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欢迎收听雪球和喜马拉雅联合出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。听众朋友们大家好，我是主播匪石-34，今天分享的内容叫动力电池发展至今，还差什么？来自琪瑰珠琐。 锂电板块从当初百花齐放，到如今基本“狗都不理”，除了有整个新能源车大产业增速下滑的背景，还有就是技术突破都已经完成得差不多，好像没有什么特别方面，能够再次打开千亿空间。 确实很赞同，严格来说，储能和人形机器人虽然也是延伸领域，但并不属于动力电池。那么往后看，动力电池还有什么能增长的空间吗？我正好有一些想法，简单和大家聊聊。 动力电池板块其实不难理解，原因是都用在新能源车上，老百姓就是接触产品的消费者，很容易有切身体会。我认为对于新能源车而言，想要替代燃油车，最重要的四大因素就是：安全、续航、补能、衰减。 想象一下，如果新能源车足够安全，续航比油车长、充电和加油一样快，开个10年电池还能满状态，那还有什么理由不换呢？毕竟在舒适性、性价比、智能化等各方面都是碾压燃油车的。那么就逐个来看看最新情况。 第一是安全。 说起动力电池，大家第一想到的就是“安全”，安全一定是要解决的，不论是过去、现在还是未来，是永恒的主题。我想这个也是老百姓矛盾最大的方面，有人认为新能源车很安全，也有人认为新能源车事故不断。 我个人是偏向前者。一方面，新能源车渗透率已经达到30%，就说明这是成熟产品，如果不够安全是不会有这个数字的；另一方面，之前看到有中国工程院院士分享过数据，燃油车事故率在万分之一到万分之二之间，而目前新能源汽车还在万分之一以下。 因此，我觉得现在新能源车安全性已经到了市场能接受的水平，那么下一步往哪儿走？ 我觉得追去极致的话，就是要有真正零事故的动力电池出来，这才是方向。听着这个词有点悬乎，但如果结合一些智能，比如大数据和预警等，做到零事故完全是可以的。 第二是续航。 前几年买新能源车肯定会对续航有焦虑，但现在纯电400-500公里续航在城市内已经足够，混动700-1000公里续航跨地区应该也没问题。 里程焦虑已经不是核心问题。如果觉得混动不是长久之计，那么宁德麒麟电池已经用在极氪车上，落地能达到1000公里以上，我相信后面都会是这个趋势。 新材料和新结构也是不断创新，比如钠离子、M3P、磷酸锰铁锂、固态、无过渡金属电池等等，再比如4680大圆柱、比亚迪刀片电池、宁德麒麟CTP 3.0等等。 以及最近还看到日本丰田宣布固态电池实现突破，续航有1200公里，当然量产可能还需要一段时间。 以上两点我认为是已经不太需要担忧的因素，后面两点倒是还有些空间。 第三是补能。 这个其实是新能源车目前最大的困境，毕竟加油可能只要3-5分钟，充电要半小时到1小时，尤其在高峰期或者高速上还是很耽误的。之前在网上看到新闻，说节假日期间采访，车主们都说新能源车上高速痛苦，主要是补能痛苦，前面充电1小时，只能慢慢等。 补能速度一个方向就是快充，怎么叫快呢？其实现在也叫有快充，上面说的1小时可能偏长，现在新能源车大部分能做到30-40分钟能充70%-80%，但似乎也不够。说是一杯咖啡的时间，但毕竟不是每位司机都有空闲去喝咖啡的。 终端用户他们有体验过加油的速度，几分钟就搞定，充电得和这个比，大家才好接受，否则难接受。那充电瓶颈在哪里？瓶颈就在电池单体里锂离子的迁移速率。 当然还有更专业的，宁德高管有介绍，另个瓶颈是液相扩散。比如，电解液是很粘稠的，这个路需要走得轻快一点，不那么粘，就能提升充电速度。 此外，系统上也需要做技术创新，因为充电快一定会发热，系统散热能力要加强，这样才能克服。 这里又要说宁德了，宁德在补能上同样创新领先。特别是今年在单体和电解液上做了很多创新，现在能做到10分钟充电超过400公里，虽然相比加油还是略慢一点，但相信市场可以接受。 再往下一步，就是要和加油一模一样，充5-7分钟跑400公里，我觉得这是动力电池最需要发展的方向。 第四是衰减。 最怕的是说好续航500公里，结果在冬天只能开200-300公里；最惨的是买来能开500公里，过3年充满只能开400公里。 这也是动力电池有待改善的地方，在恶劣工况和冬天恶劣温度下，性能动力还有不足，衰减快一些，也包括寒冷天气补能的速度会变慢，时间久了电池衰退等等，都是核心问题。 保障电池在低温的情况下得到更好的表现，保障电池在多次充放电后依然有足够续航，就是下个需要攻克的难关，现在有一些提升，但可能还不尽如人意。 以上就是大概想分享的，动力电池发展到现在已经相对成熟，但依然有部分地方能够再上一层楼。 最后，借用宁德首席科学家吴凯博士的一句话：“任何技术的突破都不是一蹴而就的，尤其是对电池这个强耦合的产品，一定要综合考虑，所以需要高强度的研发投入，也需要每个研发人员的长期坚持。”