车通过调整组织结构,成立了专门负责商业成功的矩阵型组织,确保产品、研发、营销等部门协同工作,共同为用户需求负责。这种转变避免了过去单纯追求技术堆砌的做法,而是通过用户数据和反馈来驱动产品开发,确保技术与用户需求紧密结合。
小鹏汽车通过提前摸排供应链,确保关键零部件的产能和质量,同时在核心零部件供应商处派驻专员,确保24小时监控和问题解决。这种做法使得小鹏能够在短时间内迅速提升产能,确保交付目标的实现。
小鹏汽车通过微博等社交媒体平台直接与用户互动,收集用户反馈,并将其纳入产品改进流程。例如,P7+车型的音响问题就是通过用户反馈得到重视,并计划在明年进行改进。这种直接的用户互动使得产品改进更加高效和精准。
小鹏汽车通过M03车型的设计和定位,成功吸引了女性用户群体。该车型不仅外观时尚,还提供了女性用户关注的便利性和智能化功能,如泊车辅助和智能座舱交互,避免了传统车企对女性用户的刻板印象,提供了更符合女性需求的产品。
小鹏汽车通过成立矩阵型组织,确保产品、研发、营销等部门协同工作,共同为商业成功负责。这种组织结构避免了过去各部门各自为政的情况,确保了产品从研发到营销的每个环节都以用户需求为核心,提升了产品的市场成功率。
小鹏汽车通过深入的用户调研,了解用户需求和痛点,并将其转化为产品改进的方向。例如,P7+车型的后排空间和舒适性就是通过用户调研得出的改进点,确保产品在市场上具有更强的竞争力。
小鹏汽车通过矩阵型组织结构,将产品、研发、营销等部门拉通,确保各部门在产品开发过程中协同工作。这种结构避免了传统车企中各部门各自为政的情况,确保了产品从研发到营销的每个环节都以用户需求为核心,提升了内部协作效率。
小鹏过去一年发生的巨大变化。从每个月勉力维持一万多台的销量,到迅速突破两万,三万。2024年的最后一个月更是直逼四万。
从外面看是三场像素级致敬小米的发布会,泼天的流量富贵。但是身处其中的人知道,真正发生的变化非常简单,有人开始为商业成功负责了。从研发到营销,公司内的不同条线被拉进了同一个矩阵型组织。
技术领先不会自动带来产品的成功,G9的发布就是一个例子。
高性价比不一定就能持续卖爆,G6是另外一个例子。
对标思维显然已经无法适应新能源行业的高强度竞争了。对标Model Y的车型还没有一部取得长期稳定的成功。
为了确保M03和P7+的成功,产品经理被小鹏赋予了更多开火权,同时他们也被王凤英要求“没有调查就没有发言权”,每一个决定都要拿到更多的和用户握手的数据。
交付更是一个对执行力的终极考研。比起“小鹏做对了什么”,打胜仗本身,把高昂的士气转换为公司内外的信心,大家开始形成打胜仗的肌肉记忆了。这再也不是当初那家靠P7成功却不知道P7为何成功的企业了。